Историја железница које су почеле комерцијално да се користе у КСНУМКС; Открио је процес који обликује савремени свет. Када погледамо историју железница у свету, могуће је видети огромне глобалне ефекте.
Када се испитује развој најважнијих мрежа у Европи, утицај британске технологије, стварање огромних система у Индији и много касније у Кини, као и изградња трансконтиненталних линија у САД; много боље се може разумети како су се железнице развиле и постале брже, удобније и безбедније. Види се како су ова дешавања променила животе људи и како су они пионири многих других промена. Очигледно је како је железница помогла у обликовању света у коме живимо и како је убрзала развој и промене у скоро свакој земљи. Поједностављено речено, железнице су трансформисале свет између прве четвртине и последње четвртине 19. века из ситуације у којој су људи једва напуштали своја села или изван најближе градске пијаце, где су се континенти могли прећи данима, а не месецима.
Воз наставља брзином магнетизма, почевши од паре коју прима из паре. Вуча локомотиве повећава брзину која се приближава авиону, повећавајући функционалност и ефикасност воза. На месту где стиже технологија брзих возова, однос локомотива и вагона са шинама почиње на почетној тачки путовања и завршава на крајњим тачкама. Путници који траже брз и удобан превоз мењају своје склоности и склоности. Предности железница у комбинованом превозу повећавају супериорност шина.
Анатолијци су се такође сусрели са железницом у КСНУМКС години после КСНУМКС године након што је први пут у свету употребила парну локомотиву. КСНУМКС септембар Изградња линије Измир Аидıн на КСНУМКС-у била је прекретница у друштвеном, културном и економском обликовању ове географије.
Током периода КСНУМКС-КСНУМКС, у коме се железнички саобраћај водио као државна политика, изграђено је укупно КСНУМКС километара железнице, просечно КСНУМКС километара годишње. У овом периоду железнице су сматране пројектом модернизације који обухвата развој и развој.
Померање железнице у раним годинама Републике биће непотпуно само ако се схвати као транспортна инвестиција. Један од најне јединственијих примјера како начин саобраћаја мијења друштво је овај период Турских жељезница.
С обзиром на овај период, железничка радионица, школа, социјални објекти, делови лекара, спортски клубови, штампарије са великом опсадом; у ствари, ово окружење ће се сматрати друштвеним променама.
Железнице су у то време биле развојни потез, мобилизација превоза, пројекат модернизације као и неименовани пројекат друштвене одговорности због резултата и показатеља које смо поменули.
Нажалост, овај пројекат одговорности на железници постепено је одлаган после КСНУМКС-а и после КСНУМКС-а, са ефектом периодичних ветрова, све до КСНУМКС године.
Од КСНУМКС-а до краја КСНУМКС-ове године, где је претходила саобраћајна политика коју је коњунктура донела после Другог светског рата и дошло до раздобља стагнације, железнице су биле потпуно занемарене и изграђена је само КСНУМКС километража железнице.
У годинама КСНУМКС-КСНУМКС; планирани су важни инвестициони пројекти који ће се реализовати у будућности, а инвестиционе стратегије су изнете у железници.
Између година КСНУМКС-КСНУМКС изграђено је укупно КСНУМКС километара железница, са просеком КСНУМКС километара годишње. Тренутно је у току изградња железничке пруге КСНУМКС.
Наша држава је почела да враћа значај који придаје железничком саобраћају и његовим истовременим улагањима, посебно у последњој КСНУМКС години. Усредсређени на наше КСНУМКС циљеве, наши напори сада дају плод.
КСНУМКС-КСНУМКС / КСНУМКС Османски период; овај период је наслеђен од Републике железнице КСНУМКС километара.
Железнице локомотива служи као основа и процес развоја у Републици Турској, након година занемаривања КСНУМКС из КСНУМКС година доживљава своје златно доба као што је био још од првих година Републике. Важност која се пружила железници показала се у инвестиционом планирању како би се постигли циљеви КСНУМКС-а. Од КСНУМКС-а, КСНУМКС милијарди ТЛ-а је потрошено у железнички сектор.
Турска, која додаје брзину на брзину обављања воз велике брзине пројеката корак по корак; Железничке линије велике брзине Анкара-Ескисехир-Истанбул, Анкара-Кон-иа, Кониа-Ескисехир-Истанбул довршене су и отворене за употребу.
Железницом Баку-Тбилиси-Карс и прелазом цевовода Мармараи / Боспхорус покреће се Модерна свилена железница и железнички коридор далеке Азије и Западне Европе делује.
Мармараи КСНУМКС, најуникатнији транспортни пројекат на свету, који је изграђен најновијом технологијом и отпоран на највиши могући земљотрес, променио је познату историју Истанбула и ставио је у службу нашем народу.
Анкара-Истанбул и Кониа-Истанбул ИХТ КСНУМКС, који су изграђени користећи различите методе градње, стављени су у употребу. Тако су главни градови наше земље међусобно повезани ИХТ-ом.
Откако су пуштене у рад КСНУМКС, КСНУМКС км додатне конвенционалне линије и железничке линије велике брзине КСНУМКС км, а железничка мрежа наше земље повећана је на КСНУМКС км.
Дужина пруге (Км)
конвенционалан | конвенционалан | конвенционалан | Хигх Спеед Траин | Укупна линија | |
(+ Станица жељезничка веза | |||||
(Главне линије) | Линија тотал | линија | дужина | ||
linije) | |||||
2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
КСНУМКС Септембер | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
Напомена: Демонтирана и реконструисана железничка линија КСНУМКС км није укључена у укупну железничку линију.
Железничке линије брзих пруга Анкара-Сивас, Анкара-Измир и Бурса-Билецик, Кониа-Караман-Нигде (Улу-касарна), Иенице-Мерсин-Адана и Адана-Османиие-Газиантеп.
Користи се у железничких пруга, маказе, прагови, копче почела да производи индустрије су успоставили производњу у Турској и почела фаза имплементације пројекта развијеног национални сигнал.
Егераи / Избан, која пружа услуге градских превоза у Измиру, покренута је у КСНУМКС; овај пројекат је награђен као узорни пројекат у свету у сарадњи са локалним властима - централном владом и јавним институцијама.
Поред нових железничких конструкција, значај је дат модернизацији постојећег снабдевања маглом и покренута је кампања за обнову путева. Комплетно одржавање и обнова КСНУМКС км конвенционалне линије КСНУМКС км.
Комплетно одржавање и обнова дужине пруге (Км)
Тако; Повећањем брзине влака, линија и капацитета линије, превоз путника и терета је постао удобан, сигурнији и бржи.
Завршен је број КСНУМКС логистичких центара КСНУМКС, који су у изради и радови на припреми пројеката у регионима са високим транспортним потенцијалом, а изградња јединица КСНУМКС се наставља. Наша држава се приближила циљу побољшања комбинованог превоза обезбеђивањем везе организованих индустријских зона са целом железничком мрежом и лукама.
У теретном саобраћају је покренута блоковска примена возова, а железнички превоз терета је трансформисан у бржи, ефикаснији и ефикаснији начин. Данас постоје националне и међународне услуге блоковских возова.
Возни парк аутомобила је озбиљно обновљен, ИХТ-и су први пут додани у парк за возила, произведени су и пуштени у рад домаћи сетови возова ДМУ, електричне и дизелске локомотиве.
Повлачење стања возила (комад)
ИХТ | дизел-поверед | дизел-поверед | Електрични низ | Диесел Арраи | |||||||||
локомотива | |||||||||||||
локомотива | локомотива | ||||||||||||
M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 |
Стање возила (комад)
ПУТНИЧКИ ВАГОНИ | УТОВИТЕ ВАГОНЕ | |||
Садашњи-Пиеце | Капацитет -Персон | Садашњи-Пиеце | Капацитет-тон | |
2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
КСНУМКС август | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
Смањење путничких вагона наставит ће се током процеса постављања жељезничког електричног и дизел горива у регионалним влаковима и приградским прометима, посебно у раду ИХТ-а.
У оквиру модернизације постојећег система, важна су и улагања у сигнализацију и електрификацију, а уложени су напори да се све линије електричне и сигнализирају. У КСНУМКС, дужина сигнализиране линије од КСНУМКС км до КСНУМКС км; Дужина електричне линије са КСНУМКС км повећана је на КСНУМКС км.
Дужина линије електричне мреже (ХХТ + уобичајена) (Км) (КСНУМКС октобар КСНУМКС)
Правном регулативом која пружа либерализацију у железницама железнице су раздвојене на инфраструктуру и превоз, а приватном сектору је дата могућност железничког превоза.
КСНУМКС је повезан са железничком мрежом линијом Текирдаг-Муратлı први пут у провинцијском центру.
Модернизација железничких станица и станица у градовима претворена је у средиште атракције и увела у историјски, културни и друштвени живот градова.
Да би се повећала безбедност у саобраћају, смањени су нивоски прелази на раскрсници пута и железнице са КСНУМКС на КСНУМКС. У току су побољшања у постојећим прелазима нивоа и број КСНУМКС је контролисан. У току су радови да се прелаз нивоа КСНУМКС претвори у надвожњак.
Будите први који ће коментарисати