Председник ИММ -а Ekrem İmamoğluУ 15 чланака је објашњено зашто су против Канала Истанбул, који описује као „пројекат двоструке издаје Истанбула“. Стојећи пред камерама у згради ИББ у Сарацханеу, Имамоглу је рекао: „Док разговарамо са научницима, постаје јасно да; Канал Истанбул није пројекат издаје, то је пројекат убиства. То је пројекат катастрофе за постојање 16 милиона и обезбеђење од 82 милиона. Без обзира шта је обећано. Шта год да се некоме обећава рента, од ње се треба одмах одрећи“, рекао је он.
Имамоглу, који каже да је кард где год се погрешно врати снијег, ини и зашто су се повукли из протокола припремљеног и потписаног између ИММ-а и надлежних министарстава. „Протокол је био противзаконит јер га је неовлаштено потписао именовани предсједник ИММ-а. Протокол, који је 1. августа 2018. године потписан без одлуке Скупштине и који је киднаповао пожар, правно је неважећи јер је потписан у складу са чланом 5393 (а) Закона бр. Он је онеспособљен “. „Канал Истанбул не скраћује пут бродова, већ скраћује животе Истанбулчана, рекао је Имамоглу, рекавши:„ Неће бити публике која троши ресурсе ове нације без икаквих књига и упита. Истанбул није ничија очева фарма. Истанбулу припада 75 милиона људи и 16 милиона патриотских грађана. То је привлачна географија у којој чак и свет има завист, па чак и свет има право. Заштитит ћемо ове земље које су нам повјерене од 82. године и никада их нећемо издати
Градоначелник градске општине Истанбул (ИММ) Ekrem İmamoğluодржао конференцију за новинаре о "Истанбулском каналу", једном од најконтроверзнијих питања у протеклом периоду. Председник провинције ЦХП Истанбул Цанан Кафтанцıоглу, председник ИИИ странке Истанбул провинције Бугра Кавунцу и виши менаџмент ИММ-а присуствовали су састанку у пуном саставу. Састанак који је одржан у централној згради ИММ-а у Сарачану пратио је велики број новинара домаће и стране штампе. Имамоглу је изјавио да жели да изрази своје сумње у вези са каналом, разлоге због којих је против њега и своје замерке као „једини јавни ауторитет изабран за представника 16 милиона људи“. Рекавши: „Разлози које ћу изнети на овој конференцији за новинаре никада нису моји лични разлози“, Имамоглу је приметио да састанак није одржан у политичке сврхе. Имамоглу је рекао: „Зато што смо суочени са великим ризиком који угрожава не само 82 милиона који данас живе, већ и нашу децу, унуке и читаву будућност ове земље“.
„ШТА ЈЕ НАВЕДЕН НАЈАВАЦ; Ессентиал треба "
Да ли сам у понедељак најавио да смо се повукли из истанбулског протокола истанбулске метрополитанске општине, рекао је Имеглу, „Док разговарамо са научницима, испада да канал Истанбул није пројекат издаје, већ пројекат убиства. Ради се о катастрофалном пројекту чији је циљ постојање 16 милиона и сигурност 82 милиона. Ко год је обећан. Ко обећа најам, мора се одмах напустити. Сада никад полемично. Без политичке реторике, навест ћу научне истине стотина поузданих научника и темеље важних јавних институција. Из различитих одељења ИММ-а до Државне управе за аеродроме (ДХМИ), ИСКИ и Генералне дирекције државних хидрауличких радова (ДСИ), званични су извештаји наших институција чија се стручност, област одговорности и одговорности односе на ово питање у потпуности су званични извештаји. Покушаћу да вам објасним 15 најважнијих претњи, које су основа нашег повлачења из Канал Истанбул Пројекта, у 15 чланака.
Имамоглу је ових 15 претњи пописао на следећи начин:
Члан 1: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, ЗНАЧАЈ ПОСЛЕДИЦЕ ВОДЕ
Канал канал у пројекту; канал дуг око 45 километара, дубок 20,75 метара и широк 275 метара у својој најужој тачки. Ако се изгради пројекат Истанбул Цханнел, Истанбул, који постоји 8 година, заувек ће изгубити своје подземне и површинске воде. Затим оставите на страну 500 предмета које ћу навести; чак и овај чланак налаже да се овај пројекат одложи одмах. Ниједан јавни менаџер, ниједан политичар, паметан, логичан, није далеко од истине, не може подржати изградњу овог пројекта, чак и знајући да такав ризик постоји. Не може размишљати о овој издаји своје земље, свог града, свог народа. "
„Извештаји различитих одељења наше општине, ДСИ и ИСКИ описују димензије катастрофе са којом ћемо се суочити ако се пројекат изгради. Према њима, највећа опасност коју представља пројекат је да ће слана вода која ће се мешати у језеро Теркос заувек изгубити наслов као извор воде. Слив језера Теркос је складиште за Истанбул и околину. Хиљадама година то је највиталнији, највећи резервоар воде на европској страни. Ако се изгради Канал Истанбул, пре свега, овај огромни извор воде ће нестати. Као национална инвестиција, брана Сазлıдере, чија је вредност преко 2 милијарде лира, остаће потпуно нефункционална, баш као и аеродром Ататурк, који је журно затворен. Пројектом Канал Истанбул, онеспособљен је и сабирни базен од 20 километара на истоку језера Теркос. Тренутно, системом Сазлıдере - Икителли, Теркос задовољава готово 29 процената потребе за водом у Истанбулу. 15 година касније, задовољиће потребе за водом 7,5 милиона људи. Када се изгради Канал Истанбул, овај тренутни систем биће потпуно онемогућен “.
„Неће бити уништени само наши ресурси површинске воде, већ и подземни водени ресурси. Погледајте шта посвећени научници кажу о овоме у извештају ДСИ-ја: „Иако се врше истраживања и озвучења на земљи, увек се дешавају неочекиване ситуације. Поред тога, пукотине и преломи у стијенама не могу се открити бушењем. Из ових пукотина, слана вода Канал Истанбул улази у Теркос и Теркос престаје да буде извор воде. Већина Истанбула је дехидрирана. Одложено је 427 милиона кубичних метара воде за пиће. Нема алтернативе да се извор воде изгуби у оближњем подручју. Како ДСИ наводи, пукотине и пукотине у стијенама на тлу региона отвориће врата катастрофи. У свету се не говори о већој катастрофи него жеђи, већој катастрофи од климатских промена. Пошто је 5.2 километра тло канала који треба да се изгради у потпуности је кречњак. У овом случају, очигледно је да ће се слана вода мешати у све подземне воде и језеро Теркос. "
„Овде жеђ није једина опасност. Што се тиче стратегије и безбедности, ситуација је катастрофална. ДСИ каже: „Траса канала која ће се градити је скривено-стратешко резервно подручје у оквиру акционог плана за ванредне ситуације“, „Површинске воде могу бити неупотребљиве у ратовима и елементарним непогодама због могућности мешања слане воде у подземне воде“. У овом случају суочени смо са ризиком губитка подземних вода, које су стратешка резерва. Проблем који ће нам створити у најтежим условима. Такође пресрећемо и губимо подземну воду са планине Истранца, која храни наше водне ресурсе. Па, изгубићемо наше стратешке водне ресурсе и шта ћемо добити заузврат? Вода је нестала, шта ћемо добити? Направићемо прскање. Добићемо велико ништа.
"Члан 2: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, МЈЕРЕЊЕ ДЕМА РИЗИКНОГ РИЗИКА
Све док Истанбул постоји, један од главних проблема који ће и даље постојати је земљотрес. Као што је познато, кроз језеро Куцукцекмеце пролазе 3 плитке линије раскола. Шта да кажем? Такви извјештаји, такве промјене долазе једне ноћи; "Променили смо линију грешака", може рећи влада. Када се проуче историјски период и 120 година података, изградња уздуж канала ствара велику опасност за људски живот. Зато што је земљотрес неповратна чињеница овог краја. Приземна конструкција је погодна за клизишта. Постоје многи геотехнички проблеми за главне инжењерске пројекте у овој регији. Пројекат је лоциран у земљотресним зонама првог, другог и трећег степена. 1 километара од северно Анатолијске линије прелома, 2 километара од линије прелома Цинарцик. Научници кажу да ће Пројект Цханнел Истанбул уништити равнотежу земаљског и подземног стреса. Он каже да ће преоптерећења до којих ће доћи током изградње позвати нове земљотреса и повећати интензитет земљотреса. Према плану; Авцıлар Денизкосклер, који је улаз Мармаре у канал, имаће контејнерски лук са морским залихом од 3 хиљаде квадратних метара. Ова лука је у ризику. Зашто? Могући велики земљотрес у Истанбулу, створиће таласе на надморској висини од 11 метара, коју су предложили научници. Уз цунами, та лука ће бити поплављена. Научници нас све упозоравају. Нека Аллах даде идеју свима који одлазе од разума и науке. Према очима, властитим рукама, сопственим буџетом, зашто позивамо на катастрофу. Питам: Зашто то радимо? "
Члан 3: КАНАЛ ИСТАНБУЛ ПОМОЋУ Убити ПРИРОДУ ИСТАНБУЛСКОГ СВЕЧАЊА
„Сушит ћете наше националне и стратешке водене ресурсе трошећи квадријусе. Оставићете милионе Истанбулчана дехидрираним. Какву штету ћете нанети околини и екосистему? Према председнику Републике са анимираним филмом; 'Зар не видиш? Врло лепо 'Видела сам опис. Око канала је постројено 50-60 спратова џиновских небодера. Ко је дизајнирао? Овде у Скупштини, „Нема ниједног кућишта около“. У својим извештајима, милион и 1 хиљада становника ову цифру називају министар, "паметним градом од 150 хиљада људи", објаснио је. 500 милиона их сада живи у безумном граду. Као део пројекта описује паметни град од 16 500 људи. Говори о 60-70 катним зградама: „Погледајте како је то лепо“. Концепт лепоте варира у зависности од човека. Желим да људи то процене. Неки гледају ту прелепу географију, пољопривредна подручја и кажу „Прелепо“, док други кажу да је 60-70-80 катница „Лепа“. Доћи ће трговински простори, логистичка подручја и опрема. Опет бетон, опет изнајмљивање, опет масакр околине. Гледај, 'милион 1 хиљада људи каже, или то подвлачиш као 200 милиона. Нема краја овоме, кажем вам. Они који су припремили такозвани извештај процјене утицаја на околиш у понедељак или они који су га имали, не помињу изградњу у региону. Другим речима, извештај о процени утицаја на животну средину не даје одговор на питање колико ће еколошке проблеме коштати ове структуре. Можда имате традицију обмане, али не можете нас преварити. Извештај, као да регион неће бити отворен за зонирање, као да регион неће бити структуриран. Конструкција око канала који ће се изградити ускоро ће променити режим температуре-влага-ветар и претворити Истанбул у топлотно острво. До катастрофе ће доћи катастрофа. То нису моје речи, то су научници. Међутим, у оквиру плана заштите животне средине морате обратити пажњу на развој плана Истанбула: величину и управљивост раста. У том контексту, свако коришћење земљишта у Истанбулу требало би у основи да допринесе природној и еколошкој структури града. Они који кажу "издали смо овај град" већ су у невољи с природом јер никада нису обраћали пажњу на овај витални закон. "
„Пројектом канала, изградњом пројекта заувек ће бити елиминисано 23 милиона квадратних метара шумске површине, дужине 45 километара и 150 метара широког просека од 136 милиона квадратних метара високопродуктивне пољопривредне и шумске површине. За Бога милога, живот долази и пролази, зар не? Живимо у последњих 50-60-70 година Истанбула. То ће бити завршен. Разговараћемо о ономе што остављамо за будућност. Ево снова свих Могуће је замислити 60-70-80 спратну зграду, а могу замислити да у Истанбулу постоји више здраве хране, где на тој површини од 136 милиона квадратних метара можемо створити више здраве хране, и ја то замишљам. Уништићете водене, пољопривредне и шумске површине, систем животне подршке овог града. Изградњом канала; Мочваре и мочваре од лагуне Куцукцекмеце до бране Сазлıдере биће уништене. У Истанбулу нема популације водених бизона. Морате га повећати, али га уништавате. Рута миграција птица, размножавање и одмориште. Лагуна Куцукцекмеце је мјесто размножавања морских створења, јер има полу-слану воду. Морска створења допиру до потока низ лагуну и одлажу јаја. Неће бити гнезда дивљих животиња у шумама и мочварама. Како можемо преживети ако не водимо рачуна о рибама овог града, његовим птицама и дивљини? Не можемо преживети. Како ће милиони људи живети у овом граду без даха, пића или хране? Ми вриштамо за њим.
„Члан 4: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, ИСТАНБУЛОВА ИСТОРИЈА ТАЛАНУ“
Тако је смешно. Очување историјског ткива Босфора наводи се као разлог пројекта. Саобраћај Босфора биће смањен са завршетком канала. Рекао је да ће то заштитити историјску текстуру Босфора. Такође бих желео да вам скренем пажњу на Босфорски саобраћај. У ЕИА датотеци за пријаву није наведено повећање промета на Босфору како се тврди, већ пад од 10 посто у посљедњих 22,46 година. Међутим, површина СИТ од 17 милиона квадратних метара је захваћена пројектом. Било да се ради о античком граду Батхеноа на обали језера Куцукцекмеце или пећинама Иаримбургаз, једном од првих насеља Истанбула, испод земље се налази много древних богатстава, огромно историјско богатство биће прогутано пројектом. Зашто прогонити историју и историјске вредности? Нећемо издати.
"Члан 5: КАНАЛ ИСТАНБУЛ значи нови порески товар који ће бити најмање 82 милијарди ТЛ од 110 милиона СИР
Погледајте како ДСИ описује ситуацију: „Ако се отвори зона резервата где се отвори непокретна имовина у каналу, суочит ћу се са 1.450 случајева неекспропријације као ДСИ. ДСИ неће сносити финансијско оптерећење. Дакле, а камоли трошкови изградње, чак и трошкове експропријације приватне својине биће на терет државе. Манипулације заплета такође постоје различите димензије. Док је економија земље толико уска, половина становништва живи на граници сиромаштва, незапослености више нема, док студенти нашег универзитета свугде траже посао, кога заваравате да се ослањате на драгоцене порезе на имовину, попут пореза на богатство, како би се поставили као држава? Према прелиминарним проценама министарства, покренућете овај непотребни посао са ценом од 75 милијарди и трошковима од 23 до 35 милијарди које наметнете ИММ-у. "
„Сада ће рећи:„ Канал не кошта нацију. Пројекат се самофинансира “. Добро знамо ову причу. Ремембер; речено нам је да ће се мостови и градске болнице такође самофинансирати. "Ако је потребно плаћамо", видимо литературу. Видели смо шта се догодило. Мад Думрул рачун, без обзира да ли користимо или не користимо пројекте које заједно плаћамо 82 милиона. Плаћамо као мед. Такође плаћамо милијарде 4-5 компанија више од једном. То ће бити случај, тако да нема ни најмање сумње. Шта стављате у леђа нацији за нова оптерећења?
"Члан 6: КАНАЛ ИСТАНБУЛ ПОМОЋИ 23-35 милијарди НЕПОТРЕБНИХ ТРОШКОВА СИР
Изградњом канала Цанал Истанбул бит ће онемогућени ИСКИ 3 далековода. Неки од досада изграђених система за пречишћавање биће уништени. Према подацима ИСКИ; уместо ове три линије за дијареју мораће да се изгради ново лечење са најмање 11 милијарди лира. Изградња канала такође ће у потпуности уклонити ИГДАС линије на 3 различите локације. Према извештају ИГДАС; ове линије биће замењене милијардама фунти додатног оптерећења трошкова. Стога чак и две институције ИММ-а коштају милијарде фунти. Због издвајања и изградње путева, трошак пројекта Канал Истанбул само ИММ-у износи у милијардама, старом новцу и квадрилима. Ова цифра је скоро 2 процената већа од годишњег буџета ИММ-а за 2020. годину. Од понедељка, повлачењем из протокола Цханнел Истанбул, од бебе у пауку до 50-годишње тетке Аисе; 90 хиљаде 2 фунти сваког новог Истанбуллу-а спасило је дуг. Другим ријечима, сваку истанбулску породицу штитимо од непотребног пореског оптерећења од отприлике 200 лира, а да притом не плаћамо минималну плату.
”Члан 7: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, УМЕРИВАЊЕ ДРЕАМ ДРЕАМ ДЕМ
Они могу рећи; Панамски канал је изграђен у Централној Америци, а Суецки канал је изграђен у Египту. Те земље су одавде зарадиле велике паре. Не желите да Турска победи.' Ово је један од највећих трикова. Панамски канал скраћује пут бродова за 13 хиљада километара. Суецки канал повезује Индијски океан преко Средоземног и Црвеног мора и скраћује пут бродова за 6000 километара. Зато бродови пролазе тим каналима плаћајући новац за два канала.А Канал Истанбул? У Каналу Истанбула нема спасавања на путу за бродове, зар не? Пролазак кроз канал Истанбул је исто што и пролазак кроз Босфор. исто растојање. У ствари, због струје од 6 чворова која долази од врха према доле, путовање од Мраморног до Црног мора трајаће најмање три до четири сата. Зашто би бродови морали да пролазе кроз Канал Истанбул уз плаћање новца, када постоји слободан пролаз кроз Босфор? Који паметни капетан, која компанија која размишља о профиту ће рећи да на то?” Канал Истанбул не скраћује пут бродовима, већ скраћује животе Истанбулаца.
Члан 8: КАНАЛ ИСТАНБУЛ ПОМЕНИ ИСТАНБУЛ ЉУДИ ДВОСТРАНИ КАРИЈЕР
Канал Истанбул још није укључен у главне планове за транспорт и логистику Истанбула. Будући да није укључен у планове, није могуће предвидети утицај Канал Истанбул на превоз у Истанбулу. Међутим, стамбена подручја планирана око канала, транспортне линије које ће бити прекинуте због канала, а затим покушане да се преиначе мостовима, значе нове захтеве за транспортом. Будући да ће полуострво Истанбул бити одвојено од Тракије, биће потребни нови мостови за повезивање. Почетком изградње, ТЕМ и Е5 ће често бити затворени за саобраћај. Говоре о 6-7 година процеса изградње. Обим проблема са којима се треба суочити у саобраћају у Истанбулу је неизвестан. Поред тога, погођене су и линије метроа Махмутбеи-Есениурт и Сефакои - ТУИАП - Беиликдузу, које су и даље планиране пројектом Канал Истанбул. Иако у ове крајеве морамо брзо довести метрое, када можемо да изградимо 2 или више линија метроа који ће олакшати превоз милионима људи, зашто видите милионе људи који су прогоњени у саобраћају? "
„Не само за пут, већ и за авио-компанију. Иако се то мења говорећи „сехвен“; Погледајмо писмо које је Генерална дирекција ДХМИ написала министарству 15. марта 2018. године у вези са ЕИА апликационим досијеом пројекта Цханнел Истанбул. Баш овако: „Овим пројектом биће немогуће отворити нови аеродром у Истанбулу за лет.“ На крају извештаја каже тачно следеће: „Када су све писте отворене за употребу, изградња пројекта Цанал Истанбул не сматра се примереном у координатама пројекта како не би засенила Пројекат века за који се предвиђа да ће имати 3 хиљаде 500 авионских саобраћаја дневно“. Али да видимо шта иста институција каже о досијеу ЕИА пријаве након само једне недеље, односно од 1. марта 22. године: „Интересовање (а) написано као одговор на ваш чланак о досијеу ЕИА пријаве (б) написано је нехотице и Настављамо да радимо на предметном пројекту и ЕИА пријави за пројекат. ' Округли. Извештај по особи. Наставили су да раде! Само 2018 дана касније, 5. марта 27. године, рекли су: „... утврђено је да, ако не прекрше планове препрека, неће бити негативног утицаја на услуге ваздушног саобраћаја које се пружају / пружају за аеродром Ататурк и нови аеродром у Истанбулу“. Ја сам рекао; „Они такође мењају линију квара“. Види, линија грешке се променила! Шта год да се десило, ДХМИ, који је изразио мишљење да ће Канал Истанбул имати негативан утицај, онда се изненада окренуо од своје идеје. Ипак, нису пропустили да на крају истог извештаја додају реченицу како би их спасили: „Поштујући критеријуме зграде, не користећи било који систем који ће авионе довести у заблуду у осветљењу канала ...“ Питам вас; ко коме шта диктира? Чиме се они баве? Не разумем. Званични извештаји се изненада из корена мењају, чак и по питању које укључује 2018 милиона живота? Зато кажем: „Нека ти Бог да разлог.
9 Члан 50: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, ЕКСКАСИВАЦИЈА ДЕМА XNUMX ГОДИНА
Ископавање које ће се појавити за пројекат Канал Истанбул је мистерија. Транспортни стручњаци то не могу да симулирају. Чак и у симулацији, камиони се сударају један у другог. Од нових путева који ће се градити за камионе, до црноморског насипа на 38 километара, постоје дела која ће застрашити људски ум. Лука би била изграђена на улазу у Црно море баш попут Мармаре, а логистички центар биће изграђен на 17.5 милиона квадратних метара места за пуњење поред луке. Другим речима, они ће већи део ископа пренети у Црно море и излити га. Само они који би све то урадили, како ће дехидрирати материјал за дно скрининга, ископ ће бити збринут у складу са законодавством, извештај није написао. Мистерија. Гледамо. "
„Очекујемо да ће ископ бити пуштен из компаније Канал Цонструцтион достићи две милијарде кубних метара. Годишњи капацитет ископавања Истанбула је 2 милиона кубика. 40 милијарде, 2 милиона? Укупна количина ископина ископаних у Истанбулу у 40 година долази само из Канала из Истанбула. Нема другог избора него да тај ископ избаците у море. Према извештају ТММОБ-а, биће пуштено 50 милијарде кубних метара ископа. Ископ; на пример, ако се окрузи Гунгорен-Есенлер-Багцıлар просују, ови окрузи ће се повећати око 2.1 метара. Замислите ове три четврти високе као десетарска зграда. Говоримо о таквој катастрофи. Природни проблем овога је огроман. Тај ископ ће превести више од 30 камиона за ископавање. Другим речима, 10 хиљада камиона за ископавање свакодневно ће учествовати у саобраћају у Истанбулу. Тренутно у Истанбулу има 10 лиценцираних камиона за ископавање. Замислите да додате 10 камиона најмање 7-200 година. Да не спомињемо штету коју ће ови камиони нанијети природи. За име Бога, зашто ово радимо?
Члан 10: КАНАЛ ИСТАНБУЛ КАЖЕ 1,2 милиона милиона нове популације у ИСТАНБУЛ ИСТАНБУЛ
Када буде изграђен канал Истанбул, у нова насеља која ће се градити доћи ће 1.2 милиона нових становника. То не вреди 1.2 милиона. Рекао сам, олур, то је 2 милиона, илер, али нису ме слушали. Они слушају науку и ум. Не дајте да ме слушају. Нова популација из 6 округа Бешикташа биће додата становништву Истанбула. Само због пројекта биће формирано 3.4 милиона нових путовања у истанбулском саобраћају. То значи да се промет у Истанбулу повећава за најмање 10 процената. У овом граду постоји преко милион стамбених залиха. Иако можете да решите гангренски саобраћај овог града нашим ресурсима, зашто покушавате да обезбедите нове проблеме који ће у потпуности зауставити саобраћај? Зашто не побољшамо квалитету живота Истанбулчана рационалнијим коришћењем овог ресурса? Зашто не користимо исправно креативност и енергију овог града?
„Члан 11: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, ИМЕНУЈУЋИ 8 милиона људи на КАНДИДАТ“
Што се пројекта тиче, пројекат не укључује само ризике који могу променити систем еколошке равнотеже копна и мора Истанбула, већ и припајање 8 милиона становника острву које ће се формирати између Босфора и новог канала. Помоћу овог нерационалног пројекта, овог пројекта наметнутог образложењем, затварате 8 милиона људи у зону највише земљотреса у земљи. Како ћете обезбедити сигурност овог становништва током земљотреса? Како ћете пребацити милионе Истанбулчана у другу географију у оном критичном тренутку који ће се претворити у тржиште живота? Одрекао сам се сигурности робе; како ћете заштитити животе својих грађана? Овај пројекат је стратешки пројекат издаје, како за сигурност Истанбула, тако и за одбрану Тракије. Како очекујете да кажемо „да“ овом пројекту?
Члан 12: КАНАЛ ИСТАНБУЛ значи ДРЕАМИНГ МОНТРЕЕ ДРЕАМ “
Чувени Монтреук уговор. Прије свега, према члану 90 нашег Устава, међународне конвенције су легалне. У међувремену, поморски и копнени утицаји које је створио Канал Истанбул повезују нас са 7 међународних конвенција поред Монтреука. Конвенција из Монтреука бави се проласком бродова, док се осталих 7 међународних споразума односе на заштиту природних подручја, животне средине, климе, заштиту Црног и Средоземног мора. Кршимо друге уговоре осим Монтреука. Ми смо гарант мира у свету. Тако да је кршимо. Али од тада смо увек изаћи из Монтреук објаснити: Не негативна као што је описано Монтреук споразума, Турска је уговор који штити кајсије и земље црноморске. Имајте на уму; Османске снаге су ушле у Први светски рат, јер су два немачка брода ушла на Босфор и бомбардовала Севастопол. Захваљујући овом споразуму, Црно море је море мира готово 1 година. "
„Према споразуму из Монтреа, бродови земаља које немају обалу на Црном мору могу да остану у Црном мору највише 21 дан. Осим тога, конвенцијом је забрањен пролаз носачима авиона, подморницама и бродовима различитих величина. Заштитно је. Другим речима, војна флота потребна за почетак рата не може да уђе у Црно море захваљујући Монтреу. Ако се Канал Истанбул отвори, овај заштитни штит ће нестати. Поред тога, према члану 2. Монтреук конвенције и другим међународним правилима; бродови не могу бити присиљени да пролазе кроз канал Истанбул. Чак и ако Монтреук буде укинут, Турска не може забранити пролаз комерцијалним бродовима кроз своје мореузе. Другим речима, аргумент да ће Турска зарадити новац преко тог канала је неважећи пред међународним правом. То је сан. То је измишљотина. То је обмана. Можда сањате, али наш посао је са чињеницама. Немамо проблем да направимо прскање. Имамо проблем да донесемо срећу људима ове земље.
Члан 13: КАНАЛ ИСТАНБУЛ ЗНАЧИ ЦРНУ Морску рибу и риболов И
У преласку воде Црно море - Мраморно, првих 25 метара воде у Мраморном мору, мање слана вода Црног мора. Другим речима, то је вода богата кисеоником и коју рибе воле. Ово је водени скуша из бунара и моста Галата, где се лови босфорска плава риба. У преосталих 1.400 метара јаме има доста слане медитеранске воде. Овај дубоки део није ефикасан јер је кисеоника много мање. Изградњом канала нарушиће се природна равнотежа која постоји хиљадама година. Ово кажу научници из воде. Количина слане воде ће се повећати у Црном мору и нарушиће се њен природни биланс. Риба ће нестати и у Мраморном и на Црном мору, а риболов ће се завршити. Вода са ниским кисеоником покриваће Мрамор и цела Мраморна ће мирисати на Златни рог који је некада мирисао. Овај процес ће бити врло брз. Јер, због струје у каналу, дно блата лагуне Куцукцекмеце уливаће се у Мраморно море такво какво јесте. Још нема извештаја ЕИА о лагуни. Биће то погођено милионима људи који имају летњу резиденцију у Силиврију, Текирдагу, онима који направе морску експедицију из Иесилкои-а, Менексе-а и који имају користи од Иалове, Армутлу-а, Ердека, то јест целе Мармаре. Желим да позовем све наше грађане. Иако је Аллах опремио наш Истанбул на тако леп и уравнотежен начин, пошаст покушаја уништавања овог поретка који је успоставио тако је велика. Бог благослови. Харам је покушати уништити халал стотина хиљада људи који живе од истанбулске воде, шуме, рибе, птица, биљака и толико наштетити природи. Ово је опис нашег веровања.
„Члан 14: КАНАЛ ИСТАНБУЛ ПОМОЋУ ДЕМОЛИСХИНГ Духовности“
Према извештају који је дала Дирекција за гробља; Са својим каналским пројектом гробља Баклалı, Рим и Иеникои у Арнавуткоију остају на веома јасном пројектном подручју. О томе је постојао чланак, али одговор није дат. Тако да ће људи који имају рођаке који леже овде морати да пренесу те гробове на друго место. Чак ни мртва. Он није завршио. Нису у опасности само три гробља. Поред тога, још 3 гробља у округу Арнавуткои, гробље Алтıнсехир у Куцукцекмеце и гробље Каиабасı у Басаксехир-у остаје на подручју истраге ПУО. Дакле, постоји ризик да један прође кроз пут и један испод другог. Укратко, чињеница да се многи гробови морају преселити у окрузима Арнавуткои, Куцукцекмеце и Басаксехир такође ће наштетити савести. Ниједна нација не може третирати такве претке. Не чини ову окрутност.
15 Члан XNUMX: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, НИКАДА НЕ ВОЛИМ ОВУ НАРОДНУ ДЕМ
Не вољети нацију. Да воли себе. Приоритет оних који доносе одлуке у име јавности је заштита живота и будућности нације. Требало би. Они који послују у име јавности, политичара, бирократа морају заштитити животну средину, природу, мора, плаже, историју, културу и природна добра. Приоритет политичара који воли своју нацију је да осигура срећу своје нације. Док се толико младих људи утапа од незапослености, толико је људи сиромашно, постоји потреба да се изгради толико фабрика за одрживу производњу, одрживо запошљавање и одрживи просперитет, док деца овог града од 16 милиона не могу бити довољно нахрањена, Канал Истанбул не може бити наш приоритет. "
"ИЛИ КАНАЛ ИЛИ ИСТАНБУЛ"
„Са овим пројектом, који је потпуно далеко од ума и савести, наш једини Истанбул, зеница ока света, биће град који се не може живети. Остаће сама са нерешивим проблемима у погледу чистог ваздуха, воде, инфраструктуре и саобраћаја. Нема ни пролаза кроз мореуз, ни пролаза за поморски саобраћај, нити такве економске потребе. Не можемо и нећемо дозволити уништавање природне средине, животних простора и водотока овог древног града дајући сву нашу легалну борбу, само зато што ће неко зарадити. Нико не може да убеди 16 милиона људи у пројекат Канал Истанбул, који ризикује безбедност Истанбула, животе 16 милиона и стратешку безбедност Турске. То нас никада не може убедити. Овај пројекат је пројекат катастрофе, издаје и убиства у сваком погледу. Укратко, кажемо; било Канал или Истанбул.”
"СА ОВИМ ПРОРАЧУНОМ, СВЕ ШКОЛЕ У ИСТАНБУЛУ МОГУ ДА СЕ ИЗГРАДУЈУ ИЗ ЗЕРО"
„Новац који ће само централна влада потрошити за канал је тачно 7 пута већи од новца који је издвојило Министарство животне средине и урбанизације за урбану трансформацију. Не знам да ли министар ово зна или не. Са овим буџетом може се изградити најмање 9 Мармараја. Све основне, средње и средње школе у Истанбулу могу се обновити од нуле. Колико год ризичних зграда са проблемима земљотреса у Истанбулу, оне се могу потпуно обновити. Може се изградити укупно 150 болница са 1.650 кревета или стотине фабрика у којима ће бити запослене стотине хиљада младих људи. Како год да гледате на овај пројекат, то је пројекат отпада. То је харам. То је пројекат расипања ресурса земље. То је пројекат двоструке издаје Истанбула. Градоначелник Метрополитанске општине Истанбул и грађанин са 3 деце Ekrem İmamoğlu Предлажем да одмах одустанете од ове пројектне страсти, која ће нашој земљи донети велику штету.
К Где ће писање бити профитирано “
Кард Снег је кад год се грешка врати. Из ових 15 разлога повукли смо се из незаконитог протокола који је припремљен и потписан између ИММ-а и одговарајућих министарстава. Протокол је био противзаконит јер га је неовлашћено потписао именовани председник ИММ-а. Протокол, који је потписан 1. августа 2018. без одлуке Скупштине и без одлуке Скупштине, правно је неважећи јер је потписан у складу са чланом 5393 (а) Закона бр. је богаљ то. Након тога, да би се испунио услов, 75. Донесена је одлука за скупштину. Али то не уклања безакоње и надлежност. Потврђивање неважећег протокола од стране Скупштине не чини га валидним. Стога је у мојој надлежности да преузмем ову незакониту трансакцију. Такође знам да за ово неће бити потребна скупштинска одлука. Наши говори враћају се на предавање, али јучерашња изјава господина министра у потпуности је производ незнања. Поред тога, у протоколу постоје бројне незаконитости и велики број трошкова који су настали у име ИММ-а. Подјелили смо правну основу наших основа за повлачење. Можете га видети одатле. Нација нам је 12.10.2018. јуна рекла; 'Погледајте све грешке, недостатке. Анализирајте неке погрешне потезе у овом граду. ' С тим у вези, решили смо безакоње и нисмо издали поверење 23 милиона људи у нас. "
„ИСТАНБУЛ НИСУ ВЛАСНИЦИ САХ
Орум Почетком јануара желим да позовем све на две радионице, „Радионицу воде“ и „Радионицу канала Истанбула“, као и све стручњаке који су говорили о овим питањима. Не поштујем ничију титулу, али зар професор у ЕИА извештају не би био међу академицима? Да ли се нешто догодило професорима и научницима ове земље? Позваћемо и институције државе. Свака институција. Укључујући министарства. Нека дођу, реците становницима Истанбула. Морате ми рећи. Морате да обавестите јавност. Тачка. О именовани министри, морате да обавестите јавност, а не особу. Желео бих да позовем све становнике Истанбула и све истанбулске волонтере да преузму иницијативу, прочитају извештаје ЕИА и добро их разумеју и поделе са другима. Желео бих да позовем све да се изборе са овим извештајем и многим проблематичним детаљима у њему и да своја права одбране правним путем. Желим вас позвати да оспорите овај извештај користећи своја законска права. Позивам све да своја права траже правним путем на најмирији, достојанственији и најпримјеренији начин. Ниједна снага у овом граду не може надмашити здрав разум овог града. Ово ће ризиковати будућност радних места у земљи, “јесам, био сам. Не могу рећи 'тачно. Овај древни град није напуштен. Ресурси ове нације без трошења књиге без питања, без питања публика неће трошити. Истанбул није ничија очева фарма. Истанбулу припада 16 милиона људи и 82 милиона патриотских грађана. То је привлачна географија у којој чак и свет има завист, па чак и свет има право. Заштитит ћемо ове земље које су нам повјерене од 1453. године и никада их нећемо издати. “
Будите први који ће коментарисати