Будућност турског транспортног сектора у дигитализацији

Према извештају Секторски преглед саобраћаја за 2019. који је припремио КПМГ, турски транспортни сектор, припремајући се за тешку годину с очекивањем успореног раста светске економије и обима трговине, удобно ће проћи до 2019. године захваљујући свом географском положају и флексибилности привреде у спољној трговини. Међутим, према извештају, гаранција ефикасности у сектору, иновативне технологије се брзо прилагођавају.

Извештај КПМГ-а о Турској припремљен у серији Оутлоок за сектор саобраћаја за 2019. годину показује да ће очекивања успоравања економије широм света такође утицати на транспортни сектор.

Према извјештају, волатилност курса и цијена нафте у посљедњем периоду извршили су велики притисак на сектор. Очекује се да ће се ова ситуација наставити у наредном периоду због тренутних глобалних несигурности.

Вођа транспортног сектора у КПМГ-у у Турској Иавуз Онер, сектор транспорта и логистике у Турској, захваљујући флексибилности свог географског положаја и спољној трговини привреде у средњем року је на првом месту, истичући „Међутим, индустрија у дугорочној трансформацији у складу са развојем дигиталне технологије мора ићи у корак са глобалном конкуренцијом“, рекао је он .

ДРЖАВА У СВЕТУ

• Балтички индекс сувих терета, пионир у погледу глобалне трговине, смањује се од септембра.

• Немачка је поново број један у Индексу логистичких перформанси који је припремила Светска банка. Након Немачке следе Шведска, Белгија, Аустрија и Јапан.

Брекит ефекат

• Како се привредна активност успорава услед протекционистичких мера у глобалној трговини и неизвесности које произилазе из изласка Велике Британије из ЕУ (Брекит), обим трговине губи замах. Из тог разлога се краткорочно појављује изазовно гледиште за транспортну и логистичку индустрију широм света.

Пословни модел у поморском промету разликује се од луке до луке, а не од купца до купца.

Текући тренд раста, успркос успоравању свјетске економије, одржава потражњу у ваздушном саобраћају живом.

СИТУАЦИЈА У ТУРСКОЈ

• Турски транспортни и логистички сектор пратили су се током колебања током глобалне кризе. У овом случају, геополитичка кретања и перформансе економија трговинских партнера играју важну улогу.

Објавила Светска банка, логистички учинак ове земље од 160 рецензената „Тхе Логистицс Перформанце Индек“ (ЛПИ) 2018. Турска заузима 3.15. место у извештају са оценом 47. Турска је и на 2016. била 34. на листи.

Услед пораста девизних курсева последњих година, терет дуга у сектору нагло се повећао. Међутим, оптерећење сектора није превише велико у поређењу са уделом КСНУМКС-а у БДП-у.

Убрзавањем терета дуга, дошло је до значајног повећања неквалитетних кредита у овом сектору, посебно у 2018. години. НПЛ стање турског банкарског сектора произашло из сектора транспорта и складиштења повећало се за 2018 процената у 58,6. години и достигло 2,8 милијарди ТЛ.

Иако је салдо НПЛ-а и даље у порасту од јануара КСНУМКС, омјер НПЛ-а може се управљати са процентима КСНУМКС.

Страни интерес се наставља

• Упркос слабим перформансама последњих година, интересовање страних инвеститора за тај сектор се наставља. Прилив страних инвестиција од КСНУМКС милијарди долара у сектор у последњој КСНУМКС години, са КСНУМКС милијарди долара у последњој КСНУМКС години.

Поморски промет се повећао

• Поморског транспорта у последњих 15 година Турска је повећала свој удео и у извозу и у увозу. С друге стране, види се да друмски транспорт опада. На увозној страни важно место има транспорт сирове нафте и природног гаса цевоводима. Теретни превоз железницом и даље има изузетно мали удео и у извозу и у увозу.

У последњих 16 година направљена су значајна побољшања квалитета у друмском превозу, који је најпожељнији у домаћем путничком и теретном превозу. Између 2003. и 2018. године укупна дужина аутопутева повећала се са 63 хиљаде 244 км на 67 хиљада 891 км, дужина подељених путева повећала се више од 5 пута, а дужина аутопута повећала се са 753 км на 2 хиљаде 717 км.

Део извоза поморским путем, који је у 2002. години износио 47,2 одсто, порастао је на 2018 одсто у 62,8. години. У истом периоду, проценат увоза који се превози морем повећао се са 46 на 59,6 процената. Укупна количина обрађеног терета, која је у 2003. била 190 милиона тона, на крају 2018. године достигла је 460 милиона тона.

Количина терета превезена ваздухом порасла је са мање од милион тона у 2002-2003 на 1 милиона тона у 2018. години.

Повећање броја путника

• Годишњи број домаћих путника, који је 2002. био 8,7 милиона људи, достигао је 2018 милиона у 112,8. години, док се број међународних путника повећао са 25,1 милиона на 97,2 милиона.

Број превезених путника железницом из предграђа повећан је са КСНУМКС-КСНУМКС у КСНУМКС пута и премашио је КСНУМКС милиона људи, док се путнички превоз између градова смањио са КСНУМКС милиона људи на КСНУМКС милиона људи.

Путнички превоз брзим возом (ИХТ) брзо се развија, мада још увек није на жељеном нивоу. Иако је годишњи број путника у ИХТ био испод милион у 2009. години, достигао је 1 милиона на крају 2017. године.

Цевовод КСНУМКС се удвостручио

• Дужина цевовода за природни гас, која је 2002. износила 4 хиљаде 739 км, на крају 2017. године достигла је 14 хиљада 666 км. Током овог периода, количина природног гаса који се транспортује цевоводом повећала се са 17 милијарди см3 на 56 милијарди см3. Иако се цевовод за сирову нафту у истом периоду мало смањио, коришћен је са високом ефикасношћу и порастао је са 12,4 милиона тона на 36 милиона тона годишње.