Линија подземне жељезнице КСНУМКС КСНУМКС на тендеру за јавне губитке износи око ТЛ КСНУМКС милијарди. Линија подземне железнице КСНУМКС, која је на аукцији, испоставила се да годинама није радила за КСНУМКС. Претпостављало се да би квар на линијама могао изазвати озбиљну катастрофу.

Sözcü новине аутор Цигдем Токер је у свом углу поделила информације о статусу истанбулског метроа. Токер је изјавио да је у 2017. години дато на тендер пет линија и да је јавност претрпела губитак од приближно 5 милијарде ТЛ од ових тендера. Поред тога, тврдило се да би миграција, која би 1.2 године могла да заустави изградњу подземне железнице, могла да изазове озбиљну катастрофу.

Релевантан део Токеровог чланка је следећи;

„Истанбулска шесторка је попут кртичњака. Метро линије које су се зауставиле 1.5 године представљају озбиљну опасност “.

Ове речи, које су постале све значајније у окружењу предвиђеном земљотресом, потичу од председника ИМГ Скупштине ЦХП Тарıк Балиалı. Мурату Инџеглуу из новина Бале рекао је:

Идди се троше озбиљни буџети, али КСНУМКС већ годинама не ради на тим линијама (…) Удубљење у тунелима подземне железнице због некомплетних конструкција може проузроковати озбиљне катастрофе.

Кад сам прочитао интервју, вратио сам се у време одржавања тендера за метро. Пре две и по године, ИММ је понудио свих пет линија метроа 3. марта 2017. истог дана.

Киразли Halkalı, Умраниие-Атасехир-Гозтепе, Цекмекои-Санцактепе-Султанбеили, Каинарца-Пендик-Тузла, Басаксехир-Каиасехир

Подсетимо се заједничке карактеристике ових тендера изведених у претквалификационом поступку:

Опасност није

Сви су били "повезани иузлерце са стотинама милиона вишим од приближног трошка који је поставила ИММ администрација.

Макиол-Астур-Ицтас- Киразлı, купио КалионHalkalı Пример са метро линије:

Приближно откриће пре надметања: КСНУМКС милијарди КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада КСНУМКС милиона.

Број уговора: КСНУМКС милијарди КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада КСНУМКС ТЛ

Разлика у односу на јавност: КСНУМКС милиона ТЛ

Другим речима, ИММ, за који се очекује да ће добити попусте од компанија на великом тендеру за инфраструктуру, прихватио је скупљу понуду КСНУМКС.

Штавише, свих пет од пет подземних железница било је такво. У пет линија метроа са приближно укупним трошковима од 8.6 милијарди ТЛ, величина уговора коју је ИММ потписао након тендера била је 9.8 милијарди ТЛ.

Разлика је у односу на јавну КСНУМКС милијарди ТЛ. Штета настала због повећаних трошкова током времена није укључена.

Потписивање уговора са компанијама које нуде високе понуде када се тражи попуст није изузетан отпад, већ отворена корупција.

Најбоље је информисати јавност разменом најновијих ситуација у вези са судбином пројеката који су отказани и потом отказани.