Сакалар и Скити (Скривени стари анатољски народ) Твиттер налог, док дели информације о процесу изградње станице Хаидарпаса, станице, каже први пројекат Отоманског царства у процесу национализације.
Објава са Твитер налога под називом Саке и Скити (Скривени древни Анадолски народ) је следећа; Станица Хајдарпаша је изграђена за 4760 године и пуштена је у рад 91. године као почетак 2 км линије Хајдарпаша-Измит, која је прва деоница пројекта Хиџаз железничких пруга од 1873 км. Мозак овог мега пројекта био је немачки инжењер Вилхем фон Пресел. Султан Абдулазиз је именовао Пресела у Генералну дирекцију азијских отоманских железница. (1872) Овај пројекат је грађен део по део, а између 1901. и 1908. етапа Дамаск-Хиџаз (Хијаз: западни регион Саудијске Арабије, укључујући Меку, Медину и Таиф) је изграђена у потпуности уз донације.
Када је најављено да ће то бити урађено донацијама, у почетку су Французи и Италијани, посебно Французи, тврдили да се овај мега пројекат не може урадити и да ће се Османлије борити против муслимана. Чак ни муслимани Марока и Египта нису веровали у пројекат и гледали су на њега са сумњом.
Прва већа донација била је 75.000 куруа. Велики везир је дао ову донацију. Посебно султан ИИ. Када су достојанственици тог периода, међу којима и Абдулхамид ИИ, првим донацијама покренули пројекат, донације су стигле и муслимани у Египту, Мароку, Индији и Русији. Фондова помоћи било је скоро у сваком округу у Египту...
И опет; У почетку је прво финансирање пројекта био кредит од 100.000 лира добијен од Зираат банке. У прве две године требало је дати зајам од сто хиљада лира, а сваке следеће године по 50 хиљада лира. И тако је дао зајам од 1908 хиљада лира до краја 480. године. Пошто се ова ситуација негативно одразила на кредите пољопривредницима, Зираат банка је уз камату позајмила новац од Отоманске банке. Циљ је био да се изведе овај мега пројекат, који би кренуо од железничке станице Хајдарпаша и повезао се са Хиџазом, а затим са Басром, уз локалне и националне ресурсе и донације, без давања привилегија страним државама.
Како је пројекат напредовао и приближавао се Хиџазу, Британци су, пошто нису могли да добију привилегије, испровоцирали бедуинска племена финансирањем пројекта и нанели велику штету упадом на железничку конструкцију. Пошто су се бедуини ујединили и напали први пут у историји, изградња је могла напредовати само уз заштиту 15 хиљада војника. Бедуинска племена су водила пун герилски рат, војнике је пратио војно-пољски батаљон, а ми смо губили много војника. Ситуација је постала таква да се радницима дели оружје, али ми смо овај пројекат радили са војницима јер су се радници плашили и побегли.
Пошто су војни батаљони радили као радници, трошак је преполовљен у односу на производњу европских компанија и завршен је за 3.5 милиона лира. Од тога 1.7 милиона је за материјал и рад итд. за изградњу између Дамаска и Хиџаза. били трошкови. (Отомански буџет у том периоду био је 18 милиона)
Пошто су бедуински напади трајали предуго, направљен је компромис са бедуинима и напади су заустављени уз дате привилегије, све док Британци, емир Меке Шариф Хусеин, 1916. године нису изазвали Велику хиџаску побуну! (Рута од 323 км Ал Ула-Медина отворена је званичном церемонијом 1. септембра 1908.)
У овом мега пројекту; Зиданих мостова и пропуста било је тачно 2666. Агаин; Изграђено је 7 гвоздених мостова, 7 бара, 9 тунела, 3 фабрике у Хаифи, Дери и Маану и велика радионица у Кадему где су поправљане локомотиве и вагони. И опет; Изграђена је радионица у Медини, пристаниште у Хаифи, велика станица, магацини, ливница, зграде за раднике, млин цеви и оперативни објекат.
Изграђен је хотел у Маану, болница у Табуку и Маану, по један киоск у Дараи и Семаху и 37 резервоара за воду на разним местима.Током сезоне ходочашћа била су три заједничка путовања дневно између Дамаска и Медине. Цандлестицк; Полази између 07.00 и 10.00 часова понедељком, средом и суботом и у 13.00 поподне. Напуштао је Медину у исто време у уторак, четвртак и петак.
Током периода хаџа, сиромашним и потребитим ходочасницима је омогућено бесплатно путовање возовима. Док је раније рута Дамаск-Медина трајала 40 дана са камилама, са жељезницом Хиџаз је смањена на 72 сата. Опет, у овом мега пројекту били су запослени само грађани Османлије.
„Дозволите ми да објасним пре него што неко пита зашто су железнице Хиџаз изграђене локалним капиталом, донацијама и војницима. Један од главних разлога за ограничавање железничких привилегија које су у почетку дате Британцима и Французима, а потом и Немцима као балансирајући фактор, и окретање њиховој изградњи националним средствима био је тај што су Британија и Француска од 1878. напустиле територијални интегритета Османског царства. Поново су 1882. Британци напали Египат. Опет, иако смо пре Берлинског споразума препустили Кипар Енглеској, они нису стали на нашу страну против Руса; Француске десантне трупе у Тунису 1881. године, Британци који су се изјашњавали против ове окупације, а Французи који су се изјашњавали против египатске окупације, натерали су Отоманско царство да научи из ситуације и усмери је ка националној политици. И Немци су нам тада били катализатори против Русије, Енглеске и Француске...
лл. Абдулхамид је био у праву што се обратио Немцима. Јер Немци, као и друге земље, нису имали интереса за османске земље. Опет нису хтели да се договоре међу собом и униште Османлије као Британци + Французи + Руси. Руси су јасно показали своје намере нападом на Чешме из 1770. године, а затим и Кучук Кајнаршким споразумом из 1774. године. Поново је имао за циљ да уништи морнарицу нападима Наварино (1827) и СИНОП (1853). Нажалост, у томе су били успешни. Уговором из Кучук Кајнарке, Отоманско царство је добило заштиту православног народа у Отоманском царству, а Отоманско царство је добило заштиту муслимана у Русији...
Овим споразумом Куцук Каинарца успостављен је својеврсни калифат. (Ово је период султана Абдулхамида И – 1774.) Овим споразумом је настао калифат, односно калифат, који је Османско царство користило у последњем периоду. Гласине о калифату заснованом на Јавузу султану Селиму нису тачне.
Зашто сам писао о овој теми? Железничка станица Хајдарпаша је први национални пројекат предузет са повратком националном разумевању после векова горких искустава у Османском царству, од којих сам нека цитирао горе. Иако је могуће од овог пројекта направити симбол Истанбула и зеницу туристичког ока попут Ајфелове куле у Паризу, болело би савест нације ако би се предао некој опскурној фирми. „Неопходно је санирати окружење овог пројекта у сарадњи са ИММ-ом и Министарством туризма и извући поуку из разлога које сам навео и учинити га звездом Турске.
Будите први који ће коментарисати