Интермодални транспорт је једно од најважнијих питања у последње време. Интермодални транспорт је изазовно питање за турску логистичку индустрију, јер је паралелан са развојем железничког транспорта. Јер, нажалост, у Турској је и даље стопа железничког саобраћаја 1 одсто, а у поређењу са светским гигантима и суседним земљама, ова стопа је веома недовољна. Поготово ако се има у виду да је стопа железничког саобраћаја 80 одсто у земљи као што је Русија, која нам је географски блиска, јасније можемо разумети колико је овај начин отворен за развој и потребан му је.
Сматрамо да је кинеска студија „Појас и пут“ такође ефикасна у развоју железничких интермодалних студија. Јер отварањем железничке пруге Баку-Тбилиси-Карс можемо ефикасно да допремимо свој терет из Кине.
Нафтовод Баку-Тбилиси-Карс (БТК) пруга са ступањем на служби, сарадња између евроазијске земље и Турска је убрзан. Уговори су потписани са железничким управама ТЦДД, руском, грузијском и азербејџанском како би се повећао превоз на линији БТК.
Са меморандумом о разумевању потписаним између Турске, Азербејџана и Русије, повећаће се обим транспорта на прузи Баку-Тбилиси-Карс и овај развој ће дати комерцијални подстицај железничкој линији. Ова линија повезује се са Европом, Блиским истоком и Африком преко Турске. Ова линија ће директно допринети економији земаља на новом Путу свиле, као што је то чинила за време старог Пута свиле. У циљу побољшања железничког саобраћаја између Турске и Русије, у септембру су почели први пробни радови на железничкој прузи Баку-Тбилиси-Карс.
Према информацијама које смо добили од ТЦДД-а у вези са линијом БТК, сазнало се да ће прва теретна група која ће кренути из Кине и стићи до Европе преко Мармараиа имати 42 вагона, а вагони 40 контејнера. Карс железница је обављала електронику и ушла је у Турску 6. новембра свечаношћу у железничкој станици у Анкари. У том погледу, воз је био први воз који је стигао у Европу користећи Мармараи. Такође процењујемо да ће се створити значајан обим терета активном интеграцијом Мармараиа, који омогућава несметан железнички превоз између континената, са железничком пругом Баку-Тбилиси-Карс.
Поред тога, активирање железничких линија на мосту Иавуз Султан Селим биће корисно у том погледу. Поред тога, на дневном реду је и пројекат изградње великог тунела испод Босфора. Када се овај посао на инфраструктури заврши, Турска ће у стварности моћи да постане центар или транзитна тачка између источног и западног транзита. Истовремено, постићи ће се значајан развој у погледу интермодалног транспорта, по жељи наших европских пословних партнера. Међутим, „Индекс логистичких перформанси у 47. када царинске поступке учинимо ефикаснијим протоком логистике, а Турска, као што је посебно приказано и која ће расти у индексу, у стању је да развије могућности повезане са железницом првих 20.
Јавност такође види наше рангирање у „Индексу логистичких перформанси“ као критеријум успеха и у овом тренутку своје активности усмерава заједно са сектором. Интермодал није само на нашем дневном реду већ и на дневном реду и ово гледиште води студије. Као УТИКАД, настављамо да сарађујемо са другим невладиним организацијама, као и јавношћу, у смислу побољшања логистичке инфраструктуре и обезбеђивања интеграције законодавства са светом. Одржавамо међусобне састанке са организацијама као што су ТУСИАД, МУСИАД, ДЕИК, ТОББ, ТИМ, Удружење извозника услуга. Будући да техничку тачку гледишта засновану на ефикасности разматрамо као компас, настављамо да радимо на развоју турског логистичког сектора у широком оквиру, укључујући интермодални транспорт.
Будите први који ће коментарисати