Смештен у северној Африци, Мароко има богату историју и културу. Мароко има обалу и до Атлантског океана и до Средоземног мора. Површина 710.850 км2 Значајан део становништва Марока концентрисан је у градовима на обали Атлантског океана. Главни град јој је Рабат, а највећи град Казабланка. С друге стране, Маракеш, главни град туризма у унутрашњим деловима, Мекнес, где је концентрисан пољопривредни сектор, и градови Фес и Тангер, Тетоаун, Надор и Оујда, који се налазе на медитеранској обали, смештени су као други важни градови. Урбанизација и становништво се брзо повећавају. Почетком 20. века, становништво Марока је било мање од 5 милиона, док је становништво које се приближавало 1954 милиона 10. достигло 1985 милиона у 1990-22. Од 2018. године становништво Марока је било 35.7 милиона.
Незапосленост је важан проблем у Мароку. Мароко; Она је чланица Афричке уније, Арапске лиге, Велике уније Магреба, франкофоније, Организације исламске конференције, Медитеранске дијалошке групе и Г-КСНУМКС-а, и има пету највећу економију на афричком континенту.
Мароко, који има највећа фосфатна налазишта у свијету, дугује своју економију приходима од пољопривреде, производње, рибарства и туризма и страних валута које доносе мароканци који раде у иностранству. КСНУМКС је један од најважнијих произвођача и извозника будућности у Мароку, Сјеверној Африци и арапском свијету са флотом од око 1000 бродова и опремљеном лучком инфраструктуром. Мароко, који се креће ка томе да постане регионални центар за транспорт, логистику, производњу и продају на сјеверу и западу Африке и суб-сахарској, има бесцарински приступ земљи КСНУМКС, у којој живи више од милијарду потрошача.
Од КСНУМКС година, Мароко је ушао у успјешан процес економских реформи у сарадњи са ММФ-ом и Свјетском банком, иу том оквиру, либерализација вањскотрговинског режима, нови закон о инвестицијама, програм приватизације и банкарски систем су побољшани. У последњој години КСНУМКС, зависност мароканске економије од сектора пољопривреде и фосфата је опала, повећавајући удио производних и услужних сектора у БДП-у. БДП варира током година према учинку пољопривредног сектора. Приоритет владе је смањење стопе незапослености и смањење сиромаштва због рецесије. Економска активност у земљи концентрисана је око Казабланке и Рабата. Влада користи инвестиционе подстицаје за побољшање пословних прилика у мање насељеним подручјима. Упркос разним мјерама, миграција из села у град се не може спријечити.
Мароко води економски програм који је предложила Свјетска банка. За социјалну и економску неједнакост у земљи се каже да је најважнија препрека расту. С друге стране, постоји и дио који је скептичан у погледу транзиције земље у слободну тржишну економију. Постоји забринутост да ће мароканске компаније остати слабе пред конкуренцијом из Европе. Влада је покренула кампању о модернизацији пословне заједнице. Приходи од туризма су најважнији извор девизних инпута у земљи. Други важни извори девизних средстава су дознаке које шаљу марокански радници у иностранству и приходи од извоза фосфата. Валута је дирхам, која се обрачунава на корпе евра и долара.
Мароко се сматра земљом са средњим приходима. Око две трећине бруто домаћег производа заснива се на сектору услуга. Производни сектор чини око 13% БДП-а, пољопривредни сектор око 12% БДП-а, а рударски сектор приближно 4% БДП-а. Релативно је мање погођена глобалном економском кризом због чињенице да терет спољног дуга није био висок. Очекује се да ће економија ојачати у средњем року.
Стање економије земље;
| БДП (Номинални) (КСНУМКС ММФ): | КСНУМКС милијарди УСД |
| БДП по глави становника (КСНУМКС ММФ): | КСНУМКС УСД |
| Стопа раста БДП-а (Реал-ММФ): | % КСНУМКС |
| Стопа инфлације (јануар КСНУМКС): | % КСНУМКС |
| Стопа незапослености (КСНУМКС у децембру): | % КСНУМКС |
| Укупан извоз: | КСНУМКС милијарди УСД |
| Укупан увоз: | КСНУМКС милијарди УСД |
Укупна вредност 2,3 милијарде долара, док је извоз Турске у Мароко износио 591 милион долара. Мароко, највећи трговински партнер Турске у афричким земљама у којима постоји 5. земља. Текстил и конфекција, аутомобилска индустрија, пољопривреда, гвожђе и челик, туризам и услуге уговарања водећи су сектори који имају потенцијал за развој економских односа између две земље.
Фас возила и аутомобилских делова рани производи извезени у Турску, азот, фосфор и минерална или хемијска ђубрива, укључујући калијум, два или три, месо, живина, морски плодови, природни калцијум фосфати, природни алуминијум калцијум фосфат, као што су фосфат једињења, злата и фром силвер.
аутомобили ране производи који Мароко увоз из Турске, паљење клипни сагоревањем или обртних клипни мотори, челични профили, монтажни накит роба, памучна тканина, фрижидери, замрзивачи, долазе друге хлађење или опреме и топлотне пумпе замрзавања.
Важне турске фирме и инвестиције у Мароку;
- Оздемир Импорт Екпорт Сарл АУ: Дјелатности козметике, текстила, папирне амбалаже.
- бгцтурк: Челична конструкција, армирани бетон, уградња машина и декорација радњи у Цасабланци.
- Мерсел Турска Сарл: треба да се развије извоз из Турске у Мароку између Марока и Турске, као и превоз до људи који ће тргују од Марока до Турске, смештај, водичи, нуди услуге, као што су консултантске фирме.
- САРЛ: Компанија послује у Мароку, кућни текстил из Турске челичних врата и унутрашњих врата собних врата продаје.
- Упес Енергие: Ради на обновљивој енергији у Рабату и Цасабланци.
- Стиле Турц: МАРОКО се бави велепродајом, малопродајом и декорацијом текстила и текстилних производа у Цасабланци.
- Вип Турк: Вип Турк, пионир у дизајну аутомобила, специјализован је за дизајн ентеријера ВИП возила.
Железнички превоз у Мароку;
ОНЦФ је национални железнички оператер у Мароку. Опрема је одговорна за теретни и путнички саобраћај на прузи ОНЦФ, која је повезана са Министарством транспорта и логистике. Компанија је такође одговорна за изградњу и одржавање инфраструктуре. Компанија запошљава укупно КСНУМКС људи. Дужина оперативне линије је КСНУМКС км, од чега је КСНУМКС км двострука линија. Отвор трачнице је стандардна величина линије КСНУМКС мм и КСНУМКС% линије је електрифицирана. Компанија има КСНУМКС локомотиве, КСНУМКС путничке вагоне, КСНУМКС ЕМУ-ДМУ сетове.
Стратешки циљеви железничког транспорта;
- Завршетак пруге велике брзине Тангиер-Цасабланца до Маракеша.
- Проширење и модернизација жељезничке мреже (Бени Меллал и Тетоуан).
- Повећање и побољшање постојеће жељезничке мреже.
- Модернизација жељезничких станица.
- Развој регионалних жељезничких пруга у главним урбаним подручјима као што су Цасабланца, Тангиер, Тетоуан, Марракецх, Агадир, Оујда, Фез.
- Развој логистичких центара (Мита Зената, Фез, Марракецх и Тангер).
Железнички циљеви до КСНУМКС;
-Постоји са КСНУМКС-ом проширујући жељезнице које повезују КСНУМКС покрајину.
- Укупно КСНУМКС милијарди УСД улагања у жељезнице.
- Повећање броја портова који су међусобно повезани жељезничком мрежом од КСНУМКС до КСНУМКС.
-% КСНУМКС популације је прикључено на жељезничку мрежу, а повећава се на% КСНУМКС.
-КСНУМКС обезбеђује запослење људима.
- Повећање броја аеродромских веза које су само КСНУМКС до КСНУМКС.
Министарство транспорта КСНУМКС Буџет;
| железница | КСНУМКС милијарди УСД |
| аутопут | КСНУМКС милијарди УСД |
| portovi | КСНУМКС милијарди УСД |
| авиокомпаније | КСНУМКС милијарди УСД |
| логистика | КСНУМКС милијарди УСД |
| укупан | КСНУМКС милијарди УСД |
Цасабланца-Тангиер Хигх Спеед Лине;
Назван Ал-Борак, линија КСНУМКС отворена је у новембру КСНУМКС од стране краља Марока Мохамеда ИВ. Ово је прва линија брзих возова на афричком континенту. Линија се састоји од два дела. Линија КСНУМКС км Тангиер-Кенитра изграђена је у складу са КСНУМКС км / х брзином. Линија Кенитра-Цасабланца од КСНУМКС км одговара брзини од КСНУМКС км / х. Опет, постоје две врсте електрификације у овој брзој железничкој линији: КСНУМКСкВ-КСНУМКСХз између Тенгиер Кенитра и КСНУМКС кВ ДЦ ланчане линије између Цасабланца и Кенитра нису промењене. Сигнални систем линије је снабдео Ансалдо СТС и Цофели Инео. Са лансирањем линије на КСНУМКС, време путовања од Казабланке до Тангер је пало од КСНУМКС сати КСНУМКС минута до КСНУМКС сати КСНУМКС минута. У овој брзој жељезничкој линији користе се КСНУМКС Аведиа Еуродеплекови возни комплети наручени од Алстома.
Цасабланца Трам;
Од КСНУМКС-а, две линије, ТКСНУМКС (Сиди Моумен-Лиссафа) и ТКСНУМКС (Сиди Берноусси-Аин Диаб), састоје се од КСНУМКС км и КСНУМКС станица. ТКСНУМКС и ТКСНУМКС линије се планирају отворити у КСНУМКС-у. КСНУМКС км. и КСНУМКС. КСНУМКС км КСНУМКС-а гради Регионални центар за изградњу. Регију је изградио Цолас Раил. Чак је и КСНУМКС користио нископодне трамваје Алстом Цитадис. Сигнални систем линија је саградио Енгие Инео и Енгие Цофели.
Рабат-Сале Трам;
Линија која је отворена у КСНУМКС је дуг КСНУМКС км и има КСНУМКС станицу. Линијом управља Трансдев користећи Алстом Цитадис возила. КСНУМКС јединице су доступне и КСНУМКС ће бити испоручен у КСНУМКС-у.
Талес;
У КСНУМКС-у, конзорцијум Тхалес-Хуавеи-Имет потписао је уговор о успостављању ГСМ-Р мобилног комуникацијског система на седам линија националне жељезничке мреже, укључујући жељезничку пругу велике брзине између ОНЦФ-а, марошког жељезничког оператера и градова Тангер и Кенитра. Тхалес је лидер овог конзорцијума и има укупну одговорност за управљање пројектима. У КСНУМКС-у, Тхалес је изградио жељезнички систем сигнализације за линију Таоурирт-Бени Ансар, ау КСНУМКС-у је инсталирао први ЕТЦС систем на линији Рабат-Цасабланца. Ноуацеур-Јорф је такође инсталирао систем контроле на линији Ласфар у КСНУМКС-у.
бомбардиер;
Цасабланца је применила Интерфло КСНУМКС систем контроле железнице на први КСНУМКС км линије Тангер-Мед.
Успех Иапı Меркези у ФАС-у;
Пројекат друге линије трамваја у Цасабланци, који ће се реализовати у Мароку, наставак је прве линије коју је изградио Иапı Меркези између КСНУМКС-КСНУМКС година. Иапı Меркези је примио награду ЛИ за најбољи пројекат године Л од стране ЛРТА-е за њен успјех на првој линији. Врхунске перформансе приказане у првој линији одиграле су важну улогу у испоруци пројекта друге линије Иапı Меркези.Доктор Виев Илхами'с фулл профиле)
Будите први који ће коментарисати