"Аирпорт Истанбул у првом Веатхер Радар Турске да се користи" тврдња је изнео да побије вести.
Метеоролошки радар, ова технологија која се користи у развијеним аеродромима, није постојао на аеродрому у Истанбулу. У петак, 17. маја, 8 авиона није могло да слети на писту због ветра на аеродрому у Истанбулу, који је влада препознала као „највећи светски аеродром“, и преусмерени на аеродром Чорлу.
Невспапер ВаллПрема извештају Озлем Акарсу Целика, какав би био резултат да авиони нису слетели на војни аеродром у Цорлуу и нису имали довољно горива? Која катастрофа!
То су вести.
КСНУМКС На аеродрому у Истанбулу, који је политичка власт описала као највећи аеродром на свету хавалима, авион КСНУМКС није могао да слети на писту у петак и био је упућен на аеродром луорлу. Какав би био резултат да авиони не би могли слетјети на војни аеродром у луорлу и да нису имали довољно горива? Велика катастрофа!
Поставили смо питање УМ Шта се дешава на аеродрому у Истанбулу? Искусни пилот, који је видио готово све главне аеродроме који се користе за пријевоз путника у свијету, истакао је да постоје и други озбиљни ризици осим вјетра на аеродрому у Истанбулу, који је користио од када је отворен.
Име нас Без обзира на информација које нас не воли да дели искусни пилоти нам да моћ заснована близу средње вредности великог Мујер био у "Истанбул аеродрома, користиће се први метеоролошки радар Турске" Новости није истина. Другим речима, ова технологија, која се користи у напредним аеродромима, није доступна на аеродрому у Истанбулу!
Пилот, наш извор вести Истанбул на дан отварања аеродрома, овде је утврдио да пренос информација у реалном времену времену у авио из метеоролошке куле и подсећа да је ово први пут у Турској "Да ли је то вест није истина?", Питао сам добио следеће одговор, "Истанбулска Аирпорт, Ту је и Доцкинг Систем, познат као аутоматски зум систем уместо паркирања, али такође не ради. Да је временски радар инсталиран, не бисмо разумели! Нису. ”Оставимо реч искусном пилоту:
АЛЛАХ ИМА ПАЦИЈЕНТА КОЈА СУ ЛЕТАЛА: \ т Од почетка рада, неопходна су упозорења о вјетру у овом региону, али извјештаји нису узети у обзир. Зашто је сезона мора у Килиосу кратка? Због ветра. Ако питате ко ради у цивилној авијацији, ваздух експлодира одатле и расипа се. На пример, “лоше време унето у цааталца” се зове. Дакле, оспорили сте земљу на којој улазите! Као што знате, брда су била обријана, то подручје је било попуњено. Нека Аллах даје стрпљење пилотима који лете тамо.
НО ВЕАТХЕР РАДАР: Потребан је радарски систем који ће упозорити пилоте, али на овом аеродрому нема временског радара. Ако радиш тако велики посао, уради свој радар. У Софији постоји чак и временски радар, који личи на Анкару из КСНУМКС-а. Овај радар је проглашен као да постоји, али није могао бити инсталиран. Контролори прилаза још увек не могу да нам омогуће адекватно избегавање када се временски прекида.
ПИЛОТ ЈЕ ЗАШТИЋЕН БЕЗ ГОРИВА У ВАЗДУХА: Наш посао је да се боримо са ваздухом. Радићемо оно што нам треба и слетјети у другу луку. Али ако постоји такав проблем, онда можете узгајати луорлу, који је наш резервни трг, и направити подземну подземну и никада не затворити Ататурка. Луорлу је мали војни трг. Можда не постоји простор. Боже сачувај, не постоји ништа неугодно за пилота да остане у ваздуху без горива. Доносите одлуку закаснили сте, сјебани сте.
СИСТЕМИ ПРИСТУПА НЕ РАДИ ПРОПАРАТНО: Кажете да вам је боље, веће, али нема много посла који треба да се уради професионално. Системи прилаза користе се након слијетања на тло. Они не раде како треба. Брзи углови се називају погрешним. Ручно пристајање момака одоздо. Поготово у лошем времену приступни образац има потешкоћа због недостатка временског радара.
Видимо стада крда: Нисмо видели роде на аеродрому Ататурк. Рода није као мала птица; Бог благослови, дистрибуира моторе. Видела сам га последњи спуст, група рода се вртила у силазној линији. Ово је природни догађај, догађај природе није против. Ако је задржиш, природа ће те негде осветити.
АТАТУРК, У ЛОДОСТИ ЈЕ БИЛО РУНВАИ: На аеродрому Ататурк постојала је писта коју смо користили када је у Истанбулу постојао лодос. То је писта са погледом на Босфор. Овде нема трага. Каже се да се планира у будућности, али када?
КОМПАНИЈЕ АВИОНА ЋЕ ОШТЕЋИТИ ТАКСИ ВРЕМЕНА: Путник жели да полети и напусти авион након слијетања. Таки пута су овде у почетку прелазила КСНУМКС минута. Сада је КСНУМКС-КСНУМКС сишао на минут, али чак и то је превише. Она такође доноси додатне трошкове због потрошње горива. Није изненађујуће да су велике авиокомпаније, посебно Туркисх Аирлинес, најавиле губитке због такси пута.
НЕМА СИСТЕМА ГРИЈАЊА: Стварно ме занима када пада снијег? Аеродром Ататурк, који је био заиста добар аеродром, не би радио чак ни када је било снега. Када сам два сата успио ући у авион, путници су могли стићи два сата, имали смо четири сата губитка. Шта ћемо да радимо на овом аеродрому? Овде испод система писте требало је да се уради грејање, али не.
Ако се падина не заобиђе, доживљава се зимски проблем: Оно што ме брине је да постоји падина коју не видим ни на једном тргу на путу око околне кабине. То је као потковица. Иде узбрдо, затим низбрдо. Када зими падне снијег, авиони су ту, не дај боже! .. Вјеројатно ће заобићи те успонске стазе, али ако дође до таквих инцидената док улазимо у љето, не можемо помоћи да размислимо шта да радимо када падне снијег зими.
Постоји толико много доказа да је то учињено у журби: Има толико много доказа да је овај аеродром у журби, а ако се спустиш на путеве до канцеларија испод, знаћеш на шта мислим. Ово је логика трговачког центра, али посада није планирана. Пилоти долазе у канцеларије са лифтовима за смеће. Летимо свуда по свету. Желим видјети стандарде у мојој земљи као авијатора.
ПОСТАВЉЕНА АВМ: Ја сам летач који је у невољи. Ово су крикови греха. Наше путнике обавјештавамо, иниз Добро дошли у највећу луку свијета ама, али све то морамо рећи за исправку грешака што је прије могуће. Треба позвати веома велике стручњаке, открити нове грешке, предузети мјере.
ПРОФЕСИОНАЛНЕ СОБЕ КСНУМКС је упозорио пре много година
Ово је најважније упозорење искусног пилота. У ствари, сва ова упозорења су начинила професионална удружења док је аеродром још био у фази пројекта. Међутим, ниједна од њих није разматрана од стране власти.
За аеродром у Истанбулу уништене су Сјеверне шуме, које су се први пут назвале плућима Истамбула. Речено је да би стање вјетра у региону угрозило сигурност летења, али власти нису слушале ово упозорење. Наведени су ризици од мочварних станишта и нико није слушао. Док се градња одвијала, градилиште аеродрома је поплављено, а упозорење на природу није схваћено озбиљно. Сазнали смо да када су се радници у њиховој изградњи побунили када су њихови радници умрли услед убистава на послу, на градилишту највећег аеродрома на свету буиук запослили су раднике у нехуманим условима.
Истанбулски аеродром, где се игноришу приговори релевантних професионалних организација и невладиних организација, и даље се разматра у свим аспектима, од пројектне фазе до садашњости. А приговори који су направљени пре неколико година су оправдани.
Савез комора турских инжењера и архитеката (ТММОБ). Извештај КСНУМКС-а о радној групи Аеродрома потписао је истамбулске огранке комора инжењера животне средине, инжењера истраживања, геолошких инжењера и урбаниста. Погледајте у њиховом извјештају како су професионалне организације предвидјеле прије КСНУМКС-а да авиони не могу слетјети на том аеродрому због вјетра:
Метеоролошка процјена:… Пројектно подручје је отворено за вјетрове који долазе директно из мора. За лет, авион мора да прими долазни ветар са предње стране, опасан са стране или са задње стране. Надаље, познато је да техничка јединица Турске управе ваздухопловства не може одобрити пројект због вјетрова који долазе из Црног мора. Из ових разлога, подаци метеоролошких станица које се користе у извјештају не одражавају вриједности у подручју пројекта.
Закључак: Према извештају о процени утицаја на животну средину, док је метеоролошка ситуација у средини, остаје нејасно да ли овај аеродром може правилно да функционише. Пројекат аеродрома ће резултирати уништавањем природних станишта и важних водних базена. еколошки и геолошки критеријуми, својства земљишта, подручја ископа и пуњења, урбанистичка наука и сигурност летења нису прихватљиви.
Шта је радар за надгледање времена?
Радар за праћење времена (ВСР), који се назива и Допплер Веатхер Радар, је врста радара који се користи за проналажење падавина, израчунавање његовог кретања и предвиђање врсте падавина (киша, снег, град, итд.). Модерни временски радари могу детектовати кретање капљица кише поред интензитета падалина. Оба типа података могу се анализирати како би се одредила природа олуја и њихов потенцијал за изазивање лошег времена.
Будите први који ће коментарисати