Министар саобраћаја оптужени путнички железнички саобраћај у несрећи ИХТ-а; Министар саобраћаја Цахит Турхан, владајућа странка АК у саобраћајним несрећама, рекао је да је велики пад, "Према броју несрећа у периоду 1988-2002, смањење од 2003 процената у периоду 2018-77 година", рекао је. Према информацијама које је Турхан пружио, преговори о сарадњи са корејским и јапанским истраживачким институтима за железнице започели су у оквиру технологија за сигурност железнице.
Невспапер ВаллИз Серкана, према вести, Цорлу у Турској у блиској будућности и у железничкој несрећи која се догодила у Анкари, десетине људи је умрло. Као узрок несрећа представљени су наводи као што су одсуство сигнализације на возним линијама и отпуштање службеника који раде као чувари, а власти су дале изјаве којима се одбијају тврдње о „недостатку“.
Несреће у возовима дискутовале су се у парламентарној комисији за план и буџет, где се разговарало и о буџету Министарства саобраћаја. Ханги Које мере предузимате да смањите несреће? Цах је питао министра саобраћаја и инфраструктуре Цахита Турхана у писаном облику, посланика ХДП Дииарбакıр-а Мило Гара Паилана. Турхан је изјавио да се број несрећа догодио у железници током радова на модернизацији, "У складу са периодом 1988-2002, број несрећа се смањио за 2003 процената у периоду 2018-77", рекао је.
САРАДЊА СА КОРЕЈСКИМ И ЈАПАНСКИМ ЖЕЛЕЗНИЦИМА
Министар Турхан је изјавио да је њихов циљ да достигну најнижи ниво међу светским железницама по броју несрећа и смртних случајева. Турхан је изјавио да је министарство одржало разговоре о сарадњи са међународним организацијама у циљу смањења несрећа.
Бир Раилваи Ресеарцх анд Девелопмент (РУТЕ), заједничко улагање ТУБИТАК-а и ТЦДД-а, подручје је истраживања и развоја за железничке безбедносне технологије. РУТЕ и ТЦДД започели су преговоре о сарадњи са Корејским истраживачким институтом за железнице и Јапанским институтом за истраживање железница на железници. "
"ДА ЛИ ЈЕ ДОЗВОЉЕНО ДА ИСТРАЖУЈЕМО О ТЦДД ОРГАНИМА?"
Поводом несреће брзог воза (ИХТ) која се догодила у Анкари 13. децембра 2018. године, у којој је живот изгубило 3 особа, укључујући 9 механичара, а 107 особа је повређено, министар је поставио и питање „Да ли ћете дати дозволу за истрага о службеницима Генералне дирекције ТЦДД као резултат несреће у железничком саобраћају у Маршандизу?", одговорио је Туран. Тврдећи да се несрећа у Анкари није догодила због оперативног система, већ због индивидуалних и оперативних грешака особља које ради на железничкој прузи, Туранов одговор је био следећи:
„На деоници пруге Анкара-Синчан, операција ИХТ се одвија без икаквих проблема у оквиру одредби Централне телефонске управе возова (ТМИ), али је у питању несрећа; Контролор саобраћаја одговоран за управљање и администрацију железничког саобраћаја, референт за кретање и службеник за организацију возова (ТТМ) задужен за отпрему, пријем и маневре возова, као и машинисти који командују возовима нису извршили своје дужности у потпуности и на време. У извештајима о административној истрази такође је откривено да је до несреће дошло као последица индивидуалних и оперативних грешака особља које ради на железничкој прузи, а не из оперативног система.
ЦОРЛУ: ИЗВАНРЕДНО Киша у историји ОТВОРЕНЕ ЛИНЕ
Туран је одговорио на питање да ли се несрећа у влаку Цорлу догодила због немара илискин у вези са железничком несрећом у којој је у Цорлу погинуло 7 људи, од којих 25 деце. Туран је изјавио да се суђење за несрећу наставља на Првом високом кривичном суду у Цорлу и рекао: „1. јула 8. из округа Узункопру у Едирнеу, Истанбул. HalkalıПутнички воз који се кретао до округа Текирдаг, Муратлı и Цорлу између градова Сарıлар код села, за врло кратко време, у веома уском подручју и прузи која се отворила до данас, јер се несрећа догодила као резултат невидљивих превеликих падавина “, рекао је.
Поводом навода да је до несреће дошло због изостанка чувара пута, а које су дошле на дневни ред након несреће, Туран је рекао: „Данас и даље траје поменута стража у топографски ризичним подручјима наших линија. Дионица линије на којој је дошло до инцидента не спада у инфраструктурно и топографски ризичне области. Штавише, чувари пута не мирују на истом месту, већ пешке проверавају дневну удаљеност од око 10 километара на линији, идући напред-назад.
Будите први који ће коментарисати