Захваљујући Евроазијском тунелу, који је отворен 20. децембра 2016. године како би допринео циљу градског превоза у Истанбулу, утврђено је да је ове године уштеђено приближно 1,2 милијарде турских лира.
Тунел Евроазија у служби је од 20. децембра 2016. Тунел, изграђен по моделу градње-управљања-преноса, у партнерству компанија Иапı Меркези и СК Е&Ц, започео је непрекидни рад од 31 сата од 2017. јануара 24. Тунел, који доприноси циљу уравнотеженијег градског превоза дељењем саобраћајних оптерећења мостова Мученика, Фатих Султан Мехмет и Иавуз Султан Селим у Истанбулу, где је густ саобраћај на оси исток-запад посебно током шпица, такође је имао важну улогу у решењу густине саобраћаја. Тунел Евроазија није само допринео превазилажењу загушења у саобраћају, већ је пружио и значајне уштеде. Према извршеним прорачунима, тунелом је ове године спашено укупно милијарду 15 милиона лира, укључујући 870 милиона лира с времена на време, 295 милиона лира од горива, 31 милион лира од емисија.
О тунелу Евроазија
Пројекат тунела за евразијски тунел или Боспхорус Хигхваи Тубе Цроссинг је тунел за аутопут који повезује азијску и европску страну постављену фебруара КСНУМКС на траси Кумкапи у улици Кеннеди и Косуиолу на аутопуту Д-КСНУМКС испод морског дна и омогућава пролаз Боспора. Укупна рута је КСНУМКС километара са тунелима и повезујућим путевима. У случају густог саобраћаја између Кумкапи и Косуиолу, циљ је да се вријеме путовања све до КСНУМКС минута смањи до КСНУМКС минута.
Да би се обезбедио алтернативни путни прелаз са три моста и трајектом за аутомобиле на Босфору, очекује се да ће пројекат, који је изграђен око 1,2 километра јужно од Мармараиа, обезбедити уравнотеженији градски превоз до Истанбула дељењем саобраћајних оптерећења постојећа три моста и трајеката. . То је други подводни тунел након пролаза цеви Мармараи у Истанбулу. Иако се путарина у тунелу наплаћује у оба смера; За 2017. годину то је било 16,60 долара за аутомобиле и 24,90 за минибусе. За име тунела наведено је да ће владини службеници бити одређени народним гласањем, а са његове званичне адресе затражено је гласање до 10. децембра. Међутим, 11. децембра власти нису обелоданиле резултат гласања на сајту и нису поделиле питање с образложењем да је то питање било искривљено. Тунел је отворен 20. децембра под називом „Евроазијски тунел“, без промене имена.
Пројекат тунела Евроазија (пројекат Боспхорус Хигхваи Тубе Цроссинг Пројецт) повезује азијске и европске стране са тунелом који пролази испод морског дна. Тунел Евроазија, који служи на линији Казлıцесме-Гозтепе, гдје је промет возила интензиван у Истанбулу, покрива укупно КСНУМКС километара.
Пројекат КСНУМКС километар пројекта састоји се од двоетажних тунела изграђених посебном технологијом испод морског дна и тунела за повезивање изграђених другим методама, док су радови на проширењу и побољшању путева изведени на укупној рути КСНУМКС километра на европској и азијској страни. Приступни путеви између Сараибурну-Казлıцесме и Харем-Гозтепе су проширени и изграђена су раскрсница, подвожњаци возила и пјешачки прелази.
Прелазак тунела и проширење путева олакшавају промет возила у холистичкој структури. Могуће је искусити привилегију сигурног и удобног путовања, док је путовање у Истанбулу веома заузето и вријеме путовања се значајно смањује. Такође доприноси смањењу загађења животне средине и буке.
Карактеристике тунела Евроазијског тунела
Машина за ископавање тунела названа 'Иıлдıрıм Баиезид' (ТБМ); КСНУМКС КСНУМКС на свету са снагом резне главе кВ / мКСНУМКС. КСНУМКС са пројектованим притиском КСНУМКС бара. и КСНУМКС са КСНУМКС мКСНУМКС резном главом. ранкс.
'Сјеверна Анатолијска квара' са високом сеизмичком активношћу пролази у близини КСНУМКС км руте тунела Евроазија. Положаји две сеизмичке наруквице (сеизмички спојеви / заптивке), пројектовани да смање напрезања и помаке од сеизмичких активности до прихватљивог нивоа, пажљиво су одређени у тунелу. Сеизмички прстенови са границама помака ± КСНУМКС мм за смицање и ± КСНУМКС мм за издужење / скраћивање произведени су након испитивања у лабораторији како би се доказала њихова прикладност и успјех. Када се у обзир узму наруквице, геометријске димензије и ниво сеизмичке активности, ТБМ је била прва примена са овим особинама у сектору тунелирања.
При дизајнирању понашања земљотреса, прихваћа се магнитуда тренутка Мв = КСНУМКС; Показано је да тунел може да делује против КСНУМКС-а сваке године "услови рада" земљотреса, а КСНУМКС сваке године "безбедносне услове" земљотреса. Положаји сеизмичког прстена су успешно одређени током фазе пројектовања, а вредности ротационог момента ротације (обртног момента) измерене током изградње тунела су потврђене.
Током процеса ископавања тунела, КСНУМКС резни диск, КСНУМКС длето и КСНУМКС четка су замењени. Током ископавања, због стално промјењивих геолошких услова, КСНУМКС је морао да се подвргне операцији хипербаричног одржавања и поправке од стране "посебно обучених ронилаца" и сви су успешно завршени. Једна од тих операција, која је узроковала потпуни губитак КСНУМКС дана, наишла је на најдубљу тачку тунела. Успјешан завршетак ове операције поправке и одржавања, као што је КСНУМКС бар, који је до сада морао бити изведен у непровјереном окружењу притиска, био је први на свијету и ископавање се наставило.
Модел изградње-управљања-преноса за тунел Евроазије
Министарство саобраћаја, поморства и комуникација и Генерална дирекција за инфраструктурне инвестиције (АИГМ), Еурасиа Туннел Манагемент Цонструцтион анд Инвестмент Инц., које је основано у партнерству са компанијама Иапı Меркези и СК Е&Ц ради извођења пројекта, изградње и рада пројекта тунела у Евроазији ( АТАС). По завршетку оперативног периода, тунел Евроазија биће пребачен у јавност.
Будите први који ће коментарисати