Железничка регија Ерзинцан Трабзон може се отворити свету

професор Доктор Атакан Аксои је рекао, „Постоје неке приступнице за железницу Ерзинцан Трабзон. Постоје такође приступи обалној железници. Поморски транспорт треба ојачати. Два пројекта у региону треба започети истовремено “

Једна од тема о којој се последњих година разговарало у региону источног Црног мора је железница. Кораци направљени на путу за којим су локално становништво чезнули били су склоњени или препуштени да се пуже. Професор је један од најважнијих фокусираних на ову тему. Доктор Погледајте пуни профил Атакан Аксои, који изводи важне студије на пољу железнице, један је од ретких који може да стави десет лубеница на своје место. Отворио посебне конзоле за различита мишљења у развоју из региона у источном Црног мора до Турске Аксои шину је не би мишљење бити велики повратак. Аксои, на тему стварања полифоније Карадениз Невспапер Главни уредник Фуркан Иигит'ıн одговара да буде нацртан у шест одважних тачака.

Радознали смо због ваших огромних размишљања о железничкој прузи Ерзинцан која се последњих година често оглашава у Трабзону и ствара чак и полифонију и супротстављене погледе на ово питање.

СВЕТСКИ ПРОЈЕКТ

Железница је светски пројекат у смислу користи и интеракција које ће регион и наша земља, као и железничке линије створити на светском нивоу. Наравно, говори се железничка пруга Ерзинцан, говори се железничка пруга Самсун-Сарп. Међутим, то су засебне линије са различитим почетним и завршним тачкама. То су линије које ће створити различите механизме користи. Одмах треба напоменути да су железнички пројекти хит инвестиције. Требало би да се заснива на обимним студијама изводљивости. И није само питање превоза могуће у потпуности одлучити. Се проценити на горњем нивоу, која може бити повезан са безбедносном политиком, то је ван сектора саобраћаја у региону, којим се утврђује рударске индустрије у свим аспектима ових питања у свеобухватну студију транспортног процењује у контексту логистичких планова Турске су веома сложена питања која су на основу плана.

Упоређивање двеју линија није исправно

Инжењеринг у железници развија се преко изузетно сложених параметара. Овде такође није сасвим у реду поређење двеју линија. Као општи приступ, важно је напоменути да када говоримо о превозу, постоје трошковне функције које једном излазе на видјело. Које су трошковне функције? Преузимаћете терет са једне тачке на другу. Постоји друмски, железнички, поморски. У окружењу у којем постоје алтернативе за сва три начина превоза, ако мислите на који економични начин носите ово оптерећење, наравно да бирате најекономичнији начин превоза. Транспортна удаљеност је овде важна функција. То јест, удаљеност од тачке А до тачке Б из које се узима набој је у основи пресудна функција.

ПРОФИТАБЉИВ И ПРОФИТАН ПРОЈЕКТ

Истраживање је показало да је друмски превоз генерално ефикаснији за превоз терета до КСНУМКС-КСНУМКС километара, железнички саобраћај је економичнији између КСНУМКС км и КСНУМКС км, а поморски превоз је исплативије и профитабилније решење на удаљеностима већим од КСНУМКС км. Раније ове теме Турска се припрема логистике мастер план, су им се придружили и представио сам допринос овог приступа. Наравно, ове студије које се спроводе за Турску. Осовине север-југ су ојачане у свим покрајинама источног Црногорског региона. Нарочито кроз дуге тунеле. Јачањем осовина север-југ мислим на смањење нагиба, скраћивање удаљености, смањење потрошње горива, посебно за теретна возила, и више економских услова. Стога, овај КСНУМКС-КСНУМКС километара северно од Црног мора у Турској треба да узмемо ово као база се види око Медитерана на југу прикључног везе друмског саобраћаја треба да се економски користи.

ДОПРИНОСИ НА ДИСТРИКТЕ

Наравно, кад је ријеч о жељезници, долазе с ове удаљености, на примјер КСНУМКС км, што значи да ће пруга Ерзинцан-Трабзон бити од велике користи. Железница Самсун Сарп ће такође створити велике користи дуж обале. Ово су комплементарни елементи. Међутим, постоје неке стварности пројекта, потребно их је напоменути. Наравно, железница која прелази обалу Трабзона такође ће допринети развоју центра града и округа. Ове две руте су веома важне за регион и земљу. Желео бих да нагласим да ове железничке инвестиције нису само приступи који се могу представити логиком саобраћајних научника и општим приступима. Ово укључује стратешко планирање, а не заборавимо да су политике националне сигурности и будуће пројекције важан дио тога.

ДОПУНСКЕ КОМПОНЕНТЕ

Желео бих да напоменем да није у реду износити такве приступе као што је железница или железница. Ово питање је, као што рекох, питање о коме ће одлучити професионално управљање логистичким плановима, националним механизмима одлучивања, стратешким плановима, безбедносним приступима и развојним потенцијалима у целини. На тренутак, обала Самсун, обални пут Самсун-Трабзон-Батуми има важне предности у погледу изводљивости. Како би се међусобно допуњавали, покретање два пројекта заједно такође може бити оправдано. И њих треба истражити. Будући да ће обална железница у великој мери проћи кроз тунеле, имаће велике експропријацијске предности и проћи ће кроз формацију која ће производити инжењерске структуре, инфраструктуру, баластну конструкцију и друге елементе, а постоје разлози да се финансира у смислу инжењерских материјала. Као што рекох, ове железничке инвестиције су комплементарни елементи.

ЕКОНОМСКЕ ЖУПАНИЈЕ

Турска је то још потезе да ојача своју економију. Република Турска даје предност различитим стратешким питањима. Зашто то ради? Због тога што различити стратешки производи долазе до изражаја са циљем да обезбеде већи потенцијал додате вредности, повећају ниво развоја, реше проблеме преусмеравањем на производњу са економским тешкоћама и ојачају економију. Наравно, превоз је веома важно питање. Морамо више да улажемо у превоз из развијених земаља. Као што сам рекао, две су железнице од виталног значаја за овај регион, сигурно ће пружити одвојене користи. Допуњују се. Поређење ових рута прво би требало бити фокусирано на њихове механизме користи, а не на њих. У ствари, мој приступ, тачка развоја морских транспортних капацитета у региону да процене све расположиве основе, јужно тачка аутопут оса север-јачање и у поређењу са транспортним потеза у Турској, пре свега у области ова два линије у самофинансирања на својства и покретање заједно због наглог развоја потенцијала ће бити откривена Мислим да би то била велика предност. Ови пројекти сами по себи имају различите разлоге. У региону се могу организовати симпозијуми или конференције.

ПРИСТУПИ ПОВРШИНЕ

Господине Аксои, да ли постоји неки званични корак у вези с тим?

У региону су урађене значајне студије о аутопуту. Али важно питање за Трабзон је Јужни обилазни пут. Као што железничка пруга има предности, тако и цестовна линија има предности. За железницу Ерзинцан-Трабзон постоје неки приступи. Постоје такође приступи обалној железници. Министарство саобраћаја мора да реши ова питања као стратешко питање. Приступ ће и даље остати површан и може бити заблуду као што би требао бити одмах једно или друго. Али на њих морамо мислити у целини. Земљи су потребна улагања у превоз. Поморски транспорт треба ојачати. Турска је већ припрема логистике мастер план. Два пројекта у региону морају бити покренута истовремено.

ТУНЕЛИ ЋЕ БИТИ ПРИРОДНИ КАМЕН ЗА КАМЕН

Ово је врло важан детаљ. То нико никад није рекао. Дакле, истовремено лансирање.

Наравно да је Ерзинцан врло висок. Уносите високе кодове са ниских кодова. Железничке руте су продужене због малих нагиба железница и великог радијуса кодова. Те проширене железничке линије пролазе кроз многе теренске структуре и, наравно, развијају многе регије. Међутим, обална железница ће углавном бити у истом коду, а уметничке структуре, посебно тунели због потенцијала региона да створе материјал за пролазак кроз тунеле, биће каменоломи природног камена. Ови материјали се могу сломити и користити у производњи бетона и агрегатној производњи. Стога су ово пројекти који могу сами да се финансирају. Инвестиције за превоз су једна другој потребне. То је попут вена у људском телу. Путеви, железнице, поморство, ваздушни путеви ... то су структуре које свако стварају одвојене механизме бенефиција и подржавају се једна другу. Тренутно је слична слика формирана у погледу преваленције железничких пруга у Европи због економске циркулације у развојној тачки земље и на западу. Наравно, Турска ће ширити Еаст Вест железничких пруга. Железничке линије су, као што сам рекао, комплементарне и требало би их покренути заједно из економске изградње. Питања самофинансирања.

ИНТЕРАКЦИЈА ЈЕ ВЕЛИКО ВАЖНА

Железница заправо није инвестиција која држави доноси велике трошкове.

Веома тачно. Железница неће донети огроман терет за земљу, али ће пружити велику корист у смислу развоја. То су тунел Цанкуртаран у Артвину, тунел Овит у Ризеу, тунел Жигана у Трабзону, тунел Дерегециди у Гиресуну, остали тунели у Ордуу, заједно са дугим тунелима, смањују ове КСНУМКС километре нагиба друмског саобраћаја, смањују удаљености и смањују трошкове пута. У овом тренутку је стало. Овде су уложена значајна улагања. Ако у региону нацртамо лук од отприлике КСНУМКС километара, мрежа друмског саобраћаја у региону је ојачала као економски начин. Интеракција Трабзон-Гумусхане-а је веома важна када се оне спроводе. Интеракција Трабзон-Ерзурум, Трабзон-Артвин, Трабзон-Самсун је веома важна.

ПОРТС

У заградама видимо да је Јужни обилазни пут од пресудне важности као и предности железнице. Међутим, посебно је користан у погледу могућности напајања лука до КСНУМКС километара јер ће укључивати даљи превоз железницом на даљину. Али опет, ово је веома стратешко питање. Потенцијал ових пројеката који се међусобно допуњују мрежном логиком, посебно потенцијал самофинансирања обалне железнице и потенцијал раста другог пројекта, веома су важни у стварању синергијског развојног потеза. Овом питању треба приступити са професионалне перспективе. Железница је посебан назив међу сложеним инвестицијама за превоз. То је тема којој се треба професионалније усредсредити.

ОСНОВНА ИСТИНА У РЕГИОНУ

Људи мисле да је прекасно за улагања у железницу. Када ће се завршити стратешки план?

Ја ћу бити спроведена у току године КСНУМКС долазак овог пројекта, требало би почели на изградњи Ризе и Гиресун повезан са потребом аутопута жељезничке линије више неће бити речи интензивније и озбиљније минералне потенцијала, посебно у регионима са укључивањем у овој студији сада брзо приближава ову тачку у погледу чињенице од посебног Турској да Мислим да је. Мислим да је блиски процес да релевантни механизми одлучивања донесу исправну одлуку.

Можемо ли рећи да ће се регионално рударство побољшати и са железничким пројектом?

Наравно Постоји базалтна чињеница, посебно у овом региону. Басалт има много различитих употреба. На пример, користи се као влакно. Опет је то органско ђубриво. Висока индустријска вредност. Поготово у аутомобилској индустрији, грађевинарству, аутопутевима, лукама су веома озбиљне употребе. А Црно море је регија која садржи број светских резерви у погледу базалта. Турска је питање које такође може допринети брзом развоју.