Грозне тврдње о несрећи у Билецик влаку!

возна несрећа у билецику
возна несрећа у билецику

Замјеник ЦХП-а Ескисехир Утку Цакıрозер подијелио је са јавношћу тешке тврдње које се догађају због несреће у влаку до које је дошло усљед избацивања водећег влака који контролира жељезничку линију велике брзине у Билецику.

Цакıрозер је изјавио да је тунел отворен за рад пре завршетка градње у тунелу где се догодила несрећа: „У тунелу се налази завој на коме се догодила несрећа и линија за промену пута у завоју коју не треба да користе возови велике брзине. Поред тога, познато је да се тунел урушио и у том тунелу остала грађевинска машина током грађевинских радова који су обављени у том тунелу, а затим су радови заустављени. Видимо да је ова линија отворена за рад без прављења инфраструктуре. Направили смо пут, железничку пругу ради довршетка сака и недовољно сигурносних мера предузетих на линијама тих машиновођа чак и послато у смрт. Животи људи више не би требали бити угрожени ради изнајмљивања. "

ДИЈЕЛИТЕ СА ЈАВНОМ, ПРЕТЕЖЕНИ У МЕЦЛИС

Машинисти Ескисехир-а Седат Иуртсевер и Рецеп Тунабоилу изгубили су своје животе као резултат дерања водећег воза у тунелу који се гради у округу Бзуиук у Билецику. Заменик ЦХП-а Ескисехир Утку Цакıрозер поделио је са јавношћу тешке захтеве иза несреће и пренео их на дневни ред Скупштине.

СВЕ ЕСКИСЕХИР ЗАКОН Утопљен

Инжињери који су изгубили живот у железничкој несрећи у Бозуиуку, Ескисехиру, рекао је Цакıрозер, иаса Два машиновођа су искусни људи. Захтеви о несрећи су изнети после несреће. Када разговарамо са пријатељима, колегама и железничарима машиновођа Ескисехир-а, нико не занемарује ове људе да праве грешке. Каже се да пре месец дана, на путу меморијала, системи на водичу нису били активирани и упозорени на присутне проблеме. Ипак, врло је тешко да се ништа не предузима. Те тврдње треба одмах открити и јавност би требало да буде просветљена. "

РЕДОВНИ захтјеви

Цакıрозер је изјавио да су радови на железничкој прузи за велике брзине почели пре завршетка гробних захтева.

Превоз конвенционалном линијом: Познато је да се место тунела на коме је дошло до несреће услед урушавања тунела, тако да се цео тунел није могао отворити, а веза је изведена преко конвенционалне линије прављењем линије рђе у заливу. Сви знају да линије на којима се возе брзи возови не би требали бити у кутовима и да не би требало бити конвенционалних линија. Али да кажем да смо направили пут, продужили смо железничке линије, ти путеви су отворени за рад и поред тешких услова. Ако је линија постављена у подручју где се ова кривина не смије возити, брзи возови.

Постоје експедиције грађевинских радова: Возови на линији возова Ескисехир стИстанбул започели су у јулу КСНУМКС пре него што је потпуно завршен. Летови на овој линији вршени су по старим линијама, које се не би смеле користити, јер путеви од тада нису довршени. Пут су дали и са старе пруге, јер тунел влака велике брзине није завршио на месту где се догодила несрећа. Изградња на овом путу још увек траје. Унутар тунела постоји пролаз од нове до старе линије. У прелазу је оштар завој. Промјена брзине је. Брзину треба смањити.

Европски систем управљања возом није активиран: Постоји ЕРТМ систем који обезбеђује контролу над возовима. Овај систем носи све информације о путу на локомотиви и упозорава машиновођу где и колико брзо ће проћи. Систем ЕРТМ је успостављен да елиминише могућу грешку управљачког програма. Кажемо да возимо брзе возове, али користимо различите системе. Ако возач за то време не смањи брзину, овај систем се аутоматски активира. Али систем овде не ради у том тренутку, не активира се.

Упозорио механичар: Познато је да су машинери који су раније путовали овим путем упозоравали да ЕРТМ систем не ради и да се систем није активирао у потребна времена.

На рути влака велике брзине користи се више система: Док се систем ЕРТМ користи на излазу из Ескисехира на овом возом за велике брзине Ескисехир-Истанбул, ЦТЦ систем се користи после Ескисехира. Након Измита, на истој рути постоји систем зван ТМИ.

Једини систем који не захтева брзе возове: Другим речима, КСНУМКС има посебан систем од Ескисехира до Истанбула. Такве ствари нема нигде на свету. Услов коришћења влака велике брзине је да раде са једним системом. Замислите да путујете између градова својим аутомобилом, али неки путеви, неки сеоски путеви, неки путеви имају асфалт. Да ли је то могуће?

ЉУБАВИ ЉУДИ НЕ МОГУ БИТИ ОПАСНИ ЗА КРАЈ

Цакирозер је рекао да је влада отворила путеве који никада нису завршили у сврху приказивања станарине, посебно у периоду блиском изборним временима. Влада је започела експедиције без завршетка свих потребних послова на брзој рути терена. Они би сада требали бити укинути. Ради изнајмљивања, живот људи не би требао бити угрожен.

Колико често се врше провере?

Цакıрозер је изнио наводе на дневни ред Скупштине и поднио захтјев министру транспорта и инфраструктуре Цахит Туран да одговори на питање.

Цакıрозер је затражио од министра Цахита да одговори на следећа питања: Да ли постоји европски систем за контролу возова на путу и ​​локомотива на којој се догодила несрећа? Да ли је тачно да се овај систем није активирао у случају несреће? Колико често се провере на возној линији велике брзине Анкара - Истанбул? Зашто се неки од ових возова велике брзине користе за изградњу? Да ли је то још увек показатељ да нас чекају и друге несреће након повратка вођене локомотиве послане у сврху контроле пута?

Тренутни распоред железничких тендера

цар 16

Обавештење о набавци: ТЦДД услуге чишћења Набавка

Октобар КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - КСНУМКС: КСНУМКС
По 17

Најава тендера: Служба особља

Октобар КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - КСНУМКС: КСНУМКС
О Левенту Елмастасу
RayHaber уредник

КСНУМКС Коментар

  1. Нека Утку Ефенди добије информације од ТЦДД генералног директора о тој теми и он не сме да говори погрешно. тцдд свој посао чини солидним.

Коментара

Ова страница користи Акисмет како би смањила нежељену пошту. Сазнајте како се ваш коментар обрађује.