Заменик добре странке Самсун Бедри Иасар рекао је: „Железничка пруга Самсун-Сивас (Калин) треба да се стави у функцију што је пре могуће“.

Замјеник добре странке Самсун Бедри Иасар је у својој изјави рекао: „Историја жељезнице Самсун-Сивас (Калıн) сеже у прошлост. Изградња ове пруге започела је 12. септембра 1924. године, када је Гази Мустафа Кемал Ататурк ударио у први крамп. Железничка линија дуга 378 километара, која је кренула од Самсуна до села Калин, округа Силдизели, Сивас, завршена је 30. септембра 1931. године, а пустио је је у службу Гази Мустафа Кемал Ататурк. Тако је започео први путнички и теретни превоз између Црноморског региона и Анадолије. Одлуком коју су заједнички донеле влада и Европска унија, започети су радови на обнови ове руте 24. јуна 2014. У ту сврху, 12. јуна 2015. године, потписан је уговор између Министарства саобраћаја, поморства и веза и предузетничке компаније која је доделила тендер у вези са условима и како ће се изводити радови на обнови. У свом говору на церемонији потписивања, министар саобраћаја, поморства и веза из тог периода изјавио је да ће 220 милиона евра бити покривено пројектом као грант из фонда Европске уније. Министар саобраћаја најавио је да ће се 39 милиона евра посла финансирати из сопствених средстава. Министар је такође најавио да ће радови на обнови бити завршени крајем 2017. године и да ће линија бити пуштена у рад овог датума. Тако је железничка линија Самсун-Сивас (Калıн) обновљена након 88 година и линија је затворена за превоз 29. септембра 2015.

„ПОДЕЉЕНО С ЈАВНОШЋУ“

У 2015. слоган „Северно од југа, у Турској носимо у будућност“ покренут до краја 2017. године и завршен из планираног рада на обнови, до сада је комплетна четворогодишња историја. Како су радови на обнови трајали дуже, постајали су све дужи. Датум отварања био је потпуно збуњен. Упркос датим изјавама, отварање линије није могло бити у августу и септембру. Тако се отварање железничке пруге Самсун-Сивас (Калıн) претворило у змијску причу. У првим годинама Републике, у периоду када су се искусиле све врсте немогућности и сиромаштва, а технологија готово није била доступна, железничка пруга се у року од 4 година отворила за путнички и теретни транспорт радом са копањем и лопатом. Упркос свим врстама објеката, опреме и технологије, велика је несрећа за нашу земљу што је обновљена и није пуштена у употребу у дужем периоду од 7 године. Календар је брзо напредовао у напорима за обнављање и дошао је крај 4. године. Ближи се период од једне године. Нажалост, чини се да железничка линија која није могла да буде пуштена у рад крајем 2019. и 1. године, чини се да неће моћи да се стави у функцију крајем 2017. године. Чини се да је ово дуго одлагање датума завршетка и отварања пројекта донело нови терет нашој нацији и земљи. Желели бисмо да што пре поделимо са јавношћу колика су нова оптерећења и трошкови пројекта и како се коме приписује овај терет.

„ДЕ ВЕЛИКИ ЕКОНОМСКИ ГУБИТАК ЈЕ ИМАО ЦЕНЕ“

Продужење радова на обнови није утицало само на превоз путника на овој линији. Кашњење је утицало на све трговине на овој релацији, као и на превоз путника. Друмски транспорт је скупљи од железничког, па је трговина на овој рути готово готова. Оживљавање трговине зависи од доброг посла или врло јаке владине подршке. Штавише, не само овде у економији Самсуна због кашњења, већ је и економија Турске такође тешко оштећена. Ова линија је једна од две железничке линије Црног мора до Анадолије. Надамо се да ће ова штета бити надокнађена пуштањем у рад железничке пруге што је пре могуће без даљих одлагања. Надамо се да ће влада отворити линију за рад у овој години, без одлагања до 2020. године, и обезбедиће поновно оживљавање трговине на овој рути “. Говорио је у форми. (Денгегазете)