Пројект возова са метком у Бомбају Ахмедабад

Пројекат метка у Мумбаију Ахмедабад: Пројекат возова у метку у Мумбаију Ахмедабад први је индијски пројекат веома брзих возова који се састоји од 508.17 станица у дужини од 12 км.

• Назив пројекта: Пројекат влака за велике брзине Мумбај-Ахмедабад
• vlasnik: Индијске железнице, влад. Гујарат и Говт. Махараштра
• оператор: Натионал Хигх Спеед Раилваи Лимитед
• Тип пројекта: Воз врло велике брзине (воз са метком)
• Цена пројекта: КСНУМКС ИНР Лакх Цроре
• Образац финансирања: Кредит из Индије и Јапана
• Циљ завршетка: КСНУМКС (август КСНУМКС)
• Воз Тип: Јапански воз ЕКСНУМКС серије Схинкансен
• Број воза: КСНУМКС (од КСНУМКС), КСНУМКС (од КСНУМКС)
• Капацитет возила: КСНУМКС (седиште КСНУМКС), КСНУМКС (седиште КСНУМКС)
• Укупна дужина: 508.17 км (Гуџарат - 348.04 км, Махараштра - 155.76 км и Дадар и Нагар Хавели - 4.3 км),
• Укупно станица: 12 (Гуџарат - 8, Махараштра - 4)
• Радна брзина: КСНУМКС-КСНУМКС км на сат
• Време крстарења: КСНУМКС сат са ограниченим стопама и КСНУМКС сат са стопама на свим тачкама.

Железничке станице за метке из Мумбаја Ахмедабада

1. мумбаи,
2. Ратник,
3. вирар,
4. боис,
5. вапи,
6. Билимора,
7. сурат,
8. Бхаруцх,
9. вадодара,
10. Ананд / Надиа,
11. Ахмедабада
12. Сабармати

Својства велике брзине влака Схинкансен (Буллет)

-tehnologija: Серија ЕКСНУМКС Схинкансен користи читав низ напредних технологија у поређењу са конвенционалним шинама које постижу не само велику брзину већ и висок стандард сигурности и удобности.

-vozovi: Возови серије Е5 Схинкансен биће електрични вишеструки агрегати који пружају брзо убрзање, успоравање и мање оштећења на прузи због употребе лакших возила у поређењу са локомотивама или електричним аутомобилима. У почетку ће се од 15. августа 2022. возити 750 возова капацитета 10 аутомобила са 35 путника. Касније ће бити надограђен на воз капацитета 1200 путника и 16 возила.

Железничка линија: Схинкансен користи стандардну мерну ширину КСНУМКС мм. Користе се континуирано заварене шине и помични носни прелази, чиме се елиминишу празнине у учешћу и пролазу. Дуге шине у комбинацији са експанзионим спојницама користе се за минимизирање колебања због топлотног издужења и контракције. Користи се комбинација траке баласта и плоча, само трагови плоча које се користе у бетонским секцијама као што су вијадукти и тунели.

Сигнални систем: Схинкансен користи систем аутоматске контроле воза (АТЦ) који елиминише потребу за сигналима на путу. Користи свеобухватни систем аутоматске заштите воза (АТП). Систем сигнализације у коридору велике брзине биће ЕРТМС (Европски систем управљања железничким саобраћајем) ниво КСНУМКС нивоа, према извештају о изводљивости пројекта. ЕРТМС је развијен за стандардизацију система заштите возова, омогућавајући интероперабилност са индијским железничким и другим мрежама

Систем електрификације: Схинкансен користи надземно напајање од 1,500 кВ да би превазишао ограничења од 25В једносмерне струје која се користи у тренутном електричном систему уског колосека. Снага се распоређује дуж осовина воза како би се смањила велика осовинска оптерећења под једнодомоторним возилима. За Схинкансен је наизменична фреквенција напајања 60 Хз.

Оптерећење мале осовине: Воз Схинкансен има ниже осовинско оптерећење од осталих возова велике брзине у развијеним земљама. Ово помаже да компактна грађевина остане компактна, а такође смањује трошкове изградње и одржавања.

Сигурност: Схинкансен је опремљен системом хитне детекције земљотреса и аларма (УрЕДАС), који омогућава аутоматско кочење возова са мецима при великим земљотресима.