Предсједник МЕСИАД-а Хасан Енгин нагласио је да Мерсин нема времена да изгуби да ријеши проблем транспорта, што је један од највећих проблема нашег града, и изјавио да би се умјесто метроа планираног у Мерсину требао радити лагани жељезнички систем. Пребацивање метроа биће скупље председнику Енгину, "фаза Мерсиновог проблема у транспорту са лаганом железничком станицом, требало би да се реши у кратком року и по повољним ценама", рекао је.

Председавајући Удружења индустријалаца индустријалаца и пословних људи (МЕСИАД) Хасан Енгин рекао је да проблем транспорта градског града попут Мерсина треба хитно решавати, јер би у супротном Мерсин био губитник. Председник Енгин, проблем са превозом; загађење ваздуха, градска економија и туризам погодили су велики удар на транспортни проблем који је постао гангрена за Мерсин који је подељен са јавним предлозима. Предсједник Енгин позвао је локалне власти и све остале институције да одмах подузму мјере.

„МЕТРО МЕРСИН НИЈЕ ПРИМЕЊЕН ЗА СТРУКТУРУ“

Председник МЕСИАД-а Хасан Енгин, који је дао изјаву за подземну железницу Мерсин, најавио је да ће радови започети у КСНУМКС-у у Мерсину, рекао је да пројекат метроа није погодан за топографију Мерсина и да ће се градска привреда и буџет метрополитанске општине сузити.

Председник Енгин; Иерине У туристичком граду Мерсин путници ће путовати у планине и на море захваљујући светлосном железничком систему који се може завршити брже и коштати мање. Проблем са превозом треба решити лаганим железничким системом у фазама, за кратко време, уз јефтине трошкове. Градска општина Мерсин може овај пројекат завршити сопственим средствима без потребе за спољним финансирањем. Пројект метроа није хитан “.

ПРЕДСЕДНИК ЕНГИН ДАЈЕ ПРИМЕР ОКОЛИШНИХ ПРОВИНЦА

Градоначелник Хасан Енгин рекао је да ће Мерсин бити изгубљен погрешан избор упоређујући системе лаких шина у подземној железници и суседним градовима у Адани и додао: „Општина Мерсин и друге локалне администрације морају да донесу брза и хитна решења. Радикалне одлуке треба донети у корист Мерсина, ако направите подземну железницу коју нико не може да поднесе. На пример, у Адани; због погрешне руте и подешавања нису видели жељени интерес. Адана је годинама боловала. Када погледамо пример у околним покрајинама; људи више воле лагану шину за превоз као и пејзаж. Није посао путовати километрима у морском граду без прављења подземне метрое и гледајући море и планине. "

"КРАЈ ДРЖАВНЕ САВЕЗЕ ЈЕ БИО ВИШЕ, ПРОБЛЕМ НИЈЕ РЕШЕН"

Говорећи о размени Харбор-Хал, председник Енгин је изјавио да Хал Јунцтион, који је функционално завршен, не функционише довољно због саобраћаја улаза и излаза из луке, и користио је следеће изјаве: руте за улазак и излазак би требало хитно преузети у своју област. Тротоари за пјешаке који не пролазе поред пјешака и лука могу се мијењати како би се осигурало неко ширење пута. Саобраћај на путу до луке стално је ометан. Хал возња је готова, али проблем саобраћаја није решен. Опет, иста превирања се настављају. Ако Мерсин Порт не имплементира ову формулу, тамо нема решења за саобраћај. Функционални чвор не функционише као спој због прелаза контејнера. "

У ПРЕВОЗУ ИЗ ПОДРУЧЈА РАСПОДЕЉА ДО ИНДУСТРИЈСКИХ ПОДРУЧЈА ТРЕБА БИТИ ЈЕДНОСТАВНО "

Наглашавајући да би превоз из стамбених зона у радне и индустријске зоне требало да буде олакшан, председник Енгин је рекао, „Главна ствар коју треба рећи је да наши индустријалци доживе најмање минимално КСНУМКС минутно ометање саобраћаја на источном улазу, док улазе у град из ОИЗ-а на источној линији. Изван тог пута не постоји алтернативни пут, кажемо; КСНУМКС. Апликацију за зонирање КСНУМКС треба отворити што је пре могуће од Индустријског пута до индустријске зоне у Тарсусу. Завршетком овог пута биће алтернативни улаз у Делича који је једини улаз у Мерсин са истока. Интензитет овде ће се смањити. Истовремено, веома је важно планирати лаки железнички систем до индустријских зона са овог пута који ће се проширити, у смислу градског саобраћаја “.