Са метро линијом Ускудар Умраниие, која је пуштена у рад у Истанбулу, често чујемо реч метро без возача. Па како ова возила обезбеђују превоз без возача? Ово ћемо објаснити у нашем чланку.
Положаји, правци и кретања возила подземне железнице обезбеђени су системима сигнализације. Комуникациони систем за управљање возом (ЦБТЦ) се користи за ова возила. Овај систем је веома напредан и сигуран за употребу, граница грешке је близу нултог система. Они су у могућности да прецизније и брже преносе тачну локацију воза и даљинског управљања воза од традиционалних сигналних система комуницирањем са стационарном и тренутном размјеном података између влака и центра. Подјединице ових система су следеће;
Систем аутоматске заштите возова (АТП): контролни систем који се користи за спречавање судара аутоматским контролисањем максималне дозвољене брзине којом воз може да путује у било ком тренутку у складу са својим овлашћењем за кретање.
Систем за аутоматско надгледање возова (АТС): надгледа возове, прилагођава перформансе појединих возова за уређивање распореда и пружа податке за подешавање сервиса како би се смањили недостаци иначе неправилности.
Аутоматски оперативни систем за влак (АТО): оперативни систем за побољшање сигурности који се користи за помоћ у аутоматском раду возова. У суштини, овај систем је важан параметар који осигурава сигурност људи.
Аутоматска контрола возова (АТЦ) аутоматски врши аутоматску обраду сигнала, као што је постављање руте и распоред вожње. АТО и АТЦ системи раде заједно како би заштитили возове са дефинисаном толеранцијом. Овај комбиновани систем тренутно подешава радне параметре воза до и из дефинисаног временског интервала, као што је снага у покрету и време задржавања станице.
Поред свих ових система, сигнализационе карактеристике возова су одређене употребом нивоа аутоматизације (ГоА). ГоА (Граде оф Аутоматион) системи варирају у КСНУМКС-КСНУМКС опсегу. Систем метроа без возача налази се у ГоА КСНУМКС и КСНУМКС.
Погледајмо сада ове системе.
ГОА КСНУМКС: Аутоматски систем за заштиту возова без ручног погона
Безбедност и ефикасност кретања возова је под контролом возача. Ауторизација кретања, укључујући закључавање руте и максималне брзине, може се одобрити на различите начине, укључујући:
Сигнали на путу и визуелни знакови упозорења
- Фиксна правила рада,
- Састоји се од наредби које се састоје од вербалних упутстава путем личне или гласовне комуникације.
ГОА КСНУМКС: Ручни радни систем са аутоматским системом за заштиту возова
- АТП омогућава возу да се изненада заустави у случају нужде због утврђених опасности.
- Одређивање руте, интервал влака, крај линије, напредовање према одређеном правцу врше се аутоматски.
- Интегритет возова се може контролисати, операцијама као што су контрола прекорачења брзине, отварање и затварање врата итд.
- Машиновођа је дужан да даје команде за убрзање, успоравање и отварање / затварање врата и да надгледа услове пруге испред воза.
ГОА КСНУМКС: Полуаутоматска вожња влака
- Систем је обезбеђен са машиновођом, АТП-ом и АТО-ом у кабини.
- На овом нивоу машиновођа надгледа услове на возној линији и омогућава кретање само затварањем врата и притиском на дугме за полазак воза. Све преостале операције пружају АТП и АТО системи.
ГОА КСНУМКС: Возите без возача
- Систем је опремљен АТО и АТП.
- Полазник воза улази у воз како би пружио подршку путницима и по потреби спроводио акције спасавања.
- Полазник воза не мора бити у машиновођи, јер системи контролишу све опасности од кретања и дужине пруге.
ГОА КСНУМКС: Неприлагођена вожња влака
- За нормалан рад воза није потребан возач или пратећи службеник.
- За овај систем није потребна кабина возача у возилу.
- Поузданост система треба да буде довољно висока да се избегне потреба за интервенцијом машиновође.
средства
1.Како функционише систем подземне железнице без возача, Сиеменс, Минхен, април КСНУМКС
2.Пресс Сцарце Метро Аутоматизација Чињенице, борбе и трендови, УИТП
3.Повећање нивоа аутоматизације са ЦБТЦ ИРСЕ семинаром КСНУМКС - ЦБТЦ и Беионд Даве Кеевилл, П.Енг.
Будите први који ће коментарисати