Замјеник ЦХП-а Ескисехир Утку Цакıрозер подијелио је са јавношћу тешке тврдње које се догађају због несреће у влаку до које је дошло усљед избацивања водећег влака који контролира жељезничку линију велике брзине у Билецику.

Наводећи да је тунел у којем се догодила несрећа пуштен у рад пре него што је завршена његова изградња, Чакирозер је рекао: „Постоји кривина у тунелу где се догодила несрећа, коју брзи возови не би требало да користе, и линија за промену пута у кривини. Осим тога, познато је да се тунел урушио током претходних грађевинских радова у овом тунелу и да је у овом тунелу остала грађевинска машина, а затим су радови обустављени. Видимо да је ова линија пуштена у промет без обезбеђивања инфраструктуре. Да кажемо да смо направили пут, направили смо пругу, ови машинисти који раде на пругама које нису завршене и нису предузете адекватне мере безбедности су намерно послате у смрт. Не треба угрожавати животе људи зарад довољних прихода“, рекао је он.

ДИЈЕЛИТЕ СА ЈАВНОМ, ПРЕТЕЖЕНИ У МЕЦЛИС

Услед искакања воза са шинама у тунелу у изградњи у округу Бозуик у Билечику, животе су изгубили механичари Ескишехира Седат Иуртсевер и Реџеп Тунабојлу. Заменик ЦХП Ескишехира Утку Цакıрозер поделио је тешке оптужбе иза несреће и ставио их на дневни ред парламента.

СВЕ ЕСКИСЕХИР ЗАКОН Утопљен

Наводећи да су механичари који су изгубили животе у железничкој несрећи у Бозујуку, сви Ескишехир били ожалошћени, Цакıрозер је рекао: „Искусни људи у обе механичаре. После несреће изнете су озбиљне оптужбе. Када разговарамо са пријатељима, колегама и железничарима Ескишехир машиниста, нико не игнорише чињеницу да ови људи праве грешке. Речено је да системи на водичу нису упалили пре месец дана на путу и ​​упозоравали на проблеме које су се појавиле. Упркос томе, веома је страшно што ништа није урађено. Ове тврдње треба одмах изнијети на видјело и разјаснити јавност“, рекао је он.

РЕДОВНИ захтјеви

Цакıрозер је изјавио да су радови на железничкој прузи за велике брзине почели пре завршетка гробних захтева.

Превоз конвенционалном линијом: Познато је да је због копнене структуре тунела у којем се догодила удеса дошло до удубљења, па се цео тунел није могао отворити и веза је обављена преко конвенционалне линије прављењем обилазнице. Свима је познато да пруге на којима се саобраћају брзи возови не би требало да имају кривине и да на њима не би требало да буде конвенционална пруга. Али да бисмо рекли да смо изградили путеве и продужили пруге, ови путеви су пуштени у промет упркос тешким условима. Ако се у простору где се налази ова кривина поставља пруга, не треба саобраћати ни брзи возови.

Постоје експедиције грађевинских радова: Услуге железничке линије Ескишехир-Истанбул почеле су 25. јула 2014. пре него што су биле у потпуности завршене. Пошто путеви од тог датума нису завршени, летови на овој линији вршени су на старим линијама, на путевима који не би требало да се користе. Пошто тунел за брзе возове није завршен на месту где се догодила несрећа, уступили су пут са старе пруге. Изградња овог пута је још у току. Унутар тунела постоји прелаз са нове на стару линију. У прелазном делу је оштар кривина. Ту долази до промене брзине. Брзину треба смањити.

Европски систем управљања возом није активиран: Постоји ЕРТМ систем који обезбеђује контролу над возовима. Овај систем носи све информације о путу на локомотиви и упозорава машиновођу где и колико брзо ће проћи. Систем ЕРТМ је успостављен да елиминише могућу грешку управљачког програма. Кажемо да возимо брзе возове, али користимо различите системе. Ако возач за то време не смањи брзину, овај систем се аутоматски активира. Али систем овде не ради у том тренутку, не активира се.

Упозорио механичар: Познато је да су машинери који су раније путовали овим путем упозоравали да ЕРТМ систем не ради и да се систем није активирао у потребна времена.

На рути влака велике брзине користи се више система: Док се систем ЕРТМ користи на излазу из Ескисехира на овом возом за велике брзине Ескисехир-Истанбул, ЦТЦ систем се користи после Ескисехира. Након Измита, на истој рути постоји систем зван ТМИ.

Једини систем који не захтева брзе возове: Другим речима, КСНУМКС има посебан систем од Ескисехира до Истанбула. Такве ствари нема нигде на свету. Услов коришћења влака велике брзине је да раде са једним системом. Замислите да путујете између градова својим аутомобилом, али неки путеви, неки сеоски путеви, неки путеви имају асфалт. Да ли је то могуће?

ЉУБАВИ ЉУДИ НЕ МОГУ БИТИ ОПАСНИ ЗА КРАЈ

Цакирозер је рекао да је влада отворила путеве који никада нису завршили у сврху приказивања станарине, посебно у периоду блиском изборним временима. Влада је започела експедиције без завршетка свих потребних послова на брзој рути терена. Они би сада требали бити укинути. Ради изнајмљивања, живот људи не би требао бити угрожен.

Колико често се врше провере?

Цакıрозер је изнио наводе на дневни ред Скупштине и поднио захтјев министру транспорта и инфраструктуре Цахит Туран да одговори на питање.

Цакıрозер је затражио од министра Цахита одговоре на следећа питања: „Да ли постоји европски систем контроле возова на путу где се несрећа догодила и на локомотиви? Да ли је тачно да се овај систем не активира у случају удеса? Колико често се врше контроле на линији брзих возова Анкара - Истанбул? Зашто се користе ови путеви иако се на појединим деловима трасе брзих возова изводе грађевински радови? Да ли је то показатељ да нас чекају и друге незгоде да се такви ризици настављају у путничким возовима који крећу са путницима након што се врати пилотска локомотива, која је са фронта послата ради контроле пута?“