Ататурк и жељезнице

Ататурк и Железнице: Први воз који доноси поздраве са Црног у Средоземно море је КСНУМКС из децембра. Ујутро је кренуо из Самсун-а до Мерсина у КСНУМКС-у. Година је била КСНУМКС; Железница Самсун Сивас управо је завршила. Магазин „Железнице“, који је извештавао о инциденту, такође је садржао следеће редове: „И у месецу КСНУМКС, КСНУМКС је ушао у Мерсин. Локомотиве су звиждале на хоризонтима Мерсина, а вруће паре бацане су у топле таласе Средоземља. Вер је дао крв венама, а Медитеран и Црно море су се спојили. "

У тим годинама, жељезнице су постајале све више окосница националног јединства и националне економије. Свака нова станица је отворена великим фестивалима; Скупштина и владајућа странка из сваког округа захтевали су да се пруга прође кроз њена насеља. С једне стране, радост онога што се ради доживљава нација, ас друге стране се очекују нове. Фалих Рıфкı (Атаи), КСНУМКС децембар КСНУМКС од новина Хакимииети Миллиие, сел Салуте на Медитерану. Сада је дато. Турске капе и капе свих 'Ерзурум поздравом "Радујемо се дану када је звук офф. У скоријој будућности, возови који ће од свих тачака земље позивати из Медитерана, Црног мора, Егеја до Ерзурумских платоа, одлазе из више грана. Добијте добре вести унапред

Бакрени начин

Железница, која се протеже до источне Анатолије, која је посебно наглашена у економске и политичке сврхе, стигла је у Малатју исте године и Дииарбакıр у КСНУМКС. Ергани је прошао ову линију, због рудника бакра у округу у то време, 'Цоппер Роад' је добио надимак. А ту је био и "Пут угља". Стигао је до Зонгулдака у КСНУМКС-у.

Током Другог светског рата, угаљ се тешко могао снабдети из каменолома у сливу, од којих је већина била у власништву једне француске компаније, и могла би се тешко покретати за потребе ратних бродова. КСНУМКС- КСНУМКС година касније ИИ. Пре и током Другог светског рата, угаљ и бакар се производе у објектима које је успоставила нова турска држава и могу се превозити до свих података земље влаковима. Друга линија, која је путовала од севера до ове источне Анатолије, стигла је у Ерзурум у КСНУМКС-у. Поново су направљени велики фестивали; овај пут је био повезан на југу на два места, у правцу север-југ Кс КСНУМКС'тц КСНУМКС хиљада тона пшенице, КСНУМКС хиљада тона цемента, КСНУМКС хиљада тона угља су превозили железницом, ови бројеви су били републички КСНУМКС. У години; КСНУМКС хиљада, КСНУМКС хиљада и КСНУМКС хиљада тона респективно. развој догађаја пружио је велико повјерење и управи и јавности.

Железнице су од суштинског значаја за развој земље

За развој земље, производи који се производе и увозе сада се могу транспортовати у сваки регион влаковима. ИИИ. Током Другог светског рата железница представљају гаранцију у смислу како националне одбране, како у првој години КСНУМКС саглıиорду.цумхурииет не настави цанланарак економских активности, Турска припада странцима у границама купљене КСНУМКС хиљада КСНУМКС км од пруге и КСНУМКС хиљада КСНУМКС км нових пут је направљен. Ови путеви Турска у републици јубилеја, економски и социјални развој од великих предности сагладı.османл током железнице, "Хијаз Шунка", осим у складу са потребом за приступ новим тржиштима и извора сировина изазваних индустријске револуције у Европи и једино Британаца за ову сврху, Изградили су је и руководили француски и немачки предузећа.

Владе ових држава, попут чувене 'Багдадске жељезнице', подржавале су властите компаније као увјет њихове политике према истоку, ушле у велику конкуренцију међу њима и вршиле политички и економски притисак на отоманске владе. Тако је жељезница постала инструмент вањске овисности.

Након оснивања Републике Турске, преостале пруга унутар националних граница, далеко од политичког и стварања потребне саобраћајне инфраструктуре државе да ојача економију. Стога се од раних година Републике појавила потреба за повећањем и развојем железнице; значајан напредак ка том циљу иапıлдı.турки у Народној скупштини Великог, Мустафа Кемал је председништво у формирању прве владе, у КСНУМКС маја КСНУМКС у програм читања, поправка бег уништена њихова одељења су девастирани и окупатори су после рата, железница и постављање пруге између Сивас и Анкаре on је био намењен.

Угаљ или дрво и прагови!

Током рата за независност, посебно у Западној Анатолији од стране железнице, војника и муниције, извршене су јединице локалне самоуправе, које су неопходне поправке како би се осигурао континуитет транспорта. Будући да се угаљ није могао наћи, возови би се могли помицати спаљивањем комерцијалног дрвета и прагова у складиштима, а особље је често радило без плаћа и плаћа.

Одмах је почела изградња првог дијела жељезничке пруге Анкара-Сивас до Иахсихана. Мустафа Кемал, КСНУМКС Март КСНУМКС Мелис'тц КСНУМКС. У свом говору отварајући годину окупљања, упркос тешкоћама узрокованим уништењем непријатеља и недостатка материјала, упркос потешкоћама наше војске и економског живота наше земље, са сећањем на услуге јеврејске изградње путева Иахсихан, КСНУМКС хиљаду кубних метара земљишта ископано, мостова и укрштања КСНУМКС Са овим бројевима, који су били веома високи у складу са условима, он је нагласио величину и значај обављеног посла ...

Део првог буџета Републике, припремљен за годину КСНУМКС, додељен је изградњи железница колико и КСНУМКС, а исте године усвојен је закон о изградњи путева Анкара-Сивас и Самсун-Сивас. Предвиђено је да се ови путеви граде током године КСНУМКС и изградња је започела одмах.

У априлу исте године, основана је генерална дирекција под именом Анадолу Генерална дирекција Анатолијских железница за управљање постојећим железницама и стварање нових, и одлучено је да ће државна железница Анатолијска и Багдадска железница, имовина истоимене немачке компаније.

Чињеница да су такве важне и интензивне одлуке о жељезници у првој години Републике подузете у кратком времену, као што је КСНУМКС-КСНУМКС мјесец, показује да је жељезници добила велику важност.

Значај железнице у републичком периоду

Исмет Инону ће у свом говору на отварању станице Сивас у августу КСНУМКС КСНУМКС објаснити зашто се железничко питање бавило таквим приоритетом:

Ицин За националну државу, питање симендифера је питање националног јединства, националне одбране, националне политике и заштите националне независности Инда Под условима КСНУМКСс, очекивана и очекивана економска корист од жељезнице је да осигура и одржи интегритет земље. Чињеница да Инону не говори о 'економској користи' показује да је жељезнички пробој директно усмјерен на политичке и социјалне сврхе.

Искуства Мустафе Кемала и Исмет Паше, који су искусили процес дезинтеграције Отоманског царства, учествовали на Балкану и Првом светском рату и водили рат за независност, имали су велики утицај на формирање јаке железничке политике у раним годинама Републике.

У свом говору на КСНУМКС-у, Исмет Инону је рекао: „Ако би пруга Анкара Ерзурум била доступна, било би сумњиво да би Европа ушла у експедицију Сакарије. (...) Јесте ли икад израчунали колико је дана људски конвој из Дииарбакıра, Ван, Ерзурума дошао у Аксехир? (...) Главно средство изизмирског богатства и сигурности да буде ослобођена било какве опасности је да ће Сиваслı имати прилику да заштити Измир након сати КСНУМКС-а. пример. Други важан разлог интензивне железничке политике у раним годинама Републике био је циљ обезбеђивање националног интегритета новоосноване државе.

Нова престоница нове државе била је повезана само железницом до Ескисехира, Истанбула, Измира и Коние. Инонуове речи, „Анкара није ни усред ове земље“, али било је лоших путева према истоку од Каисери-а и Сивас-а и кроз које су могла проћи само кочија. Источни градови земље и државне источне и југоисточне границе нису имали брз и континуиран приступ.

Говорећи у Иннууовом КСНУМКС говору, бери Од дана када су се наши умови почели топити, знамо да је ова земља барем ухваћена чежњом шимендифера који повезује границу са Румелијом до анатолске границе. То показује да је жељезничка политика Републике у раним годинама имала за циљ заштиту националних граница и консолидацију националног јединства и интегритета.

Упоредо са друштвеним развојем и привредним препородом, поред функција железнице, које су прве године дошле до изражаја, обезбеђујући безбедност и национални интегритет, на значају су почели да добијају и други ефекти: док је 1924 одсто буџета за 7. било резервисано за железницу. изградње, ова стопа је порасла на 1928 одсто 14. порасла.

(Извор:  Билелимм)