иерлилиг у железничким системима фокусираним на Турску, предузима кораке за развој технологије за повећање додане вредности. У Турској је предвиђено да брзи железнички и општински подземни / трамвајски вагон уложи око 2023 милијарди долара до 50. године како би железнички систем задовољио њихове потребе.
Турска, КСНУМКС године у системима шинских возила издатим од стране Владе најмање КСНУМКС одсто за коришћење домаћих производа са кружном железничког система су га обавезно домаћег допринос. Од данас, и локални и јавни тендери подлежу обавезном домаћем доприносу.
У том контексту, посебно домаће компаније побољшавају своју технологију и повећавају извоз. У железничком сектору, који је постао државна политика; домаће компаније, које желе да побољшају инфраструктуру у земљи, узму удео на тржишту и процене потенцијал, такође повећавају сарадњу са компанијама које су постале истакнуте на глобалном тржишту. Поред националних инвестиција у сектору подржаног подстицајима, види се да су општине почеле више да користе железничке системе у градском превозу са улагањима у метро и трамвај.
Привлачи потенцијалне светске произвођаче на железничким системима
превоз путника у друмском и теретни користи углавном у Турској, привлачи пажњу потенцијала у глобални произвођач са железничким системима железничком у последњих неколико година. У овом тренутку, Турска је и средство стварања главне гране и истакао да ефикасно тржиште за овај посао се бави изградњу инфраструктуре жељезничког саобраћаја система и Удружења индустријалаца (према раидер) у иностранству у многим градовима широм планирање шина инвестиција је покренут. Сада производи свој трамвај и метро, воз, па чак и ушли у национални напор да се произведе пруга индустрија велике брзине се развија у Турској. Развој индустрије добављача повећава допринос сектора економији са додатом вредношћу.
Пројект железничке пруге брзих километара КСНУМКС, пројекат националне железничке мреже, који је важан за путнички и теретни саобраћај, те трамвајски, лаки железнички и подземни железнички систем, аутоматизација линија и радови на аутоматизацији, планирани за градове са хиљаду и више становника, повећаће тржиште. Унутрашњи-цити раил операције у Турској, док у граду још КСНУМКС, КСНУМКС железнички систем је одобрен инвестиције за покрајину. Радови на пројекту започети у овом правцу се настављају.
Турске укупна КСНУМКС КСНУМКС хиљаду километара железничке мреже. У складу с циљевима године КСНУМКС, воз велике брзине на хиљадама километара КСНУМКС, нова конвенционална железничка линија, хиљаду километара КСНУМКС, раде се великом брзином. У КСНУМКС-у је намијењен достизању циљева од укупно КСНУМКС хиљада километара великим брзинама и КСНУМКС хиљада километара у КСНУМКС-у.
Планирана дужина линија градске пруге планира се да достигне КСНУМКС КСНУМКС-ом и КСНУМКС КСНУМКС-ом. град шински систем у Турској се очекује да достигне и до хиљаду километара КСНУМКС КСНУМКС укупне дужине линије. У складу са свим тим циљевима и плановима, удео железничког саобраћаја у КСНУМКС-у; КСНУМКС проценат путника, КСНУМКС'е проценат терета циљано се уклања. У Турској, КСНУМКС КСНУМКС одсто у путничком саобраћају у тим стопама, док се очекује теретни саобраћај ће се повећати на кнумк'и одсто.
Улагања у градске општине добијају замах
као густине инвестиција митрополит шинских система у Турској истичу. У тим градовима возила железничког система долазе у први план посебно у јавном превозу. Истанбулска градска општина има за циљ да КСНУМКС повећа мрежу железничких система на КСНУМКС километара. Износ инвестиције одређен за поменути циљ достиже КСНУМКС милијарди фунти. Очекује се да ће дугорочни железнички систем у граду достићи хиљаду километара. Измир је такође један од градова који је брзо проширио мрежу железничких система. КСНУМКС процената путовања јавног превоза метроима Избан и Измир обавља железнички систем.
Док просечно 200 милиона људи користи железничке системе годишње у граду, циљ је да превози 500 милиона људи железничким системима. Метрополитанска општина Бурса такође жели да повећа саобраћај са железничким системима у граду својим улагањима у трамвај домаће производње и ЛРВ. Улагања у друге градске општине такође све више узимају маха.
Очекује се да ће глобални раст бити КСНУМКС процената годишње
У извозу, стручњаци, у погледу дугорочних пројеката; Арабијско полуострво, Северна Африка, Ирана, средње земље као што су Русија ће бити међу акцената Турске у смислу тржишта. Истичући да тржиште линије, аутоматизације и обнове возила као и нови системи непрестано расту, представници сектора утврдили су да ово тржиште привлачи пажњу страних произвођача и да постоје значајна подручја конкуренције. Стране компаније на тржишту да се повећа ефикасност Турске у овој области се окрећу у сарадњи са локалним компанијама.
Глобално тржиште железничких система достигло је КСНУМКС милијарди евра између КСНУМКС-КСНУМКС година, КСНУМКС милијарди између КСНУМКС-КСНУМКС година, КСНУМКС милијарди између КСНУМКС-КСНУМКС година и КСНУМКС милијарди између КСНУМКС-КСНУМКС година. Између КСНУМКС-КСНУМКС предвиђа се да милијарда евра буде милијарда евра. Током следеће КСНУМКС године, очекује се да тржиште железничких система расте по годишњој просечној стопи од КСНУМКС годишње.
Глобално тржиште железница обухвата услуге, инфраструктуру, теретне вагоне, сигнализацију, регионални воз, градски и магистрални железнички саобраћај. Кина, Немачка и САД су земље које највише инвестирају и извозе у том сектору. Према истраживањима, Латинска Америка, Блиски Исток и Африка спадају у нове регионе у порасту тржишта између КСНУМКС-КСНУМКС година. ЕУ и Азија имају највећи тржишни удео на тржишту путничких аутомобила, док су земље ЕУ на првом месту у сектору лаких железница.
Док је просечан однос извоза/увоза био 2009/2016 у железничким системима у Турској између 1. и 5. године, овај однос је добио замах у 2017. и 2018. са производњом домаћих и националних брендова.
топ увоз Турске из земаља као што Јужне Кореје, Кине, Чешке и Немачке, и већини земаља извозница су Тајланд, Пољска и Немачка. Турске железнички саобраћај посао у домаћим покрајина, градова КСНУМКС од данас. Ове провинције су Истанбул, Анкара, Бурса, Измир, Кониа, Каисери, Ескисехир, Адана, Газиантеп, Анталиа, Самсун и Коцаели. У тим предузећима је увежено КСНУМКС хиљада КСНУМКС подземне железнице, ЛРТ, трамвајска и приградска возила. Поред тога, у блиској будућности планирана употреба железничког система биће набављена Дииарбакир, Мерсин, Ерзурум, Ерзинцан, Урфа, Денизли, Сакариа и Трабзон.
Захтев за локализацијом КСНУМКС повећава конкурентност домаћег произвођача
Домаће компаније су до краја КСНУМКС-а успешно завршиле пројекат железничке пруге КСНУМКС хиљаду километара КСНУМКС и железнички систем КСНУМКС у Саудијској Арабији, Сенегалу, Етиопији, Алжиру, Мароку, Индији и Украјини. У КСНУМКС-у су ове компаније извезле КСНУМКС милион вагона и резервних делова у земљу КСНУМКС-а, док је просечни извоз услуга порастао на КСНУМКС милиона евра последњих година. У години КСНУМКС извоз возила и резервних делова је износио КСНУМКС милиона евра, заједно са извозом услуга, а КСНУМКС се очекује да буде КСНУМКС милиона евра.
С друге стране, захтев најмање 51 процента припитомљавања на јавним тендерима за подстицање домаће производње привлачи пажњу великих компанија на глобалном тржишту. У овом тренутку се каже да његова локација за инвестирање у Турској или неке стране компаније које траже локалног партнера, партнерство у „држању стручног знања“, жели да процени земљу у облику скупштине.
Овај представници сектора који желе да избегну ситуацију, као и стање нативизма КСНУМКС одсто већинског удела у партнерству уколико компанија истиче да Турска треба дати додатне бодове у КСНУМКС одсто на додјеле уговор ових фирми. Стручњаци, овај корак ће бити да се одржи и развија домаћи капитал, Турске адаптација на технологији, каже да ће побољшати систем доминације и финансијској снази. (Извор: свет)
Будите први који ће коментарисати