Неповољни услови рада запослених у ТГС-у који раде на аеродрому у Истанбулу се настављају. Синдикат запослених у авио-компанијама (Хава-Сен) изјавио је у изјави да морају да размотре запослене иако нису овлашћени синдикат и навео неке чланке у вези са дотичним радним условима.
Неповољни услови рада запослених у компанији Туркисх Гроуд Сервице (ТГС) који раде на аеродрому у Истанбулу се настављају. Иако су време проведено у превозу и продужени радни сати због удаљености аеродрома од насеља, особље било незадовољно, о овом питању је стигла изванредна изјава.
У изјави коју је дао синдикат, наведено је да „Позивамо своје менаџере да размишљају у хуманитарним и правним вредностима“.
Изјава Хава-Сена је следећа:
Поштовани особље цивилног ваздухопловства,
Пратили смо имплементацију КСНУМКС.ТИС, који врло добро знате о процесу припреме и одобравања, након његовог потписивања, упркос свим недостацима и грешкама. ТИС је најважнији документ који штити права и интересе запослених. Пријављивање воље је врло важно. Не може се мењати једностраним или поверљивим протоколима. КСНУМКС. Нисмо учествовали у ТИС-у и тада смо истраживали статус питања која ће бити регулисана протоколима. Желели смо да поделимо резултате са вама како бисте сазнали чињенице.
1. КСНУМКС је, упркос свим нашим упозорењима, решење за изазове селидбе у Ново место. Није се ни на који начин одвијао у ТИС-у. Сада видимо да смо нажалост били у праву. Још увек постоје велике потешкоће у раду и ван. Услуге не пружају погодност запосленима, а они који иду на посао сопственим средствима суочавају се са великим потешкоћама. КСНУМКС траје сат времена прековременог рада. Запослени се морају бринути о себи. Управљачки програми су посебан проблем. Не можемо предвидјети колико ћемо пријатеља изгубити на путу до посла, колико пријатеља ће имати несрећу. КСНУМКС-КСНУМКС пута повећавали су дневне удаљености копненог особља које ради на огромном терминалном подручју. проблеми са храном и тоалетом особља и превоз посаде између тима, терминала, улазних и излазних капија и авиона нису могли бити довољно решени.
2. 26. Једно од важних питања које је обећано да ће се касније решити у ЦБА је члан 95. који укључује „правила дежурства и одмора чланова тима”. Овлашћени синдикат није могао да иде даље од изјаве „формирали смо комисију и радимо о томе“ по овом питању. Као ХАВА-СЕН, настављамо са нашим месечним СХТ-ФТЛ семинарима Суштинска питања која треба да се организују током радног времена и одмора летачке посаде су већ јасна. Овлашћени синдикат не чини потребне напоре да утврди одредбе члана 95. у корист запосленог тако што ће идентификовати предности и недостатке СХТ-ФТЛ. Наша најосновнија права која су изгубљена су важна као што су „немогућност да поново почнемо да радимо истог дана када је радно време затворено у 03:00 по локалном времену“, „слободни дани се не могу давати ван матичне базе “, а опет немогућност да почнемо са радом одмах по истеку узастопних слободних дана (00:00 по локалном). Наша права нису ушла у 26. термин Тис. Губитак стечених права на овај начин потпуно је у супротности са духом синдикализма. Синдикат не треба да изгуби, треба да добије. Позивамо да се без одлагања сачини протоколом одузета права летачким посадама.
3. Сваког месеца, 500-700 кабинског особља се скине са лета под називом специјалистичке обуке, а компанија покушава да надокнади губитак надокнадама за лет који им нису додељени. Али у истом периоду расписује се и пријем 700 кабинских радника. Ова наизглед контрадикторна ситуација показује да је циљ да се искусни кадрови што пре уклоне, да се замене А0 кадром и да им се смање трошкови зарада. Они не разумеју да је ваздухопловство написано крвљу, јер компанија нема систем додељивања заснован на заслугама. Не знају шта значи стаж и искуство. Као што знате, то подржава и синдикат. У ствари, на кабинској листи сигноритета припремљеној његовим иницијативама нису логични разлози, већ мирис фаворизовања и заобилажења.
4. Компанија је зауставила пилотску куповину. Наравно, нема разлога да КСНУМКС МАКС лети, али сматра се да ће КСНУМКС летети од првих месеци. Обука захтева време. Али као што смо видели раније, прво долазе авиони, а затим се постављају тимови. Када није довољно, узима се спољни пилот. Компаније попут Тхомас Цоок, Јет Аирваис, Германиа, потонуле су у светску цивилну авијацију. Риан Аир се тресе. Дакле, постоји велика количина стране пилотске понуде на тржиште. Лакше је затворити јаз. Али давање шансе младим турским пилотима било би дугорочно рационално рјешење. Барем пилоти који су стигли у фазу квалификације и уговарања требали су добити шансу.
Друго је питање да је болно што уплате дипломираних студената Академије не буду на дневном реду упркос масовним обећањима и радовима. Експлоатација се наставља и нема надлежног синдиката.
5. Као што ћемо подсетити у саопштењу за јавност које смо направили КСНУМКС маја КСНУМКС, трошкови селидбе, потешкоће на новом тргу, смањење броја путника и финансијске потешкоће као резултат развоја у коњунктури, као и до сада, или ћемо бацити КСНУМКС волатилност или предузети потребне мере за смањење повећања плата. У овоме је овлашћени синдикат смањио излете рекавши да је особље пристало на то као резултат лажних испитивања јавног мишљења. Сада смо дошли до исте тачке. Представник Синдиката рекао је да раде на овом питању. Никада нисмо били уплетени у новац. Мислили смо да ће створена додата вредност бити награђена. Међутим, синдикат је познат као „хлеб“, упозоравамо послодавца да не иде истим путем како би поново изгледао симпатично. Већ ослабљени осећај припадности и поверења потпуно се губи. Поврат наше компаније биће профит, а не губитак. Начин да се смање трошкови није зурити у плате запослених. Синдикат постоји да спречи ове грешке, а не да буде средство за поступке који оштећују запослене.
6. ТГС пријатељи кажу да су под великим притиском и умором. Не доводимо у питање структуру ТГС-а, менаџмент и економску политику. Међутим, њихов рад је изузетно важан и вредан за ваше. Ипак, преко стотину запослених отпушта се сваког месеца, а остали су приморани да подлежу свим врстама негативног третмана ради хлеба. Одредбе закона нажалост висе, траже право да се иде код свакога ко то жели, али то се назива "ван врата". Квалитет услуге пружене под овим условима треба довести у питање. За нас се сигурност и сигурност лета могу осигурати директним доприносом сваког појединца. ТГС је један од слојева теорије „Свисс Цхесе“. Позивамо њихове менаџере да размотре људске и правне вредности.
Драги запослени, иако нисмо овлашћени синдикат, и даље вам помажемо својим присуством. Наша је дужност изнијети чињенице пред собом. И даље ћемо чинити све да заштитимо ваше право и ваш закон. Бициклистичка кретања у будућности повећаће нашу важност и вредност. Тако да очекујемо да будете у синдикату који вам одговара.
Будите први који ће коментарисати