Сви познати возови као што су Еастерн Екпресс, Цапитал Екпресс, Фатих Екпресс, Курталан Екпресс, који су годинама у саобраћају са седам колосека и четири перона, полазили су са станице Хаидарпаса дуги низ година. Ове конвенционалне железнице су могле бити сачуване, а веза Анадолије са железницом није могла бити прекинута.

Ekrem İmamoğluОдмах после председничких избора у Метрополитанској општини Истанбул, на којима је он по други пут победио, рекао сам: „Од сада ћемо гледати борбу једночлане државе и њених средстава против локалне“. И тако се дешава.

На расписаном тендеру за неискоришћене празне површине и складишта станица Хаидарпаса и Сиркеци, подружнице ИММ-а нису позване у другу фазу преговарања, иако је тендер био у две фазе. Хезарфен Данıсманлıк доо је у првој фази понудио 300 хиљада лира. доо Посао је купио за 350 хиљада лира (Каква је ово била добра погодба! Колико ја знам, цена пада када се цењка). Наравно, подвлачимо и то да је власник компаније, бивши радник ИММ-а Хусеиин Авни Ондер, кратко време био генерални директор Окчулар фондације и његова блискост са министром саобраћаја.

Имамоглу је рекао да неће одустати од тога и да ће користити сва правна средства. Нека му је заиста лако. Сада у овој земљи, чак ни обичан тендер не може да се спроведе како треба без икакве сумње.

ЛОКАЦИЈА СТАНИЦЕ ХАИДАРПАСА

Размотрите локацију железничке станице Хаидарпаса. На почетној тачки јужног улаза у Босфор и KadıköyНа северном крају . Видљивост је невероватна. Силуета која се види са Мраморног мора, историјског полуострва и Каракоја је величанствена. С обзиром на то да се запуштени кварт Иелдегирмени проширио у том правцу и да је трансформисан са уметничким центрима и кафићима, то би чак могло бити покретач да се регион опреми луксузним резиденцијама и радним местима.

Прво је речено да се станица неће користити две године због пруге брзих возова (ИХТ) и да ће у међувремену бити обновљена. У Пендику је изграђена случајно, привремена станица. Касније је линија продужена до Согутлуцесме. Станица је и даље нефункционална. Међутим, сви познати возови као што су Еастерн Екпресс, Цапитал Екпресс, Фатих Екпресс, Курталан Екпресс, који су годинама у саобраћају са седам колосека и четири перона, полазили су одавде дуги низ година. Ове конвенционалне железнице су могле бити сачуване, а веза Анадолије са железницом није могла бити прекинута.

После неког времена, говорило се да ће станица на овом вредном земљишту бити претворена у хотел, изградиће се марина у коју би могли пристајати бродови за крстарење, а на празним просторима подигнути небодери, радна места и резиденције; друштвена опозиција је то спречила. Нажалост, морам да кажем „за сада“.

Рестаурација станице није у потпуности завршена и није поново отворена за коришћење као станица за све ово време, као што је обећано. Уместо тога, чујемо да ће угашени празни простори бити отворени за јавност као простори за догађаје. Иако се можда чини прикладнијим да се право коришћења земљишта јавне установе (ТЦДД) пренесу на другу јавну установу (ИММ) уместо на сумњиву компанију, овај тендер је удар на железничку станицу Хајдарпаша, њену историју и оно што значи за ову земљу.

ЗАР НЕШТО СЛИЧНО НИСМО ИСКУСЛИ РАНИЈЕ?

Најпре се говорило да ће Ататурков културни центар (АКМ) бити срушен јер није отпоран на земљотрес и да ће се на његовом месту изградити културни центар у барокном стилу. После примедби, речено је да ће се поново ојачати и да се припремају пројекти, а испражњено је и остављено да труне. На крају се променила политичка коњунктура, посао је добио син архитекте зграде, Хајати Табанлиоглу, сервирано је неколико модерних слика и зграда је срушена. Нико не зна шта ће сада бити.

у Бешикташу, Kadıköy Срце ме заболи сваки пут када сиђем са трајекта и видим старо складиште дувана претворено у хотел са много звездица. Осећам се као да ми је оно што је моје одузето, украдено.

Шта је са метробусом? „Речено је да је то урађено хитно и привремено. Данас се претворио у пакао који нарушава људско достојанство, где се људи превозе у стоговима и заглављују у уским платформама и надвожњацима. Нејасна је судбина аутобуса, који су поносно купљени од Холандије, али не раде на косим путевима Истанбула.

Још једна бол у срцу: Можемо ли тренутно стање Нарманлı Инн-а назвати старим Нарманлı Инн-ом?

ПРУГА ИЛИ АУТОПУТ?

Мапа испод приказује железничку мрежу наслеђену од Отоманског царства и повезана до 1950-их. Циљ је био стварање домаћег тржишта са интегрисаном железничком мрежом и отварање према светском тржишту кроз луке. Железничка станица Хајдарпаша је била станица на којој је свака тачка Анадолије стигла до Истанбула, или ако мислите обрнуто, Истанбул се проширио на сваку тачку Анадолије.

Ова политика је остављена 1950-их у Турској, која је била без нафте и енергената, а симболи модернизације, аутопутеви, дупли путеви и аутомобили, опколили су сваки део земље. Данас и даље настављамо да спроводимо политику од пре 70 година која је земљу довела у енергетско уско грло.

Мапа изнад (извињавам се, нисам могао да пронађем извор) упоређује тренутну ситуацију европске и турске железничке мреже. Сваки град има железничке станице из 19. века или савремене. Свака станица је улазна капија града. Чак и да су стари, није речено да „више нису функционални“ и да су интегрисани у нову железничку мрежу.

СТАНИЦА ХАИДАРПАСА ТРЕБА ДА ОСТАНЕ КАО СТАНИЦА

Иако се чини да је АКП Цонструцтион Емпире урадила много у погледу транспорта у последњих 18 година, као што су дупли путеви, ИХТ, Мармараи, метробус и метро, ​​они се не могу повезати једно са другим. Не поричем погодности које они доносе, али степенице на које морате да се попнете када изађете из једне и уђете у другу, аутобуси за везу, чудни уски тунели не значе модернизацију. Као што лоши макеовери нису рестаурације.

Све је ствар приоритета. Да смо хтели, када би се истанбулским транспортним системом поступало по различитим критеријумима, могли бисмо путовати хумано и даље користити железничку станицу Хаидарпаса као станицу.

Надам се да се ова двострука грешка негде може поништити.

КО ЈЕ ПРЕДАТОР ПРАВА?

Хакки Иıртıцı, који је дипломирао на Архитектонском факултету Техничког универзитета у Истанбулу, такође је завршио магистарске и докторске студије на истом универзитету. Његову књигу, Просторна организација савременог капитализма, објавио је Билги Университи Публицатионс 2005. године. Иıртıцı се фокусира на поља моћи, простора, језика и психоанализе; Предаје предмете о репродукцији моћи и простора, модернизацији и свакодневним животним праксама, биоскопу и анализи простора и историји урбане модернизације.

Извор: Газетедув је