Нури Демираг и први национални турски авион у Истанбулу

Нури Демираг и први национални турски авион произведен у Истанбулу: Турска је први пут произвела сопствени авион 1936. године, као приватно предузеће, од стране бизнисмена Нурија Демирага. Фабрика авиона, која је основана залагањем Нурија Демирага, једног од значајних турских бизнисмена, морала је да се затвори након несрећног инцидента и повлачења подршке тадашњих менаџера.

Осим недавних дебата о томе да ли Турска може да производи сопствени аутомобил, Турска је произвела сопствене авионе 1936. године. Фабрика авиона, која је основана залагањем Нурија Демирага, једног од значајних турских бизнисмена, морала је да се затвори након немилог догађаја и повлачења подршке тадашњих менаџера. Први железнички извођач, Нури Демираг, почео је да се фокусира на турске железнице 1930-их. Повећала би се железничка мрежа у земљи, а истовремено би се национализовале железничке пруге којима управљају странци. Током овог покрета за национализацију, тендер за изградњу пруге Самсун-Сивас додељен француској компанији је поништен. Након што је право грађења поништено, поново је расписан тендер за ову линију и Нури Демираг, који је дао најнижу понуду, победио је на тендеру. Тако је Нури Демираг постао први железнички извођач у Турској. Пошто је за кратко време завршио ову линију, Демираг је затим завршио изградњу линија Самсун-Ерзурум, Сивас-Ерзурум и Афјон-Динар, односно линије од око 1250 км. У данима када је донет закон о презимену, Ататурк му је због овог успеха дао презиме Демираг.

Турски тип авиона сан

То нису биле једине ствари које је Нури Демираг донео у земљу. Изградио је фабрику гвожђа и челика у Карабуку, фабрику папира у Измиту, фабрику Меринос у Бурси и фабрику цемента у Сивасу. Демираг је сматрао да подземне ресурсе треба искористити за развој земље и ојачати индустрију за то.Утицајем економске кризе деведесетих година, потребе војске за авионима су задовољавале донацијама грађана и богатих привредника. У ту сврху организоване су акције донација. Званичници Турског ваздухопловног удружења прикупљали су помоћ од бизнисмена. Нури Демираг је рекао званичницима који су му долазили по донације: Ако желите нешто од мене за ову нацију, тражите најбоље. Пошто један народ не може да живи без авиона, не треба очекивати ово средство за преживљавање од милости других. Вољан сам да направим фабрику ових авиона. рекао је.

Сан о авионима турског типа Нури Демираг је био за производњу турских сопствених авиона са сопственим плановима и пројектима. Сматрао је да треба направити авион који је 100 одсто турске производње. Демираг је о овој теми рекао следеће: „Добијање дозвола од Европе и Америке и прављење авиона није ништа друго до варање. Лиценце се дају за застареле типове. Нови изуми се чувају у тајности са великом љубомором. Стога, ако се копирање настави, време ће бити узалудно изгубљено са застарелим стварима. У овом случају требало би да се створи потпуно нови тип Турака, који одговара најновијим системским авионима Европе и Америке.“ За ту сврху дао је саградити зграду у Бешикташу у Истанбулу која ће се користити као радионица. Главна фабрика требало је да се успостави у Дивригију, Сивас. Демираг је такође купио фарму Елмас Паша у Јешилкоју, где се налази садашњи аеродром Ататурк. Овде је дао саградити летелиште, радионицу за поправку авиона и хангаре.

Први турски авион: НД-36

Нури Демираг је глумио заједно са Селахаттином Аланом, једним од првих турских инжењера авиона. Рад је за кратко време почео да даје резултате. Први турски једномоторни авион, назван НД-36, који је дизајнирао Селахаттин Алан, произведен је у фабрици у Бешикташу. Турско ваздухопловно удружење је истог дана наручило и 10 авиона за обуку. Док су рађене ове поруџбине, у току је и изградња путничког авиона, а до 38. године успешно је завршена изградња двомоторног шестоседа путничког авиона под називом НуДXNUMX. То је значило да Турска сада може да производи сопствене авионе.

Произведени авиони успешно су прошли пробне летове у Истанбулу. Хиљаде сати лета обављене су са овим авионима и није било никаквих проблема. Од међународних ваздухопловних организација добијен је сертификат за путнички авион класе А. Дакле, све је ишло како треба.

Несрећа и почетак краја

Несрећа и почетак краја Међутим, Турско ваздухопловно удружење није нашло довољне летове у Истанбулу и навело је да би пробни летови требало да се изведу поново у Ескишехиру. Инжењер Селахатин Алан, који је припремио план и пројекат авиона, желео је да сам спроведе поновни пробни лет. Међутим, овај захтев је довео до краја и њега и турског авиона. Пробни лет се успешно завршио када се догодила несрећа приликом слетања. Приликом слетања на писту, Селахатин Алан није могао да види јарке отворене позади и срушио се у јарак, тако да се и авион срушио и он је изгубио живот. Иако се авион срушио због грешке пилота, турска ваздухопловна асоцијација је отказала наређења која је раније дала. Нури Демираг је тужио Турску аеронаутичку асоцијацију. Међутим, одлука која је одатле произашла била је против Демирага.

Иако је Нури Демираг више пута писао писма председнику Инону, тражећи да се пробни летови поново изврше, није добио никакав позитиван одговор. Резултати међународних тестова нису могли чак ни да убеде Турску аеронаутичку асоцијацију да спроведе нови пробни лет. Исмет Инону је, с друге стране, почео да оптужује Нурија Демирага да му се врти од богатства. Након свих ових догађаја, прва авантура производње авиона у Турској је приведена крају. Авиони које је производио Нури Демираг нису продати, што је довело до затварања фабрику.Осим тога, створено је земљиште фарме Елмас коју је купио у Иесилкоиу, односно створено је да би се створило Земљиште аеродрома на којем је започео држава је експроприсала за један и по цент по квадрату. Од тога је пола гроша прикупљено и као порез.