Историјски развој железнице до данас у Турској

Историја железница које су почеле комерцијално да се користе у КСНУМКС; Открио је процес који обликује савремени свет. Када погледамо историју железница у свету, могуће је видети огромне глобалне ефекте.

Када се испитује развој најважнијих мрежа у Европи, утицај британске технологије, стварање огромних система у Индији и много касније у Кини, као и изградња трансконтиненталних линија у САД; много боље се може разумети како су се железнице развиле и постале брже, удобније и безбедније. Види се како су ова дешавања променила животе људи и како су они пионири многих других промена. Очигледно је како је железница помогла у обликовању света у коме живимо и како је убрзала развој и промене у скоро свакој земљи. Поједностављено речено, железнице су трансформисале свет између прве четвртине и последње четвртине 19. века из ситуације у којој су људи једва напуштали своја села или изван најближе градске пијаце, где су се континенти могли прећи данима, а не месецима.

Воз наставља брзином магнетизма, почевши од паре коју прима из паре. Вуча локомотиве повећава брзину која се приближава авиону, повећавајући функционалност и ефикасност воза. На месту где стиже технологија брзих возова, однос локомотива и вагона са шинама почиње на почетној тачки путовања и завршава на крајњим тачкама. Путници који траже брз и удобан превоз мењају своје склоности и склоности. Предности железница у комбинованом превозу повећавају супериорност шина.

Анатолијци су се такође сусрели са железницом у КСНУМКС години после КСНУМКС године након што је први пут у свету употребила парну локомотиву. КСНУМКС септембар Изградња линије Измир Аидıн на КСНУМКС-у била је прекретница у друштвеном, културном и економском обликовању ове географије.

Током периода КСНУМКС-КСНУМКС, у коме се железнички саобраћај водио као државна политика, изграђено је укупно КСНУМКС километара железнице, просечно КСНУМКС километара годишње. У овом периоду железнице су сматране пројектом модернизације који обухвата развој и развој.

Померање железнице у раним годинама Републике биће непотпуно само ако се схвати као транспортна инвестиција. Један од најне јединственијих примјера како начин саобраћаја мијења друштво је овај период Турских жељезница.

С обзиром на овај период, железничка радионица, школа, социјални објекти, делови лекара, спортски клубови, штампарије са великом опсадом; у ствари, ово окружење ће се сматрати друштвеним променама.

Железнице су у то време биле развојни потез, мобилизација превоза, пројекат модернизације као и неименовани пројекат друштвене одговорности због резултата и показатеља које смо поменули.

Нажалост, овај пројекат одговорности на железници постепено је одлаган после КСНУМКС-а и после КСНУМКС-а, са ефектом периодичних ветрова, све до КСНУМКС године.

Од КСНУМКС-а до краја КСНУМКС-ове године, где је претходила саобраћајна политика коју је коњунктура донела после Другог светског рата и дошло до раздобља стагнације, железнице су биле потпуно занемарене и изграђена је само КСНУМКС километража железнице.

У годинама КСНУМКС-КСНУМКС; планирани су важни инвестициони пројекти који ће се реализовати у будућности, а инвестиционе стратегије су изнете у железници.

Између година КСНУМКС-КСНУМКС изграђено је укупно КСНУМКС километара железница, са просеком КСНУМКС километара годишње. Тренутно је у току изградња железничке пруге КСНУМКС.

Наша држава је почела да враћа значај који придаје железничком саобраћају и његовим истовременим улагањима, посебно у последњој КСНУМКС години. Усредсређени на наше КСНУМКС циљеве, наши напори сада дају плод.

КСНУМКС-КСНУМКС / КСНУМКС Османски период; овај период је наслеђен од Републике железнице КСНУМКС километара.

Железнице локомотива служи као основа и процес развоја у Републици Турској, након година занемаривања КСНУМКС из КСНУМКС година доживљава своје златно доба као што је био још од првих година Републике. Важност која се пружила железници показала се у инвестиционом планирању како би се постигли циљеви КСНУМКС-а. Од КСНУМКС-а, КСНУМКС милијарди ТЛ-а је потрошено у железнички сектор.

Турска, која додаје брзину на брзину обављања воз велике брзине пројеката корак по корак; Железничке линије велике брзине Анкара-Ескисехир-Истанбул, Анкара-Кон-иа, Кониа-Ескисехир-Истанбул довршене су и отворене за употребу.

Железницом Баку-Тбилиси-Карс и прелазом цевовода Мармараи / Боспхорус покреће се Модерна свилена железница и железнички коридор далеке Азије и Западне Европе делује.

Мармараи КСНУМКС, најуникатнији транспортни пројекат на свету, који је изграђен најновијом технологијом и отпоран на највиши могући земљотрес, променио је познату историју Истанбула и ставио је у службу нашем народу.

Анкара-Истанбул и Кониа-Истанбул ИХТ КСНУМКС, који су изграђени користећи различите методе градње, стављени су у употребу. Тако су главни градови наше земље међусобно повезани ИХТ-ом.

Откако су пуштене у рад КСНУМКС, КСНУМКС км додатне конвенционалне линије и железничке линије велике брзине КСНУМКС км, а железничка мрежа наше земље повећана је на КСНУМКС км.

  Дужина пруге (Км)

	конвенционалан	конвенционалан	конвенционалан	Хигх Спеед Траин	Укупна линија
		(+ Станица жељезничка веза
	(Главне линије)		Линија тотал	линија	дужина
		linije)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
КСНУМКС Септембер	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Напомена: Демонтирана и реконструисана железничка линија КСНУМКС км није укључена у укупну железничку линију.

Железничке линије брзих пруга Анкара-Сивас, Анкара-Измир и Бурса-Билецик, Кониа-Караман-Нигде (Улу-касарна), Иенице-Мерсин-Адана и Адана-Османиие-Газиантеп.

Користи се у железничких пруга, маказе, прагови, копче почела да производи индустрије су успоставили производњу у Турској и почела фаза имплементације пројекта развијеног национални сигнал.

Егераи / Избан, која пружа услуге градских превоза у Измиру, покренута је у КСНУМКС; овај пројекат је награђен као узорни пројекат у свету у сарадњи са локалним властима - централном владом и јавним институцијама.

Поред нових железничких конструкција, значај је дат модернизацији постојећег снабдевања маглом и покренута је кампања за обнову путева. Комплетно одржавање и обнова КСНУМКС км конвенционалне линије КСНУМКС км.

Комплетно одржавање и обнова дужине пруге (Км)

Тако; Повећањем брзине влака, линија и капацитета линије, превоз путника и терета је постао удобан, сигурнији и бржи.

Завршен је број КСНУМКС логистичких центара КСНУМКС, који су у изради и радови на припреми пројеката у регионима са високим транспортним потенцијалом, а изградња јединица КСНУМКС се наставља. Наша држава се приближила циљу побољшања комбинованог превоза обезбеђивањем везе организованих индустријских зона са целом железничком мрежом и лукама.

У теретном саобраћају је покренута блоковска примена возова, а железнички превоз терета је трансформисан у бржи, ефикаснији и ефикаснији начин. Данас постоје националне и међународне услуге блоковских возова.

Возни парк аутомобила је озбиљно обновљен, ИХТ-и су први пут додани у парк за возила, произведени су и пуштени у рад домаћи сетови возова ДМУ, електричне и дизелске локомотиве.

Повлачење стања возила (комад)

			ИХТ	дизел-поверед		дизел-поверед				Електрични низ		Диесел Арраи
								локомотива
				локомотива		локомотива
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Стање возила (комад)

	ПУТНИЧКИ ВАГОНИ		УТОВИТЕ ВАГОНЕ
	Садашњи-Пиеце	Капацитет -Персон	Садашњи-Пиеце	Капацитет-тон
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
КСНУМКС август	853	48.767	16.363	882467

Смањење путничких вагона наставит ће се током процеса постављања жељезничког електричног и дизел горива у регионалним влаковима и приградским прометима, посебно у раду ИХТ-а.

У оквиру модернизације постојећег система, важна су и улагања у сигнализацију и електрификацију, а уложени су напори да се све линије електричне и сигнализирају. У КСНУМКС, дужина сигнализиране линије од КСНУМКС км до КСНУМКС км; Дужина електричне линије са КСНУМКС км повећана је на КСНУМКС км.

Дужина линије електричне мреже (ХХТ + уобичајена) (Км) (КСНУМКС октобар КСНУМКС)

Правном регулативом која пружа либерализацију у железницама железнице су раздвојене на инфраструктуру и превоз, а приватном сектору је дата могућност железничког превоза.

КСНУМКС је повезан са железничком мрежом линијом Текирдаг-Муратлı први пут у провинцијском центру.

Модернизација железничких станица и станица у градовима претворена је у средиште атракције и увела у историјски, културни и друштвени живот градова.

Да би се повећала безбедност у саобраћају, смањени су нивоски прелази на раскрсници пута и железнице са КСНУМКС на КСНУМКС. У току су побољшања у постојећим прелазима нивоа и број КСНУМКС је контролисан. У току су радови да се прелаз нивоа КСНУМКС претвори у надвожњак.