Значај железница за Турску; То је први и најважнији елемент јавног јавног превоза, који има све већи значај у погледу транспортних система. То је динамица интеграције и економског развоја. Доприноси велико економском, социјалном и културном развоју места кроз која пролази. То је економично, пружа углавном приступачнији превоз за тешке и велике запремине. Омогућава да се више путника превози вагонима одједном и економично. У данашњем свету, где потрага за алтернативном енергијом добија на значају, она је у првом плану са својим еколошки прихватљивим идентитетом.
То је алтернатива све већем друмском саобраћају ширењем мрежа брзих возова. Траса гвожђа, која на најатрактивнији начин повезује Европу и Азију, повећава наш капацитет у комерцијалном превозу јер ће проћи кроз нашу земљу захваљујући свом географском положају. То утира пут развоју логистичког сектора. Повећава брзину, способност и капацитет индустријске производње олакшавајући приступ логистичким центрима.
КСНУМКС, један од проналазака који је имао значајан утицај на ток историје. Воз и пруга који су се комерцијализовали у првој половини века; она трансформише и трансформише индустрију, трговину и културу; уметност, књижевност, укратко, била је област која утиче на готово све и све што се тиче човечанства.
Локомотиве које су кренуле на гвоздене шине данас су водећи актери друштвене трансформације и интеграције. Инвестиције у железницу повећавају њихов значај како би се обезбедила интеграција са научним, друштвеним и културним развојем, као и економским развојем. Железница; Уводи савремени живот у свако насеље кроз које пролази. Максималан позитиван утицај железнице на пружање јавних услуга омогућио је раст корака у циљу побољшања квалитета живота људи.
Технолошки и научни развој зближио је земље него икад прије. Да би се окончала глобализација и политичка и друштвена интеграција, створена је потреба за интегрисањем начина превоза. Значај железнице се на тај начин боље разуме. Главни разлози за улагања у железницу, посебно у земљама Европске уније и земаља Далеког Истока, не престају. У последње три деценије се разумело да значај који се приписује друмском превозу, који је најкоришћенији начин на свету, нема смисла сам.
Наше министарство је жељезнице схватило као једну од најважнијих веза потеза одрживог развоја и напорно је радило на оживљавању овог запуштеног сектора од КСНУМКС-а до краја КСНУМКС-а. Дубоки јаз између година КСНУМКС-КСНУМКС, где је изграђена укупна железничка километража КСНУМКС за годину дана, али само КСНУМКС километара, био је попуњен последњим годишњим распоредом интензивних активности КСНУМКС и најинтензивнија студија је урађена када су упоређени периоди КСНУМКС-КСНУМКС, КСНУМКС-КСНУМКС, КСНУМКС-КСНУМКС to је било.
Наше железнице такође су имале користи од трансформације идеје о уравнотеженом и интегрисаном развоју свих видова саобраћаја у приоритетну државну политику. Важност која се пружила железници показала се у инвестиционом планирању како би се постигли утврђени циљеви, а додатак за инвестирање експоненцијално је растао из године у годину. Железница, у секторима циљева Републике КСНУМКС
КСНУМКС. припрема се да остави свој траг на превозном систему.
●● Имплементација брзих, брзих и конвенционалних железничких пројеката,
●● Модернизација постојећих путева, возног парка, станица и станица,
●● Повезивање железничке мреже са производним центрима и лукама,
●● развој напредне железничке индустрије са приватним сектором,
●● Како наша држава постаје важна логистичка база у региону, посебно када се очекује да ће логистички центри пружити велике могућности у извозу,
●● Успостављен је модеран пут жељезне свиле који ће се протезати од далеке Азије до западне Европе и успостављен је континуирани железнички коридор између два континента,
●● Уз нове железничке индустрије у сектору, многи велики пројекти успешно су реализовани у складу с главним циљевима развоја домаће железничке индустрије, а многи интензивно раде.
воз велике брзине Турске предвиђа остварен је КСНУМКС година сан. Железничке линије велике брзине Анкара-Ескисехир-Истанбул, Анкара-Кониа и Кониа-Ескисехир-Истанбул довршене су и пуштене у рад. КСНУМКС у свету са железницом велике брзине, КСНУМКС у Европи. диже на положај земаља су сада почели нову еру у Турској. Железничка пруга велике брзине Анкара-Сивас налази се на крају КСНУМКС-а; Одељак Полатлı-Афионкарахисар-Усак на железничкој прузи велике брзине Анкара-Измир, који је тренутно у току интензивним радовима, планирано би да буде завршен одсеком КСНУМКС, Усак-Маниса-Измир у КСНУМКС и линијом Анкара-Бурса у КСНУМКС.
Са железницом Баку-Тбилиси-Карс и пролазом цеви Мармараи / Боспхорус, савремени пут гвожђе свиле постаје примењен у пракси, а далеки азијско-западноевропски железнички коридор постаје функционалан.
Мармараи КСНУМКС, који је изграђен најдубљом техником уроњених цевних тунела на свету, изграђен је на Босфору, што је наш сан век и по дана, што се сматра инжењерским чудом света и где се стварају двоструке струје с обзиром на миграционе путеве риба.
Поред нових железничких конструкција, значај је дат модернизацији постојећег система и покренута је кампања за обнову путева. Завршено је комплетно одржавање и обнова КСНУМКС км постојеће железничке мреже, од којих већина није била нетакнута од дана када је изграђена. Дакле, повећањем брзине влака, линијским капацитетима и могућностима, превоз путника и терета је постао угоднији, сигурнији и бржи, а удео железница у превозу се повећао.
Приоритет је дат повезивању производних центара, организованих индустријских зона са железницама и развоју комбинованог превоза. Планирањем логистичких центара за ОИЗ, фабрике и луке који садрже приоритетну логистичку вредност наше земље и успостављањем неких од њих; Нови концепт транспорта развијен је у смислу националног, регионалног и глобалног транспорта.
КСНУМКС. Владин програм и КСНУМКС. Улажу се напори за имплементацију танке трансформације из транспорта у програм логистике укључене у развојни план. Програм има за циљ да повећа допринос логистичког сектора потенцијалу раста наше земље и да наша држава постане једна од првих земаља КСНУМКС-а у индексу логистичке перформансе.
Донет је закон који регулише железнички сектор, обезбеђена је правна инфраструктура за либерализацију у том сектору и отворен је пут приватном сектору да врши железнички саобраћај. У том контексту је завршен процес раздвајања железнице од инфраструктуре и возова.
Између година КСНУМКС-КСНУМКС у железничком сектору
●● Како би подржали Трансазијски средњи коридор наше земље, КСНУМКС км од КСНУМКС км до КСНУМКС км, КСНУМКС км од КСНУМКС км до КСНУМКС км постизање укупне дужине пруга од КСНУМКС км у КСНУМКС, чиме се повећава
●● Завршетак обнове свих линија,
●● удео железничког саобраћаја; пораст до% КСНУМКС у путничком промету и% КСНУМКС у оптерећењу,
●● Осигуравање да се саобраћајне активности либерализованог железничког сектора спроводе у фер и одрживом конкурентном окружењу,
●● Повећање наше железничке мреже на КСНУМКС км изградњом КСНУМКС км додатне железнице за велике брзине,
●● Развој интелигентне саобраћајне инфраструктуре и система за обезбеђивање интеграције железничке мреже са другим транспортним системима,
●● довршење железничких линија и веза на тјеснацима и заливима и постаје важан жељезнички коридор између континента Азија-Европа-Африка,
●● Циљ му је да достигне КСНУМКС% у железничком теретном саобраћају и КСНУМКС% у превозу путника.
КСНУМКС. Циљеви железничког сектора у Развојном плану су следећи:
У планирању транспорта од кључне је важности усвајање коридорског приступа. Комбиноване транспортне апликације развијаће се у теретном саобраћају. Возна мрежа велике брзине, центар Анкаре;
●● Истанбул-Анкара-Сивас,
●● Анкара-Афионкарахисар-Анкара,
●● Анкара-Кониа,
●● Из ходника Истанбул-Ескисехир-Анталиа
Формирана је.
Постојеће једнотрачне железнице по редоследу приоритета засноване на интензитету саобраћаја
ће бити двоструко обложени.
Улагања у сигнализацију и електрификацију која ће бити потребна од мреже биће убрзана. Поштивање техничких и административних прописа о интероперабилности биће осигурано да би се обезбедио несметан и складан железнички саобраћај са Европом.
Железничка и путна веза лука биће завршена. Логистички центар КСНУМКС (логистички центар КСНУМКС отворен је за употребу), који је тренутно у фази израде и припреме пројеката, биће завршен.
У Турској, први пут а логистика главни план је у припреми. Биће припремљено и ступило на снагу целовито логистичко законодавство. Напори ка циљевима развојног плана настављају се пуном брзином
Будите први који ће коментарисати