Мармараи Техничке спецификације

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада
• Постоји укупна дужина КСНУМКС м, која се састоји од КСНУМКС м, а сваки је састављен од двоструких линија.
• Пролаз грла је направљен са уроњеним тунелом, а линија КСНУМКС дужине потопног тунела је КСНУМКС м, линија КСНУМКС дужина потопног тунела је КСНУМКС м.
• Наставак уроњеног тунела у Азији и Европи обезбеђује се бушењема тунела.Дуљина линијског КСНУМКС бушиљског тунела је КСНУМКС м, а дужина линија КСНУМКС бушења тунела КСНУМКС м.
• Пут је без туширања унутар тунела и класичан је баластни пут изван тунела.
• Кориштене су шине УИЦ КСНУМКС и шине очвршћене гљивама.
• Везни материјали су ХМ типа, који је еластичан.
• Шине КСНУМКС м дужине су израђене у дуго заварене шине.
• Блокови ЛВТ коришћени су у тунелу.
• Одржавање Мармараи путева врши најновије системске машине од стране нашег предузећа без прекида у складу са ТЦДД упутством за одржавање путева и поступцима одржавања компанија произвођача произведених у складу са ЕН и УИЦ нормама.
• Визуелни преглед водова врши се редовно сваког дана, а ултразвучни преглед трачница врши се сваког месеца са веома осетљивим машинама.
• Контрола и одржавање тунела врши се у складу са истим стандардима.
• Услуге одржавања се врше код КСНУМКС Манагера, КСНУМКС надзорника за одржавање и поправке, КСНУМКС инжењера, КСНУМКС геодета и КСНУМКС радника у Дирекцији за одржавање и поправку путева објекта Мармараи.

СЛИКЕ

УКУПНА ДОЛИНА ЛИНИЈЕ КСНУМКС км
Површинска дужина метроа КСНУМКС км
- Број станица на површини КСНУМКС Пиецес
Укупна дужина пресека цевоводске пруге КСНУМКСкм
- Дужина бушења тунела КСНУМКС км
- Дужина уроњеног тунела КСНУМКСкм
- Отвори - Затвори дужину тунела КСНУМКС км
- Број подземних станица КСНУМКС пиецес
Статион Ленгтх КСНУМКСм (минимум)
Број путника у једном правцу КСНУМКС путник / сат / једносмерни пут
Максимални нагиб 18
Максимална брзина КСНУМКС км / х
Комерцијална брзина КСНУМКС км / х
Број возних редова КСНУМКС-КСНУМКС минута
Број возила КСНУМКС (КСНУМКС година)

ТУБИНГ ТУННЕЛ

Потопљени тунел састоји се од неколико елемената произведених у сувом пристаништу или бродоградилишту. Ти се елементи затим увлаче у место, урањају у канал и повезују да би створили коначно стање тунела.

На слици доле, елемент се бродом за пристајање катамарана доводи до потопљеног места. (Тунел реке Тама у Јапану)

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада

Горња слика приказује коверте од спољашње челичне цеви произведене у бродоградилишту. Ове цеви се затим вуку као брод и преселе на место где ће се бетон попунити и завршити (на слици горе) [Јужна лука Осака у Јапану (дуж пруге и пута) Тунел] (Тунел Кобе Порт Минатојима у Јапану).

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада

горе; Тунел Кавасаки Харбор у Јапану. pravo; Соутх Осака Харбоур Туннел ин Јапан. Оба краја елемената привремено су затворена скуповима партиција; тако, када се вода ослободи и базен који се користи за изградњу елемената се напуни водом, ови елементи ће бити дозвољени да плутају у води. (Фотографије преузете из књиге објављене од стране Удружења јапанских инжењера за пробир и рекламацију.)

Дужина уроњеног тунела на морском дну Боспора је приближно КСНУМКС километара, укључујући везе између уроњеног тунела и тунела за бушење. Тунел је витална веза на жељезничком прелазу с двије траке испод Босфора; овај тунел се налази између округа Еминону на европској страни Истанбула и округа Ускудар на азијској страни. Обје шине протежу се унутар истих елемената двогледног тунела и одвојене су једна од друге средишњим раздвајајућим зидом.

Током двадесетог века, више од стотину потопљених тунела изграђено је за друмски или железнички саобраћај широм света. Уроњени тунели су конструисани као плутајуће структуре, а затим уроњени у претходно исцеђени канал и покривени покровним слојем. Ови тунели морају имати довољну ефективну тежину како би се спријечило њихово поновно пливање након постављања.

Уроњени тунели се формирају из низа тунелских елемената произведених префабрикованих дужина које се могу контролисати; сваки од ових елемената је углавном дугачак КСНУМКС м, а на крају тунелског тунела ови елементи су повезани и спојени под водом да би формирали завршно стање тунела. Сваки елемент има привремено постављене преграде на крајњим деловима; ови сетови дозвољавају елементима да плутају када је унутрашњост сува. Процес израде се завршава у сувом доку, или се елементи лансирају у море као брод и затим се производе у плутајућим дијеловима у близини завршног мјеста монтаже.

Потопљени елементи цеви произведени и комплетирани у сувом пристаништу или у бродоградилишту затим се повлаче на место; уроњени су у канал и повезани тако да формирају коначно стање тунела. Са леве стране: елемент се повлачи на место где ће се изводити завршне операције монтаже ради урањања у заузет прикључак.

Елементи тунела могу се успешно повући на великим даљинама. Након операција опреме у Тузли, ови елементи су причвршћени на дизалице на посебно изграђеним баргама, што би могло омогућити спуштање елемената у припремљени канал на морском дну. Ти су се елементи затим уронили, дајући тежину потребну за спуштање и спуштање.

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада

Урањање елемента је дуготрајна и критична активност. На горњој слици приказано је да је елемент уроњен према доле. Овим елементом се хоризонтално управља сидрним и кабловским системима, а дизалице на потонућим баргама контролирају вертикални положај све док се елемент не спусти и потпуно не положи на темељ. На слици испод положај ГПС-а се може надгледати током урањања. (Фотографије узете из књиге коју је објавило Јапанско удружење инжењера за сито и узгој.)

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада

Уроњени елементи спајају се крај до краја са претходним елементима; након тога вода на месту споја између повезаних елемената се испусти. Као резултат процеса испуштања воде, притисак воде на другом крају елемента компримира гумену бртву тако да је заптивач водоотпоран. Привремени елементи потпорња су задржани док је темељ испод елемената био завршен. Канал је затим поново напуњен и додат је потребан заштитни слој. Након уметања крајњег елемента тунела за цеви, места спајања тунела за бушење и тунела за цеви су испуњена материјалима за пуњење који обезбеђују хидроизолацију. Машине за тунелирање (ТБМ) коришћене су за бушење у тунелима док тунели нису стигли.

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада

Врх тунела прекривен је засуном како би се осигурала стабилност и заштита. Све три илустрације приказују насипање из самоходне барге са двоструком чељусти помоћу треми методе. (Фотографије узете из књиге коју је објавило Јапанско удружење инжењера за сито и узгој)

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада

У уроњеном тунелу испод тјеснаца налази се једна комора са двије коморе, свака за једносмјерну навигацију влака. Елементи су у потпуности уграђени у морско дно, тако да је након грађевинских радова профил морског дна исти као и профил морског дна прије него што је изградња започела.

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада

Једна од предности методе уроњеног цевовода у тунелу је та што се пресек тунела може оптимално прилагодити специфичним потребама сваког тунела. На овај начин можете видети различите пресеке који се користе широм света на горњој слици. Потопљени тунели изведени су у облику армирано-бетонских елемената који на стандардни начин имају или немају зубне челичне овојнице и који функционишу заједно са унутрашњим елементима од армираног бетона. Насупрот томе, у Јапану се примењују иновативне технике од деведесетих година, користећи не ојачане, али ребрасте бетоне направљене сендвичима између унутрашњих и спољних челичних овојница; ови бетони су структурно потпуно композитни. Ова техника се може применити развојем врхунског течности и збијеног бетона. Овом методом могу се елиминисати захтеви у вези са прерадом и производњом гвоздених шипки и калупа, а дугорочно се обезбеђивањем адекватне катодне заштите челичних омотача могу елиминисати и проблеми са сударањем.

СВЕТЛО И ДРУГИ ТУНЕЛ ТУНА

Тунели испод Истанбула састоје се од мешавине различитих метода.

техничке карактеристике мармерада
техничке карактеристике мармерада
Црвени део трасе састоји се од потопљеног тунела, док је бели део углавном изграђен као тунел за бушење помоћу машина за тунелирање (ТБМ), а жути делови су направљени употребом технике отвореног затварања (Ц&Ц) и нове аустријске методе тунелирања (НАТМ) или других традиционалних метода. . На слици су приказане машине за бушење у тунелима (ТБМ) са бројевима КСНУМКС и КСНУМКС.
Бушећи тунели отворени на стијени помоћу машина за тунелирање (ТБМ) били су повезани са потопљеним тунелом. У сваком правцу постоји тунел и железничка пруга у сваком од ових тунела. Тунели су пројектовани на довољној удаљености један до другог како би се спречило да они међусобно значајно утичу. Да би се осигурала могућност изласка у паралелни тунел у хитним случајевима, у честим интервалима се граде кратки прикључни тунели.
Тунели испод града повезани су међусобно на сваки КСНУМКС метар; на тај начин, обезбеђено је да сервисно особље може лако да прелази с једног на други канал. Поред тога, у случају незгоде у било којем од бушећих тунела, ове везе обезбедиће сигурне руте за спасавање и обезбедити приступ спасилачком особљу.
У стројевима за бушење тунела (ТБМ), уочен је заједнички развој у посљедњој КСНУМКС-КСНУМКС години. Илустрације приказују примере такве модерне машине. Пречник штита може премашити КСНУМКС метара тренутним техникама.
Рад модерних машина за бушење тунела може бити прилично сложен. На слици се користи тространа машина која се користи у Јапану за отварање тунела овалног облика. Ова техника се може користити тамо где је потребно градити станице, али нису потребне.
Тамо где се део тунела променио, примењено је неколико специјализованих поступака, као и друге методе (Нова аустријска метода тунелирања (НАТМ), машине за бушење и отварање галерије). Слични поступци коришћени су током ископавања станице Сиркеци, која је била смештена у великој и дубокој галерији отвореној под земљом. Двије одвојене станице изграђене су у подземљу помоћу техника отвореног затварања; Ове станице се налазе у Иеникапи и Ускудар. Када се користе отворени и затворени тунели, ти су тунели конструисани као пресек у једној кутији користећи централни преградни зид између две линије.
У свим тунелима и станицама инсталирана је изолација воде и вентилација како би се спречило пропуштање. За приградске железничке станице користиће се принципи дизајна слични онима који се користе за подземне метро станице. Следеће слике приказују тунел изграђен методом НАТМ.
Тамо где су потребне умрежене спаваће линије или бочне спојне линије, примењују се различите методе тунелирања комбинацијом. У овом тунелу се ТБМ техника и НАТМ техника користе заједно.

ИСПИТИВАЊЕ И РАСПОЛОЖЕЊЕ

За обављање неких радова подводне ископине ​​и јаружања за тунелски канал коришћени су откопни бродови са кантама.
Потопљени тунел цеви постављен је на морском дну Босфора. Стога је на морском дну отворен канал довољно велик да прими грађевинске елементе; Штавише, овај канал је изграђен на такав начин да се прекривни слој и заштитни слој могу поставити на тунел.
Радови на подводном ископу и јаружању овог канала изведени су надоле користећи тешку опрему за ископавање и ископавање. Укупна количина меког тла, песка, шљунка и камена прешла је укупни број КСНУМКС мКСНУМКС.
Најдубља тачка целе руте налази се на Босфору и има дубину од око КСНУМКС метара. Потопна цев Заштитни слој од најмање КСНУМКС метара се поставља преко тунела, а пресек цеви је приближно КСНУМКС метара. Тако је радна дубина багера износила отприлике КСНУМКС метара.
Било је ограниченог броја различитих врста опреме која би омогућила ово. Багер-багер-багер и багер за прекривање корпе коришћени су за сцреенинг радове.
Граб кашика багер је врло тешко возило које се налази на баржи. Као што сугерише име овог возила, има две или више корпи. Ове кашике су кашике које се отварају када се уређај испусти из барже и суспендују са барже и суспендују. Због тога што су канте претешке, потоне на морско дно. Када се канта подиже са дна мора, она се аутоматски затвара, тако да се алати транспортују на површину и истоварују на барже помоћу кантица.
Најмоћнији багери могу ископати приближно КСНУМКС мКСНУМКС у једном радном циклусу. Употреба кантица за хватање је најкориснија у меким и средње тврдим материјалима и не може се користити у тврдим алатима као што су пјешчењак и стијена. Багери багера су један од најстаријих типова багера; међутим, они су још увијек у широкој употреби у свијету за таква подводна ископавања и јаружање.
Ако је загађено тло потребно скенирати, на канте се могу поставити нека посебна гумена заптивача. Ове пломбе спречавају испуштање заосталих наслага и ситних честица у водени стуб током извлачења канте с дна мора или осигуравају да количина ослобођених честица може бити задржана на врло ограниченим нивоима.
Предност кашике је што је веома поуздана и способна је да копа и копа на великим дубинама. Слабости су што се брзина ископа драстично смањује како се дубина повећава, а ток на Босфору ће утицати на тачност и укупне перформансе. Поред тога, ископавање и скрининг се не могу изводити на тврдим алатима са дрвама.
Копа за багере Багер за багере је специјална посуда монтирана на уређају за потапање и резање са уроњеном цеви. Док брод плови дуж руте, тло помешано са водом упумпава се са дна мора у брод. Неопходно је да се седименти таложе у броду. Да би се посуда напунила максималним капацитетом, мора се осигурати да велика количина заостале воде може тећи из посуде док се брод креће. Када је брод пун, одлази на место за одлагање отпада и празни отпад; брод је тада спреман за наредни циклус рада.
Најмоћнији багери за вучу могу држати приближно КСНУМКС тона (приближно КСНУМКС мКСНУМКС) материјала у једном радном циклусу и могу копати и скенирати до дубине од око КСНУМКС метара. Багери багера могу ископати и скенирати у меким и средње тврдим материјалима.
Предности багера багера; велики капацитет и мобилни систем се не ослања на системе сидрења. Недостаци; и недостатак тачности и ископавања и јаружања са тим бродовима у подручјима близу обале.
У спојевима крајњег прикључка потопљеног тунела ископане су и ископане неке обале у близини обале. Следе два различита начина за овај процес. Један од ових начина је примена стандардне методе подводног бушења и минирања; друга метода је употреба посебног уређаја за длијет, који омогућава да се стена распадне без експлозије. Обе методе су споре и скупе.

Календар актуелног железничког тендера

Пон 11

Обавештење о тендеру: ТУЛОМСАС КСНУМКС Годишња складишта, услуге испоруке и транспорта

Новембар КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - КСНУМКС: КСНУМКС
organizatori: izvođač
+381 11 30 36 806
Пон 11

Најава тендера: Служба приватне безбедности

Новембар КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - КСНУМКС: КСНУМКС
organizatori: izvođač
+381 11 30 36 806
со 12

Обавештење о набавци: Снабдевање и одржавање система информационих технологија

Новембар КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - КСНУМКС: КСНУМКС
organizatori: ТХДД
КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС
О Левенту Елмастасу
RayHaber уредник

Будите први који ће коментарисати

Коментара