Министар за животну средину и урбано планирање Мурат Аутхорити, каналски најпосјећенији процес ЕИА за Истанбул, рекао је да је то један од најтранспарентнијих процеса.
Министар животне средине и урбаног планирања Мурат Курум одржао је конференцију за штампу о Извештају о процени утицаја на животну средину (ЕИА) пројекта Цханнел Цханнел у згради главне службе Министарства.
Наводећи да су утврдили пројекте који ће се радити у региону, институција је рекла, „Покренули смо пројекте које ће изводити наше министарство, а неке од њих наше гувернерство, како би залечили ране наших грађана од поплаве, како у погледу пројеката кишнице тако и постројења за пречишћавање отпадних вода, и у овом оквиру. Надам се да ћемо што пре зацелити ране наших грађана Адане и желим да нам се поново јаве “. Он је говорио.
ПРОЦЕС КАНАЛА ИСТАНБУЛ
Наводећи да желе да са јавношћу поделе осмогодишњи процес пројекта Канал Истанбул, поступак процене утицаја на животну средину, његову осетљивост и одговоре на тврдње, Управа је подсетила да је досије ЕИА пријаве достављен министарству пре око 2011 године, 8. фебруара 2.
Тада је овај извештај отворен погледима свих институција, организација и јавности, Институција је рекла:
„Све могуће мере заштите животне средине које треба предузети у складу са примљеним мишљењима укључене су у наш извештај као ланац посвећености. Коначни образац Извештаја о процени утицаја на животну средину поднет је нашем министарству. Наше Министарство је такође завршило Извештај ЕИА 23. овог месеца. Након ове фазе, најављујемо је од нашег Министарства и покрајинске Дирекције за животну средину и урбанизацију у Истанбулу и 10 дана путем интернета отварамо је на мишљење наших институција, организација и грађана. На крају периода најаве, оценом приговора и отклањањем наших недостатака, довршићемо и даћемо коначни статус и коначну верзију Извештаја о процени утицаја на животну средину. Ово бих посебно нагласио. Извештај ЕИА канала за Истанбул и највећи турски партиципативни процес био је један од најтранспарентнијих процеса “.
Институција је навела да су одржали отворене и транспарентне састанке са свим јавним институцијама и организацијама и навела да је последњи састанак одржан 28. новембра.
Наводећи да они врше осетљивост на животну средину на највишем нивоу током процеса ЕИА, Курум је рекао, „Пришли смо ваздуху, води, шумама, тлу, зеленилу, језеру, мору, еколошкој равнотежи нашег Истанбула са потпуно еколошком и природно оријентисаном перспективом и спровели све детаље са овом осетљивошћу. рекао.
Изјављујући да су у овом процесу имали састанке са општинама, академицима, стручњацима за заштиту животне средине, институцијама и организацијама и невладиним организацијама, Институција је рекла: „Извештај о процени утицаја на животну средину је извештај на 1595 страница са 16 страница са додацима. Желео бих да захвалим нашим 56 институција и организација, општина, универзитета, 200 научника, медија и грађана на пионирским идејама и подршци током овог процеса извештавања. Он је говорио.
Дајући информације о тренутној ситуацији истанбулског мореуза и зашто је изграђен пројекат Цанал Истанбул, управа је скренула пажњу на густину бродова који пролазе кроз истанбулски мореуз и морски саобраћај.
Наводећи да док су 2 брода у прошлости пролазила кроз Босфор, 150 хиљада бродова у просеку дневно и 50 хиљада бродова у години, рекао је, „Као резултат технолошког развоја, повећање величине брода, повећање бродских транзита који превозе опасну робу, велики притисак и претња створили су нашу светску баштину Истанбул . “ користио израз.
Као Министарство животне средине и урбанизације, надгледали су овај процес, цело кретање у Босфору и Мраморном мору 91 сата дневно, 7 дана у недељи, са 24 станицом. У 2010. години пролази 672 милиона бруто тона бродова. Ова слика се повећава из дана у дан порастом глобализације и трговине у свету. Другим речима, чак и ако се брод смањи, запремина брода повећава количину терета који носи. пронашао процену.
Констатујући да ова ситуација истовремено смањује управљивост бродова и повећава ризик од несрећа на Босфору, Агенција је скренула пажњу на претње које представљају бродови који носе гориво и опасну робу.
СИГУРНИ АЛТЕРНАТИВНИ ПУТОВИ
Институција, која објашњава да се у просеку годишње на Босфору догоди 8 незгода, скренула је пажњу на чињеницу да се с обзиром на ову слику од 2011. године траже сигурни алтернативни правци који повезују Црно море са Мраморним морем и Средоземљем.
Мурат Курум је рекао: „И квалитет воде у мореузима и сигурност живота и имовине грађана, појавила се потреба за израдом пројекта који ћемо боље пренијети на будуће генерације штитећи наш бисер свијета, Босфор, који ће се удаљити од тог загађења. Као резултат овог захтева користи се изјава као да је одређена једна рута и на њој се инсистира као резултат консултација са широким учешћем. Напротив, за овај пројекат је одређено 5 различитих алтернативних праваца. Данас су ове руте међусобно упоређиване и где год је најбоља линија за наш Истанбул, та линија је одређена. Данас је утврђена рута Канал Истанбул дужине 45 километара, која повезује језеро Куцукцекме и Црно море.
Институција, која приказује друге алтернативне правце из табеле, рекла је, „Супротно томе, најтачнија од 5 алтернатива направљена је уз учешће тих 200 научника, приближно 56 јавних институција и организација, а ходници који припадају тим рутама упоређивани су у светлу тренутних података и последњег Одређена је рута канала Истанбул коју данас користимо. Студије су покренуте у овом оквиру “. рекао.
Министар је додао да су радови започели од јула 2017. године, расписан је тендер за студијски пројекат, а процес пројекта почео је од 8. августа 2017. године за завршетак процедура.
То ће оставити трага на будућности Турске, драгоцене неовисности деце, Власт је наговестила да је будући пројекат, о којем су говориле све стране у Истанбулском каналу, посебно у последњих недељу дана, рекао да их је веома обрадовао.
Уз напомену да је пројекат Канал Истанбул пројекат заштите, спасавања и слободе, Курум је рекао да је то и примеран урбани пројекат.
Подсећајући на тврдњу да ће пројекат имплементацијом пројекта донети жеђ у Истанбул, Курум је рекао, „Тврдња да ће Истанбул доживети губитак воде дефинитивно није научна, потпуно је неистинита. Годишња потрошња воде у Истанбулу износи приближно милијарду и 1 милиона кубних метара. Када пажљиво испитамо резерве воде на траси канала, на овом путу се налазе језеро Теркос и брана Сазлıдере. Пут Канал Истанбул не спада у блиско заштићено подручје језера Теркос. Тренутни принос језера Теркос је 60 милиона кубних метара годишње. Са каналом Истанбул, принос језера ће пасти за 133,9 милиона кубних метара годишње. То готово да уопште не утиче на Истанбул, само 2,7 промила “. дао информације.
Наводећи да тренутни принос бране Сазлıдере износи 49 милиона кубних метара годишње, Курум је рекао, „Са каналом Истанбул, производња бране ће бити 19 милиона кубних метара годишње. Која је разлика? 30 милиона кубних метара годишње. 61 посто бране Сазлıдере остаће унутар Канала, али ми ћемо задржати преосталих 39 посто. Губитак воде овде има утицај од 2,8 процента на Истанбул уопште. Шта нам говоре ови бројеви? Ефекат канала на укупну резерву воде је око 3 процента “. рекао.
ОСНОВНА ВОДА ЋЕ БИТИ МЕЛЕН ДАМ
Наводећи да ће по завршетку пројекта бране Мелен, који је главни водни ресурс Истанбула, у Истанбул годишње долазити 1,1 милијарда кубних метара воде, институција Министарства изјавила је да је та вредност 34 пута већа од разлике која ће настати због истанбулског Канала и чак више од годишње резерве која је потребна Истанбулу. .
Дајући изјаву у вези са подземним и површинским водама Истанбула, Управа је рекла: „Све посебне мере за заштиту подземних и површинских ресурса током периода изградње и рада канала утврђене су у Извештају ЕИА. Не очекујемо цурење или бубрење подземне воде у Теркосу због висинске разлике. Међутим, покрићемо површину канала непропусним специјалним материјалом како бисмо спречили да наше подземне резервоаре воде и Теркос буду под утицајем морске воде, а на бочним површинама направићемо посебне завесе, преграде и еластичне зидове. Штавише, постојећи квалитет подземне воде показаће се осматрачким бунарима који ће се отворити. Ове анализе ће се радити у месечним периодима. Стога су тврдње у вези са подземном водом и Теркосом такође нетачне. Поред тога, градимо заштитну линију између Црног мора и Теркоса са подручјем за пуњење које ћемо изградити на обали Црног мора, а камоли водом Теркоса. Потреба воде за Истанбулом износи 1,60 милијарди кубних метара. Додавањем још много тога у потпуности осигуравамо потребу за водом “.
НАВОДНИ "КАНАЛ ИСТАНБУЛ ЋЕ ОСТАЛИ ЗЕМЉОТРЕС"
Институција је такође подсетила на тврдњу да ће „Канал Истанбул покренути земљотрес“ и дала следеће информације: „Северноанадолска линија расједа пролази 11 километара од Каналског истанбула и линија расједа Цıнарцıк на удаљености од 30 километара. Данас се у Истанбулу припремамо за земљотрес дубок 20 километара и јачи од 7 степени. Тврдити да канал дубок 21 метар покреће линију расједа на дубини од 20 и 7 километара заиста је ненаучни дискурс. Тада су паркиралишта која смо изградили већа од 21 метар; они такође покрећу. Када подносимо захтев, употреба израза који немају основу и који нису засновани на научном извештају није ништа друго до обмањивање наших грађана. Постоји и ова страна; Током процеса процене утицаја на животну средину припремили смо извештаје не само о земљотресима, већ ио ризицима од цунамија, ризицима од катастрофа и поплава. Довели смо грађевинске стандарде у складу са свим врстама сценарија катастрофа у погледу подручја кроз које ће канал пролазити, лука и зграда које ће се градити, као и материјала који ће се користити у овим објектима. Нисмо се помирили са овим, урадили смо тестове засноване на земљотресима који су се понављали 145 хиљаде 475 година, уместо на симулацијама које се обично раде враћањем 2 и 475 година уназад да бисмо видели како ће на канал утицати земљотрес. Проучавана су кретања тла у том региону, спроведена су са свим геолозима и геолозима, а научно је утврђено да Канал Истанбул није био заинтересован за покретање земљотреса у Истанбулу. Поред тога, као што је познато, кварове који производе или могу изазвати земљотресе у нашој земљи проучава и мапира одговарајућа институција, Генерална дирекција МТА. Када ажурирана карта активних квара Турске у 2013. години, ниједна активна грешка на каналу Истанбул неће проузроковати земљотресе дуж руте. Не постоји апсолутно никаква научна основа за расправе о покретању грешака каналским радовима “.
"Тврдње да ће ИСТАНБУЛ БИТИ ОТОК ТОПЛОТЕ НЕ РОДЈЕНЕ"
„Изградња око канала за кратко време ће променити режим температура-влажност-ветар и претворити Истанбул у острво топлоте. Дајући изјаву у вези са својим захтевом, Институција је рекла да су ови наводи потпуно неосновани.
Изјављујући да је ауторитет по овом питању Генерални директорат за метеорологију, Мурат Курум је рекао: „Да кажем врло кратко, наш Генерални директорат за метеорологију оповргава тврдње да ће Истанбул бити острво топлоте. Штавише, током процеса процене утицаја на животну средину пажљиво смо и детаљно испитали језеро Куцукцекмеце, брану Сазлıдере, парк природе ларамлар и слична подручја. Проценили смо метеоролошке и опште климатске услове у региону и у том погледу изнели мере заштите “. рекао.
Истичући да на плажи која припада језеру Куцукцекмеце нема градње, Курум је рекао:
„Ово подручје ће и даље бити заштићено као природно заштићено подручје. Биће осигуран континуитет станишта и природни живот са обе стране канала. Активности праћења спроводиће се као акције засноване на врстама и активности са „Акционим планом за биолошку разноликост“ наведеним у Извештају о процени утицаја на животну средину. Друга нереална тврдња је да ће „пројекат прогутати древни град Батхонеа и пећине Иаримбургаз, смештене на обали језера Куцукцекмеце“. је потраживање. Ова тврдња је такође потпуно неоснована. Канал Истанбул нема никакве везе са древним градом Батхонеа и пећинама Иаримбургаз. Древни град Батхонеа налази се изван подручја проучавања канала. Јаме Иаримбургаз су и даље изван грађевинског радног подручја Канала. Није могуће да пројекат канала прогута пећину Иаримбургаз. Припремили смо извештај о археолошком откривању. Донели смо сва опредељења “.
Одговор на тврдњу да ће „ИММ-у бити наплаћено 23-35 милијарди непотребних трошкова“
Друга тврдња је да ће „непотребни трошак од 23-35 милијарди бити постављен на полеђину градске општине Истанбул (ИММ)“. Изјављујући да је имао захтев, министар животне средине и урбанизације рекао је:
„Ова тврдња је такође потпуно неутемељена, нереална и намерна. Према протоколу, све институције и организације заинтересованих страна треба да ураде свој део за сигурност и сигурност становника Истанбула. Изјава о трошковима од 23-35 милијарди лира је претеривање. Трошкови реконструкције инфраструктурних објеката који припадају ИММ-у, а који би требало да буду изграђени заједно са каналом, не достижу 10 милијарди ТЛ. Студије трошкова на ову тему спроведене су са релевантним институцијама ИММ-а. Штавише, чак и ако ИММ не учествује у пројекту, ми имамо вољу и моћ да спроведемо пројекат Канал Истанбул на исти начин као што смо урадили све пројекте које смо до сада радили са нашом државом. Не очекујемо да ће ИММ допринети пројекту, нити намерава да томе допринесе, јер се наш председник бави свим врстама посла, осим пројектом који се односи на будућност Истанбула ... Препоручујем му да се усредсреди на пројекте. "
Позивајући се на тврдњу да ће „82 милиона бити оптерећено новим пореским оптерећењем од најмање 110 милијарди ТЛ“, Институција је рекла, „Пројекат је намењен сигурности и сигурности становника Истанбула и у корист наше земље. Ово је превише драгоцено да би се могло мерити новчаном величином. Слично томе, повећање међународне трговине и стратешки значај који ћемо стећи спровођењем превелики су да би се могли мерити у новчаној вредности. Пројекат ће бити завршен коришћењем јавних ресурса на најефикаснијем, продуктивнијем и одговарајућем месту. Трошак пројекта није 110 милијарди, већ 75 милијарди. Наша влада је и раније примењивала многе моделе финансирања. У пројектима смо користили многе методе као што су изградња, управљање, закуп и профитно партнерство. Турска се раније примењивала у многим моделима. Сви се разматрају заједно. У моделу финансирања одлучено је да се разраде сви они и одлучује се о најуспешнијем исходу и прави се Канал Истанбул “. рекао.
Одговарајући на критике пројекта, Институција је рекла, „Зашто би бродови требали пролазити каналом Истанбул плаћајући новац када постоји бесплатан пролаз кроз Босфор? Изразио је да се његово питање односи на апсурд.
Наводећи да бродови који пролазе кроз Босфор тренутно плаћају накнаду за светионике, спасилачке и здравствене услуге, тегљаче и пилотажне услуге, управа је рекла, „Бесплатан пролаз тренутно није доступан једном. С обзиром на време чекања бродова на Босфору, одабир руте Канал Истанбул уместо Истанбулског теснаца пружа значајну предност бродовима. рекао.
Дијелећи статистику о обустави поморског саобраћаја на Босфору у посљедње 3 године, Управа је саопштила да је према подацима из ове године сваки брод чекао приближно 14 сати на Босфору, а када су прегледани бродови који су превозили опасан терет попут танкера, чекало се и до 30 сати.
Институција је рекла, „Дакле, ако брод треба проћи кроз Босфор, има 30 сати ако је то резервоар и 14-15 сати ако је други брод. Према подацима из 2017. године, економски губитак којем су танкери изложени чекању је милиони долара. Губитак дневног закупа цистерне дужине веће од 200 метара достиже 120 хиљада долара “. пронашао процену.
Напомињући да, према овим подацима, ако брод чека 30 сати, институција се суочава са трошковима чекања од приближно 300-350 хиљада долара, „Стога, с обзиром на време чекања под овим условима, видимо да постоји веома озбиљан пораст у укупним трошковима транзита, а надам се и Канал Истанбул." Са својим пројектом ћемо донети важан процес, пројекат у наш Истанбул и нашу земљу, који ће довести до преференције и смањења времена чекања." рекао је.
„НЕВЕРВИРАНА Тврдња да ће ТЕМ и Е5 бити затворени за саобраћај“
Позивајући се на тврдње да ће из изградње канала бити ископано 2 милијарде кубних метара, годишњи капацитет ископавања Истанбула је 40 милиона кубних метара, а ископ ће негативно утицати на саобраћај Истанбула, Управа је навела да је ископ 2 милијарди кубних метара, а не 1,15 милијарде кубних метара.
Институција је рекла: „Места на којима ће бити ускладиштено ово ископавање нису међу постојећим депонијама у Истанбулу. Нема никакве везе са осталим површинама ископа које се саме граде. Планирањем направљеним у оквиру пројекта на рути Канал Истанбул, транспортери и камиони за земљане радове ће преузети терет са 2 стране канала и извршити свој одливак у подручја која смо одредили на обали Црног мора и никада неће ући и изаћи из Истанбула. Према томе, тврдња да ће „ТЕМ, Е5 бити често затворен за саобраћај с почетком градње“ такође је неоснована тврдња “.
Остале су оптужбе потпуно неутемељене да ће Надлештво, пројектни опсег ископавања материјала у складишту, транспортовати на начине како би се створио, додао је.
Институција је рекла, „Погледајте, открили смо нијансу у вези са овим питањем. Да би се спречили ризици који могу настати ако се не поштују правила пројекта која се односе на саобраћај, компанија инвеститор ће се надовезати и овај инвеститор ће бити одмах надгледан. Ово је такође написано у Извештају о процени утицаја на животну средину. Стога је у Извештају о процени утицаја на животну средину јасно одређено да ће се саобраћајно оптерећење испитати и надгледати. поделио своје знање.
„ИЗНОС НОВОГ СТАНОВНИШТВА ДОЗВОЛИЛИ СМО 500 ХИЉАДА“
„Такође је измишљена тврдња да ће 1,2 милиона новог становништва доћи у Истанбул. Институција је рекла да је ново становништво које су дозволили у овом региону било 500 хиљада људи.
Наводећи да ће град који ће се успоставити са обе стране Канала Истанбул бити дизајниран у складу са концептом паметног града у суседству, Институција је наставила следеће:
„Веома важан пројекат који ће одражавати нашу суштину, наше културне вредности, додаће вредност Истанбулу, састојаће се од подручја у којима би туриста који долази у Истанбул једног дана тамо требало да проведе време, а који ће укључивати Р&Д центре, универзитетска подручја и финансијске центре. Заједно ћемо радити овај пројекат. Удахнућемо са његовим социјалним објектима и зеленим површинама и представити 2 паметна града нашој нацији “.
Осврћући се на тврдње да ће се количина слане воде у Црном мору повећати и да ће се равнотежа пореметити, а риболов у Мраморном и Црном мору завршити, Управа је рекла: „Као резултат наших научних студија и моделирања направљене су симулације и прорачуни за летње и зимске месеце. Као резултат ових анализа, видело се да растворени кисеоник због канала није пао испод потребног опсега за животни живот, како се тврди, у било које доба године. Континуитет природних услова живота у Мраморном и Црном мору такође ће бити очуван у овом оквиру. рекао.
Наводећи да су студије морске флоре и фауне и вредности екосистема такође укључене у извештаје у оквиру студија о процени стања животне средине у извештају ЕИА, Агенција је саопштила да су припремљени планови праћења за екологију и квалитет воде.
2011. године председник Реџеп Тајип Ердоган рекао је: „Истанбул се сада претвара у град са два мора који пролазе кроз њега, а данас засукујемо рукаве за један од највећих пројеката века“. Подсећајући да је својим речима дао добре вести о пројекту, министарство је користило следеће изјаве:
„Остварићемо свој сан о каналу Истанбул за нашу земљу, за нашу нацију, за нашу децу, за 2023, 2053 и 2071 годину у Истанбулу. Већ желим да наш пројекат Канал Истанбул буде користан за нашу земљу, нашу нацију и наш Истанбул “.
„ПРОЈЕКАТ ИЗВАН МОНТРО“
Наводећи да је председник Ердоган рекао да Канал Истанбул нема никакве везе са уговором Монтреук Страитс, Институција је навела следеће на питање којим режимом ће се управљати пројектом и да ли ће имати приватни закон:
„Немамо никаквих проблема нити проблема са Монтреуком. Као што је изјавио наш председник, пројекат Канал Истанбул пројекат је ван Монтреука. Наша Република Турска, као што смо учинили да смањимо време чекања због густоће промета изазваног грлом, ових морских створења на Босфору у Истанбулу је пројекат заштите грла. Дакле, то је пројекат ван Монтреука. Ако желите да прођете, пустите их да прођу узимајући у обзир време чекања. Али када погледамо саобраћајно оптерећење у другим земљама, Панамски канал су кораци предузети за убрзање ове трговине, заједно са алтернативним правцима у Суецком каналу. То је пројекат направљен у том оквиру. То је независни пројекат, бесплатан пројекат, пројекат слободе Босфора. Његов закон је потпуно одвојен, Монтреук је одвојен, Канал Истанбул поступак је одвојен. Пројекат Канал Истанбул биће изведен на начин који неће наштетити закону у Монтреу-у “.
„Дакле, тамо ће се одредити транзиција саме Турске?“ Као одговор на питање: „Наравно. Наша обавеза у Монтреуку ће се наставити, али на крају радимо сопствени пројекат за Канал Истанбул, сами ћемо доносити одлуке и управљати тим процесом “. рекао.
Будите први који ће коментарисати