У глобализујућем свету, логистички сектор је један од најважнијих фактора који утичу на успех земаља у спољној трговини. Овај јаке везе у трговини између Турске и земаља ЕУ, је у великој мери огледа у сектору транспорта и логистике.
Обим вањске трговине Турске, паралелно са повећањем потражње за транспортом, такође је забринут због брзог раста Европе.
Највећи развој у последњем периоду несумњиво је да је отварањем аеродрома у Истанбулу тврдња наше земље да је међународни трансфер центар одвела корак даље. Са завршетком преласка на нови аеродром, теретне компаније које пружају услуге складиштења премештају своје магацине на нови аеродром. Теретне агенције и даље служе на оба аеродрома јер теретни авиони и даље слијећу на аеродром Ататурк. Пројект градских терета који се планира у будућности такође је међу постојећим плановима и очекује се да ће укупна величина овог града бити 1,4 милиона квадратних метара. Када се овај пројекат заврши, успостављање шире саобраћајне мреже са Европом у глобалном смислу биће од велике користи и за нашу индустрију и за економију наше земље.
Поморско путовање поморским путем сматра се неопходним за процену турско-европских односа у вези са транспортом и Европском унијом, као и незаобилазним делом транспортног сектора Турске, и чини око 86 процената светске трговине. То показује да се значај наших лука повећава из дана у дан. Турске луке Амбарли, Пендик, Алсанцак, Цесме и Мерсин бродова Ро-Ро са италијанским Трстом, Франце Тоулон и Сете Грчком из луке Лаврио превозиле су терет у Европу и покривале велики део спољне трговине.
Турска и ЕУ, наставља се либерализација жељезничког сектора и рад на повећању квалитета инфраструктуре. Турска железничка мрежа Баку-Тбилиси-Карс уз унапређење међународне железничке пруге Мармараи и / Боспхорус Прелазећи савремени пут гвожђе свиле који пролази кроз железнички коридор Азија-Европа има за циљ да постане функционалан живот. У међувремену, обезбеђена је европска локација у транзитном коридору између јужне Азије, која ће допринети развоју трансазијске железничке линије "железничка пруга Пакистан-Иран-Турска" са везом Пакистан и Индија-Европа. Очекује се да ће обе повећане трговине са обе отворене нове линије теретног саобраћаја између Европе и Турске у наредном периоду додатно порасти.
Што се тиче интермодалног превоза; Поред своје ниске предности, постао је преферирани начин превоза захваљујући свом ефикасном и еколошки прихватљивом приступу. Многи турски логистика фирма је посвећен развоју новог интермодалног линију у Турска-Европа линије. РО-РО линије, Босфор и Дарданели Страитс транзицији пројекти, ТРАСЕКА транспортног коридора, Баку-Тбилиси-Карс линија, Свила Ветар блок воз пројекат са завршетком пројекта и другим пројектима Турска ће постати важан центар интермодалног транспорта.
Други начин тражње у транспорту између Турске и земаља Европске уније јавља се као аутопут. Међутим, дуго чекање на граничним вратима сматра се негативним аспектима овог режима у погледу брзине и трошкова. То узрокује велике губитке индустрији дуго чекање, турско-ЕУ земље наносе штету привреди и спољној трговини. Упркос свом споразуму о царинској унији са Турском европском квотом слободног кретања робе и траје у великим количинама. Ови негативни фактори ометају постизање очекиваних циљева у стопама превоза.
Као резултат иницијатива УТИКАД-а, започети су радови на побољшању за дуге редове ТИР-а у Капıкуле-у. Међу нашим очекивањима је да се отварају додатне хронике и пролазе системи на планираним царинским капијама, а електронске пријаве за чекове и обвезнице скраћују редове. Ове иницијативе би могле предвидјети повећан друмски теретни саобраћај између Турске и земаља ЕУ као резултат.
Виев Емре'с фулл профиле
УТИКАД Председник Одбора
УТА мај КСНУМКС
Будите први који ће коментарисати