Година КСНУМКС прошла је преко несреће велике брзине у Памуковој, где је КСНУМКС изгубио животе, али из ове несреће није научено ништа, а настављене су нове смрти на железници.
универзаланПрема извештају Дерие Каиа; „Прошло је 22 година од несреће брзих возова у Памукови 2004. јула 41. године, у којој је живот изгубила 81 особа, а повређена 15 особа. Брзи воз, који је своја путовања започео мало пре несреће, када су се уз велика оглашавања игнорисала упозорења научника, синдиката и синдиката, када је Рецеп Таииип Ердоган, који је у то време био премијер, дао знак за полазак, постао гробница за 41 особу на Памукови. Међутим, фаталне несреће наставиле су да се дешавају на железницама током петнаестогодишњег периода, а из ове несреће нису извучене поуке. Иако су казне после несреће изречене особљу најнижег нивоа, руководиоци установе нису преузели никакву одговорност, настављена је пракса приватизације у железници, није извршено неопходно одржавање и поправке, кадровски недостаци и системи сигнализације нису завршени. На 15. годишњицу несреће у возу са Памуковом, разговарали смо са Хасаном Бекташом, председником Уједињеног синдиката радника у транспорту (БТС), о несрећи на возу у Памукови и развојем железница у наредном периоду.
МОЋ ЗАШТИЋЕНА ВЛАСТИТИМ БУРАУКРАТИМА
Бектас, КСНУМКС'ли године, пошто је избор превоза у правцу аутопутева, железница бачена на други план, није спроведена никаква инвестиција, развој технологије, оперативни и сигнални систем, влада АКП-а је рекла да се иста политика наставља. Тас На поцетку КСНУМКС година, показано је да Бектас ради на побољсању АКП-а, а полетио је и брзи воз. На тај начин смо пријавили свим властима да би вожња влака могла изазвати катастрофе, али наша упозорења нису узета у обзир и дошло је до несреће у Памуковој гдје су наши грађани КСНУМКС изгубили животе. Постоје услови за убрзање возова и ако се ови услови не испуне, доживеће се катастрофе као што је Памукова. " Бектас је изјавио да је политичка власт заштићена од стране властитих бирократа, иако је у извјештају стручњака наведено да је ТЦДД погрешан у КСНУМКС у односу КСНУМКС. Машиниста КСНУМКС је био затворен скоро годину дана, АКП није научио из овог инцидента, он је прочитао оно што он зна. "
БЕЗ НАУКЕ И ТЕХНОЛОГИЈЕ ИМАМО НОВЕ ЛИЦЕ
Бектас је рекао да нема промена у пракси политичке власти од Памукове на ову страну, у перспективи руковођења ТЦДД-ом са административног становишта, и да је политичка моћ користила железницу као политичко средство нарочито у предизборним периодима. Бектас је изјавио да није било несрећа у историји жељезнице након КСНУМКС године након Памукове. “КСНУМКС у Кутахии, КСНУМКС у Гебзе Тавсанцил, КСНУМКС у луорлу и КСНУМКС у Анкари недавно су изгубили животе. Дошло је до озбиљних несрећа јер је институција испуњена неквалификованим именовањима. Све док се ово разумевање настави и инвестиције су далеко од науке и технологије, доживећемо нове катастрофе. " Бектас је приметио да је разумевање затварања досијеа било доминантно у истрази несрећа Памукове и Ћорлу и рекао: “Експерт пише све врсте извештаја на захтев институције. Казне су дате на најнижем нивоу и за луорлу и за Памукову. Докле год се приближавамо грешкама, а експерт тако поступа, очекујемо нове незгоде ”.
ПРИОРИТЕТНЕ ЖЕЉЕЗНИЦЕ ТРЕБАО БИТИ ПРЕУЗЕТЕ
Бектас, јефтин, сигуран и истовремено да осигура превоз превише људи у смислу жељезничког превоза, један је од људи широм свијета, рекао је он. Бектас, први од постојећих ремонта жељезница, опремљен сигналима, алатима и опремом, требао би бити комплетиран у смислу особља, а затим повећао брзину рада влака, рекао је он. Бектас је рекао: "Хајде да примијенимо што су оперативна правила технологије на брзом возу, а када се примјењују правила, неће бити несрећа, а ако занемарите неке ствари које треба урадити, наиђете на несреће. Ако желимо нешто учинити за наше људе, ове жељезнице неће бити вучене, тако да ће се несреће наставити. "
ОТПАД ЗАКОНА О ПРИВАТИЗАЦИЈИ ТРЕБАО БИТИ ОДУСТАНИ
Наводећи да је железница област науке, Бектас је подијелио своје приједлоге за сигуран жељезнички пријевоз. Тас Прво, закон о приватизацији треба да буде одбачен и управљање засновано на заслугама треба да буде доминантно. Политичари би требало да повуку руке са железнице, када се руке дотакну институције је оштећен, грађанин је оштећен. Оно што би требало да буде у светским железницама треба да буде спроведено ”.
ПРИЛАГОДБЕ ДУПЛИЧНИ ПРОБЛЕМИ
Бектас је указао на праксу приватизације у неповољним кретањима на жељезници и рекао да је колапс жељезница припремљен законом о либерализацији жељезничког саобраћаја у КСНУМКС-у и да су жељезнице изашле из државног монопола. Бектас, Турска, Канада, Велика Британија, коришћен у прошлости у земљама као што су САД и рекао је покушао да спроведе пројекте који корак уназад, "Ми смо штетни примери у свету. Као синдикат, напорно смо радили на спречавању овог закона. 'Железнице ће се развити', 'Конкуренција, технологија', рекли су они. Наша упозорења нису слушана, удвостручујући постојеће проблеме. ”
РАЗУМИЈЕВАЊЕ 'СНИЈЕГ, УЛАЗНИЦА, ПРИКАЗ'
Бектас, који је такође годишњи железничар КСНУМКС-а, рекао је да је једини приоритет путника у КСНУМКС-у безбедност. Бектас је рекао: “Имали смо неопходна правила, имали смо устав. Свака линија је исписана крвљу. Никад не чините уступке. С логиком приватизације, неквалифицирани састанци, показивање инвестиција након 'профита, амбиција, показивање' ушли су у наше животе на жељезници. Можда је једна од најштетнијих институција приватизације жељезница. У железници нема места за приватни сектор, то би требао бити монопол државе ”.
Будите први који ће коментарисати