Ататурк и жељезнице

ататурк и жељезнице
ататурк и жељезнице

Први воз који доноси поздраве од Црног мора до Средоземног мора је КСНУМКС децембра. Ујутро је ходао од Самсуна до Мерсина у КСНУМКС ујутро. Година је била КСНУМКС; Железница Самсун Сивас је управо завршила. Часопис "Жељезнице", који је пријавио инцидент, укључивао је и следеће редове: "А у КСНУМКС мјесеца, КСНУМКС је ушао у Мерсин. Локомотиве су звиждале на хоризонту Мерсина и вруће паре су бачене у топле медитеранске валове. "Дала је крв посудама, а Медитеран и Црно море су се спојили."

У тим годинама, жељезнице су постајале све више окосница националног јединства и националне економије. Свака нова станица је отворена великим фестивалима; Скупштина и владајућа странка из сваког округа захтевали су да се пруга прође кроз њена насеља. С једне стране, радост онога што се ради доживљава нација, ас друге стране се очекују нове. Фалих Рıфкı (Атаи), КСНУМКС децембар КСНУМКС од новина Хакимииети Миллиие, сел Салуте на Медитерану. Сада је дато. Турске капе и капе свих 'Ерзурум поздравом "Радујемо се дану када је звук офф. У скоријој будућности, возови који ће од свих тачака земље позивати из Медитерана, Црног мора, Егеја до Ерзурумских платоа, одлазе из више грана. Добијте добре вести унапред

Железница, која се протеже до источне Анатолије, која је посебно наглашена у економске и политичке сврхе, стигла је у Малатју исте године и Дииарбакıр у КСНУМКС. Ергани је прошао ову линију, због рудника бакра у округу у то време, 'Цоппер Роад' је добио надимак. А ту је био и "Пут угља". Стигао је до Зонгулдака у КСНУМКС-у.

Током Другог светског рата, угаљ се тешко могао снабдети из каменолома у сливу, од којих је већина била у власништву једне француске компаније, и могла би се тешко покретати за потребе ратних бродова. КСНУМКС- КСНУМКС година касније ИИ. Пре и током Другог светског рата, угаљ и бакар се производе у објектима које је успоставила нова турска држава и могу се превозити до свих података земље влаковима. Друга линија, која је путовала од севера до ове источне Анатолије, стигла је у Ерзурум у КСНУМКС-у. Поново су направљени велики фестивали; овај пут је био повезан на југу на два места, у правцу север-југ Кс КСНУМКС'тц КСНУМКС хиљада тона пшенице, КСНУМКС хиљада тона цемента, КСНУМКС хиљада тона угља су превозили железницом, ови бројеви су били републички КСНУМКС. У години; КСНУМКС хиљада, КСНУМКС хиљада и КСНУМКС хиљада тона респективно. развој догађаја пружио је велико повјерење и управи и јавности.

За развој земље, производи који се производе и увозе сада се могу транспортовати у сваки регион влаковима. ИИИ. Током Другог светског рата железница представљају гаранцију у смислу како националне одбране, како у првој години КСНУМКС саглıиорду.цумхурииет не настави цанланарак економских активности, Турска припада странцима у границама купљене КСНУМКС хиљада КСНУМКС км од пруге и КСНУМКС хиљада КСНУМКС км нових пут је направљен. Ови путеви Турска у републици јубилеја, економски и социјални развој од великих предности сагладı.османл током железнице, "Хијаз Шунка", осим у складу са потребом за приступ новим тржиштима и извора сировина изазваних индустријске револуције у Европи и једино Британаца за ову сврху, Изградили су је и руководили француски и немачки предузећа.

Владе ових држава, попут чувене 'Багдадске жељезнице', подржавале су властите компаније као увјет њихове политике према истоку, ушле у велику конкуренцију међу њима и вршиле политички и економски притисак на отоманске владе. Тако је жељезница постала инструмент вањске овисности.

Након оснивања Републике Турске, преостале унутар националних граница железничких пруга, стварају потребну саобраћајну инфраструктуру од политичко и економско оснаживање државе за подручје је било веома удаљени. Из тог разлога, од раних година Републике, појавила се потреба за повећањем и побољшањем жељезница; значајан напредак ка том циљу иапıлдı.турки у Народној скупштини Великог, Мустафа Кемал је председништво у формирању прве владе, КСНУМКС у програму читање у мају КСНУМКС, који је однио након рата, пруга и поправку дела су уништене беже окупаторе и полагање пругу између Сивас и Анкаре on је био намењен.

Током рата за независност, посебно у Западној Анатолији од стране железнице, војника и муниције, извршене су јединице локалне самоуправе, које су неопходне поправке како би се осигурао континуитет транспорта. Будући да се угаљ није могао наћи, возови би се могли помицати спаљивањем комерцијалног дрвета и прагова у складиштима, а особље је често радило без плаћа и плаћа.

Одмах је почела изградња првог дијела жељезничке пруге Анкара-Сивас до Иахсихана. Мустафа Кемал, КСНУМКС Март КСНУМКС Мелис'тц КСНУМКС. У свом говору отварајући годину окупљања, упркос тешкоћама узрокованим уништењем непријатеља и недостатка материјала, упркос потешкоћама наше војске и економског живота наше земље, са сећањем на услуге јеврејске изградње путева Иахсихан, КСНУМКС хиљаду кубних метара земљишта ископано, мостова и укрштања КСНУМКС Са овим бројевима, који су били веома високи у складу са условима, он је нагласио величину и значај обављеног посла ...

Дио КСНУМКС-а из првог буџета Републике припремљен за годину КСНУМКС био је посвећен изградњи жељезнице и донесен је закон о изградњи путева Анкара-Сивас и Самсун-Сивас исте године. Ови путеви су планирани за изградњу у вили КСНУМКС, а изградња је одмах почела.

У априлу исте године, основана је генерална дирекција под именом Анадолу Генерална дирекција Анатолијских железница за управљање постојећим железницама и стварање нових, и одлучено је да ће државна железница Анатолијска и Багдадска железница, имовина истоимене немачке компаније.

Чињеница да су такве важне и интензивне одлуке о жељезници у првој години Републике подузете у кратком времену, као што је КСНУМКС-КСНУМКС мјесец, показује да је жељезници добила велику важност.

Исмет Трл Инону ће објаснити зашто се жељезницом са таквим приоритетом бави у свом говору на отварању станице Сивас у КСНУМКС Аугуст КСНУМКС:

Ицин За националну државу, питање симендифера је питање националног јединства, националне одбране, националне политике и заштите националне независности Инда Под условима КСНУМКСс, очекивана и очекивана економска корист од жељезнице је да осигура и одржи интегритет земље. Чињеница да Инону не говори о 'економској користи' показује да је жељезнички пробој директно усмјерен на политичке и социјалне сврхе.

Искуства Мустафе Кемала и Исмет Паше, који су искусили процес дезинтеграције Отоманског царства, учествовали на Балкану и Првом светском рату и водили рат за независност, имали су велики утицај на формирање јаке железничке политике у раним годинама Републике.

У свом говору на КСНУМКС-у, Исмет Инону је рекао, Анк Ако је жељезничка пруга Анкра Ерзурум била доступна, било би упитно да ли би Европа ушла у експедицију Сакариа. (…) Да ли сте икада израчунали колико је дана дошао људски конвој из Дииарбакира, Ван, Ерзурума у ​​Аксехир? (…) Главно средство Измирског богатства и сигурности да се ослободи било какве опасности је то што ће Сиваслı имати могућност да заштити Измир након КСНУМКС сати, важност транспорта у смислу сигурности и заштите земље. на пример. Други важан разлог за интензивну жељезничку политику у првим годинама Републике био је циљ обезбјеђивања националног интегритета новоосноване државе.

Нови главни град нове државе био је повезан са Истанбулом, Измиром и Кониом само преко Ескисехира жељезницом. Инонуове речи: "Анкара није ни у средини ове земље", али било је лоших путева ка Каисери и Сивасу источно од Анкаре, где су могле да прођу само кочије које вуку коњи. Источни градови земље и источне и југоисточне границе државе нису имале брз и сталан приступ.

Говорећи у Иннууовом КСНУМКС говору, бери Од дана када су се наши умови почели топити, знамо да је ова земља барем ухваћена чежњом шимендифера који повезује границу са Румелијом до анатолске границе. То показује да је жељезничка политика Републике у раним годинама имала за циљ заштиту националних граница и консолидацију националног јединства и интегритета.

Заједно са друштвеним развојем и економским опоравком, остале функције, заједно са функцијама безбедности и националног интегритета железница, које су постале истакнуте у раним годинама, постале су важне: КСНУМКС проценат буџета КСНУМКС био је посвећен изградњи железнице, док је КСНУМКС проценат додељен КСНУМКС-у. росе. (Извор: Билелимм)

Тренутни распоред железничких тендера

Као 18

Обавештење о тендеру: Изградња Беиликова чвора

Октобар КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - КСНУМКС: КСНУМКС
со 22

Обавештење о набавци: Набавка услуга приватног обезбеђења

Октобар КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - КСНУМКС: КСНУМКС
О Левенту Елмастасу
RayHaber уредник

Будите први који ће коментарисати

Коментара

Ова страница користи Акисмет како би смањила нежељену пошту. Сазнајте како се ваш коментар обрађује.