Петиција са приговором за канал Истанбул

Умут Оран, који је путем е-маила и петиције упутио истанбулску покрајинску управу Министарства животне средине и урбанизације на 5 страница, у својој петицији је изјавио да је цео текст објавио на својој личној веб страници:

"24. Ја сам политичар који је уврстио проблеме Канала у Истанбул на дневни ред Велике народне скупштине Турске, док је био посланик из Истанбула. Нажалост, писмена питања 10/12 и 2013/7, која сам поднела председништву Велике народне скупштине Турске 23994. и 7. маја 24429., оставио је тадашњи премијер без одговора. Данас сам прочитао извештај ЕИА на 1595 страница и поново видео колико су оправдане моје забринутости. Стога представљам следеће детаљне примедбе на извештај ЕИА о Каналу Истанбулу које сам прикупио под 34 чланака. "

„ЗАШТО У ИЗВЕШТАЈУ О ЕИА НИЈЕ ДАЛО ОВАЈ ПРЕДМЕТ“

Умут Оран, који је изјавио да се противи изградњи пројекта Канал Истанбул и усвајању извештаја ЕИА 23. децембра 2019. године и затражио писмени одговор на приговор, 34 питања Умута Орана су следећа:

„1– Иако у свету постоји природан и функционалан теснац, постоји ли пример алтернативног канала који је створио човек паралелно са овим?

2- Летимично се позива на Уговор из Монтреук-а у одељку 6-28 извештаја о процени утицаја на животну средину. Зашто је реализација канала била задовољена мишљењем Алија Курумахмута, бившег члана Државног савета, генералног директора поморског саобраћаја, о дејству Конвенције Монтреук, која не само да регулише пролазак кроз Турске теснаце, већ је такође успоставила режим безбедности у регионима Црног мора-Мраморног и Чанакале? Да ли су по овом питању примљена мишљења од Министарства спољних послова, Министарства народне одбране и / или Генералштаба, или ако не, зашто? Како се могу избећи страшне последице ако то не учинимо по питању које се директно односи на нашу националну одбрану?

3- Да ли ће ратни бродови који припадају државама које не припадају приобаљу моћи до Канала Истанбул доћи до Црног мора? Да ли имате план против процеса који би се могли променити нарушавањем интегритета турских теснаца, који су окосница Монтреук конвенције?

4- У извештају о процени утицаја на животну средину, „Количина пољопривредног земљишта и број зграда / грађевина на које ће пројекат утицати утврдиће се током поступка мапирања и експропријације пре фазе изградње пројекта. На основу доступних података, не указује ли на то да још увек постоје многи недостаци пројекта? Не заварава ли јавност да је пред овом одлуком за пројекат најављено 75 милијарди ТЛ? У овом случају, неће ли трошак пројекта прећи 75 милијарди ТЛ?

5- Када две бетонаре које ће бити основане раде 24 сата и 320 дана у години, произвешће се 15 милиона м3 бетона, али да ли је тачно да ће се за пројекат користити укупно 66,6 милиона кубних метара бетона? Ако се зграда од 5 станова са 10 спратова може грубо саградити са 450 м3 бетона, према Грађевинским инжењерима, зар не би било могуће изградити 66.6 хиљада нових зграда, односно милион 3 хиљада независних деоница и станова у Истанбулу са 148 милиона м1 бетона? Зар не би било могуће обновити град од Фатиха до Авцилара са толико бетона и припремити се против земљотреса?

6- Да ли је тачна рачуница да ће 30-годишњи крш из Истанбула бити уклоњен током радова на ископавању Канала Истанбул?

7- Да ли каменоломи који се отварају у Арнавуткоиу и Кемербургазу неће штетити шумском подручју?

8- Да ли ће свакодневно укључивање 816 тешких возила на аутопут ТЕМ због пројекта отежати пролазак грађана у насељима чак и ако отворите прикључне путеве за аутопут? Да ли ће брзине земаљских камиона који изазивају саобраћајни терор бити механички фиксирани, хоће ли њихов положај и брзина пратити ГПС?

9- Суочени са изјавом у извештају ЕИА, „Присиљавање и снажна препорука проласка кроз канал Канал Истанбул без заустављања представљаће очигледно кршење принципа слободе превоза и морског проласка кроз мореузе.“ bayraklı Зашто брод пролази каналом Истанбул уз наплату док зауставља бесплатни прелаз Босфор, зашто то није објашњено?

10- Како ће овај канал променити екологију Источне Тракије? Да ли је израчунат годишњи поврат пољопривредног земљишта које се губи? Колико ће дрвећа бити посечено у овом огромном пројекту због захтева инфраструктуре?

11- Као што је наведено у извештају, како ће пролаз кроз канал бити истовремено затворен током земљотреса и цунамија? Како ће безбедност бродова-путника који прелазе канал током земљотреса или цунамија?

12- Који је садржај Извештаја о процени утицаја на животну средину, Додатак-16 припремљен као „Извештај о ризицима од земљотреса“, зашто овај извештај није обелодањен?

13- Према Правилима о пловидби путничког брода (Р13); Хоће ли рибарским чамцима, туристичким чамцима, малим јахтама и трајектима који пролазе Каналом Истанбул бити забрањена пловидба?

14- Да ли су хидрографски ефекти нове површинске струје, која ће због сланости тећи од Црног мора ка Мраморној брзином већом од 8 километара на сат, и у Мраморном и у западном Црном мору, анализирани и моделирањем њени негативни ефекти на равнотежу екосистема? Ако се узме у обзир, ова струја ће се повећавати са ефектом преовлађујућих северних ветрова у Црном мору и даље је најзагађенији део Црног мора (делта Дунава) због слива Дунава, носећи загађене површинске воде западног Црног мора до Мраморне и Не постоји ли опасност да ће вишеструко повећати загађење?

15- Ако било који брод потоне у Каналу чија је ширина 275 метара и дубок 20,75 метара на најужем делу, или ако супер танкер сличан Индепенденти гори данима, као што се догодило 1979. године, како ће интервенисати несрећа у овом каналу, који је много ужи од Босфора, бродске олупине како ће се уклонити? Да ли су успостављене хитне процедуре? Да ли би тегљачи и пилоти могли да се планирају сами како би спречили, на пример, контејнерски брод висок 340 метара чије је кормило закључано од незгоде? Колико ће се комплета против загађења чувати за сидришта?

16 - Овај пројекат, који ће претворити западни Истанбул у острво, укључује два моста и Мармараи тунел на истоку када је потребно евакуисати око 5-6 милиона људи у случају природне катастрофе или радиоактивних падавина; Како ће се одвијати евакуација у случају катастрофе ако се приморају мостови који ће се градити на овом каналу на западу? Зашто ово питање није укључено у извештај ЕИА?

17- Зашто рањивост спољне логистике западног истанбулског острва зависи од неколико мостова са истока и запада, а није испитивана у извештају ЕИА?

18- Просечни ниво мора се такође мења због пројекта Канал Истанбул. Наводи се да се ниво у Црном мору може смањити до 5 цм, а пораст од приближно 2 цм (регионално до 3 цм) у Мраморном мору. Како ће се море уздићи заједно са последицама глобалног загревања утицати на живот становника Босфора у Истанбулу? Како ћете елиминисати негативност коју ће створити? Какву ћете помоћ пружити метрополитанској општини Истанбул и општинама округа у вези с тим?

19 - Овај узорак одговара уласку приближно 12% вишка воде из Црног мора у Мраморно море. Није ли ово велика промена пропорционално? Да ли се ова промена неће негативно одразити на свакодневни живот Истанбула, екосистем у Мраморном мору и жива бића? Да ли ће морска вода порасти 1,65 метара са ефектом глобалног загревања неће утицати на Истанбул негативно?

20- Као резултат студије хидродинамичког модела за Дарданеле, шта значи да ће доћи до вишка протока од 12 км20 годишње од Црног мора до Мраморног мора, што је приближно 3% више од тренутне струје? Какви ће бити утицаји годишњег додатног протока од 20 км3 створеног поменутим тренутним повећањем на Егејском мору, а последично и на Чанакале, Баликесир и Измир, зашто то није учињено у овом правцу?

21 - Да ли ће природни ресурси новог острва Западни Истанбул, на којем живи око 5-6 милиона људи, бити довољни за острво, посебно водом? Како сте дошли до закључка да би са пројектом Мелен било могуће испоручити укупно 1,08 милијарди мXNUMX воде годишње у Истанбул? Како ће се вода захватати и преносити када у телу бране Мелен дође до пукотине?

22- Отпадне воде Куцукцекмеце и Авцıлар су пречишћене на месту где је требало да се гради пројекат и обезбеђено је испуштање из дубоког мора. Ако се откажу, у извештају о процени утицаја на животну средину наводите да се планирају постројења за третман капацитета 500.000 м3 / дан Ко ће градити овај погон за пречишћавање? Како ћете спријечити виктимизацију народа Авцıлар и Куцукцекмеце?

23- Ако пројекат канала пређе у фазу изградње, неће ли бити уништено 23 милиона квадратних метара шумске површине, дуге 45 километара и широке 150 метара, 136 милиона квадратних метара врло продуктивне пољопривреде и шумског подручја?

24- Информације о томе да фармери, који су имали слична искуства у Тајакадину и морали су да раде у изградњи аеродрома, нису могли да прате рад као радници и морали су да напусте посао, подељена је у извештају ЕИА. Стога, да ли је учињен било какав напор да се спречи губитак запослења на пољопривредним и пашњачким земљиштима који ће бити изгубљени због пројекта? Да ли су развијени пројекти са релевантним институцијама / организацијама за подстицање руралних активности у вези са учинком који треба створити? На пример, не може ли се губитак запослења у овим секторима спречити обезбеђивањем алтернативне пољопривреде и пашњака уместо изгубљеног пољопривредног земљишта и пашњака? Или, зар подручја пашњака оштећена широм провинције не могу бити санирана и пуштена у употребу, шта сте ви урадили?

25- Предвиђено је да се успостави приближно 6 градилишта и приближно 10.000 радника ће радити за грађевинске активности. Колико ће ових људи испунити људи овог региона који ће бити присиљени да се преселе у другу регију одузимањем матичне земље?

26- Да ли ће се поред националног законодавства узети у обзир и стандарди међународних финансијских институција (ИФИ) у аранжману цена експропријације и, ако је потребно, у реализацији захтева за пресељење, које су то институције, како се зову?

27 - У оквиру пројекта Канал Истанбул, из природе пашњака уклоњено је 440 непокретности (418 квадратних метара) од 13.437.022,67 непокретних пашњака, пролећа и зима. Радови још нису закључени, јер постоје мере и тужени терети који спречавају упис у земљишне књиге 22 непокретности са пашњачком природом. У том контексту, зашто се не пружа подршка за алтернативна подручја пашњака и / или сточарске активности као што је храна за животиње?

28- Наводи се да су ефекти пројекта Канал Истанбул на сточарске активности у пројекту и подручје његовог утицаја, ризици и мере за смањење ових утицаја такође детаљно испитани у извештају СИА (АИА извештај Анекс-36). Које су мере у Анексу-36 које су од посебног интереса за грађане који се баве пољопривредом у Арнавуткои-у?

29- Број домаћинстава у Карабуруну која зарађују за живот риболовом достиже 300. Наводи се да ће, ако пројекат почне бити у фази изградње и рада, на њих утицати активности у мору и неће моћи да наставе са риболовом у својим риболовним подручјима. Зашто није спроведена додатна студија о томе како ће пројекат утицати на рибаре и да ли ће због пројекта доживети губитак дохотка укључивањем не само оних који имају чамце већ и других група које зарађују од риболова, које мере ће се предузети како би се спречило да рибари изгубе приход?

30- Према студији симулације протока бродова, будући да се предвиђа да ће бити више од 2 пута од тренутног броја бродова, да ли је спроведена засебна студија ризика ради провере компатибилности Нуклеарног истраживачког центра Куцукцекмеце и Канала Истанбул, ако јесте, какав је садржај и резултат?

31- Извођач ће ангажовати ненаоружане снаге безбедности како би заштитили градилиште и ова пракса ће се наставити све док пројекат не буде пуштен у рад.Да ли ће објекат након прихватања предузећа бити заштићен оружаним приватним обезбеђењем запосленим од стране инвеститора? Речено је да одсуство држављанина Републике Турске представља наоружано особље обезбеђења за инвеститоре које ће бити забрањено страним држављанима?

32- Током студија процене утицаја утврђено је да се у оквиру трасе пројекта и подручја утицаја налази 1 археолошко налазиште, 1 историјски мост и 50 регистрованих археолошких налазишта или историјских локалитета. Што се тиче ових подручја, који су радови и поступци наведени у Истанбулском бр. 2.2.7 Регионалном одбору за заштиту културног наслеђа, који је представљен у Анексу 1 Извештаја ЕИА? Који је садржај овог додатног извештаја?

33- У извештају, у којем се наводи да проток радне снаге који се треба искусити у региону може пружити потенцијалне користи друштву; Људи који живе у региону узнемирени су доласком страних радника због тренутне социо-културне динамике, крађа, физичких напада, родно заснованог насиља, трговине људима, употребе алкохола и дрога, шверца итд. Поменути су потенцијални штетни ефекти попут повећања криминалних активности попут повећања густине саобраћаја и повећања броја несрећа, као и додатни терет на транспортну инфраструктуру. Које мере ћете предузети да елиминишете ове негативности?

34- Испитивањем да ли пројекат ради Генерална дирекција за рударске послове (МИГЕМ), да ли постоји губитак ресурса и да ли ће то утицати на постојеће лиценце, рад са кварцним песком, рад са мермером, 6 предузећа са лигнитом, алуминијум + глина + Извештено је да је посао са кварцним песком утврдио да ће пројекат негативно утицати на подручја лиценци. Који ће бити укупни трошак државе за идентификовани губитак ресурса? "