О проблемима на аеродрому Истанбул, где авиони не могу да слете због ветра, разговарали смо са чланом особља који је овде пребачен са другог аеродрома. Запослени је рекао да на плафонима ресторана на аеродрому није било мачјих стаза, па се нагомилана уља не могу очистити, скрећући пажњу на опасност од пожара и рекла: „Аеродром на којем сам раније био је стар 30 година. , али је функционисало боље од тога."
Невспапер ВаллПрема вестима Серкана Алана из; У сенци контроверзе, 29 авиона због ветра није могло да слети на аеродром у Истанбулу, који је почео са радом 8. октобра, 17. маја. Упркос примедбама еколога и представника невладиних организација током изградње, у терминалном делу аеродрома, који је „нарастао“, има много проблема.
Члан особља који је раније радио на другом аеродрому и пребачен на аеродром Истанбул објаснио је недостатке на аеродрому. Особље које ради у делу тржног центра новог аеродрома, у компанији повезаној са прехрамбеном индустријом, није желело да се њихова имена објављују због „ризика од отпуштања”.
'АЕРОДРОМ НА КОЈИ САМ ДОШАО ЈЕ СТАР 30 ГОДИНА, АЛИ ЈЕ РАДИО БОЉЕ'
„Дошао сам са другог аеродрома, мислећи да је направљен од нуле, да ће све бити савршено, извући ће се поуке са других аеродрома и да ће се ствари радити боље. „Аеродром на којем сам био раније имао је 30 година, али је радио боље од тога“, рекли су запослени, „Да ли жалите што сте почели да радите на аеродрому у Истанбулу?“ „Дефинитивно се кајем“, одговара он на питање.
Послушајмо особље које говори о проблемима који се јављају на терминалу, од могућности пожара због непостојања мачјих трака у ресторанима на аеродрому, до проблема са услугом која обезбеђује превоз за особље, од казни изречених предузећима до безбедносна рањивост приликом прихватања робе...
СЛУЖБЕНИКЕ САМО ЧИСТЕ МЕСТО ДО КОГА МОГУ ДА стигну мердевинама: У сваком ресторану на истанбулском аеродрому постоје напе изнад пећи. Ове напе су повезане са великим каналом за димњак са малим каналима. На ресторан се треба попети и озбиљна накупљена уља очистити хемикалијама. Нормално, на плафону треба да постоје стазе, описане као стазе за мачке, по којима се може ходати корачањем у интервалима, положеним са профила. Међутим, на истанбулском аеродрому нема модне писте и може избити пожар због уља која се не чисте. Пошто нема стазе за мачке, особље за чишћење чисти само делове до којих могу доћи степеницама. Да постоји овај пут, чистач би ишао тим путевима и чистио све канале. Пошто се то није догодило, особље је покушало да дође до уља постављањем мердевина у ресторану и скидањем плафонских покривача. Али он може постићи врло мало. Не могу у потпуности да очисте главни део оџака јер нема мердевина до којих се долази до дела оџака, односно крова аеродрома. Када по овом питању позовемо техничку службу управе аеродрома, они су одмах спустили слушалицу и рекли „Не занима нас“. Ако постоји такво степениште у пројекту, они су ти који треба да знају за то.
ШТА СЕ ДЕШАВА КАДА СЕ ДИМЊАЦИ НЕ ОЧИШТЕ?: Па шта се дешава када се ови димњаци не очисте? Свима су познати пламени роштиљи компанија које продају такозвану брзу храну. Димњак почиње да се загрева при интензивној употреби. Стално се загрева и сходно томе се загрева и уље накупљено у димњаку. Када пламен на роштиљима прска, може сагорети нагомилано уље. Из тог разлога је 2016. године дошло до пожара на аеродрому у Анталији. Пошто до ових канала не можете директно доћи, чекате да све изгори. Апаратом за гашење пожара није могуће интервенисати у тим каналима. Цео систем је у пламену, а ви чекате. Другим речима, овде постоји озбиљан ризик јер нагомилано уље није потпуно очишћено. Постоји могућност да изгори цео плафон, да се таваница сруши, а материјали у ресторану да се запале. Исто тако, цео електрични систем се поставља са плафона. Могуће је да се ови могу запалити у таквој ватри.
МАТЕРИЈАЛИ СЕ УВОДУ У ПРИЛАГОЂЕНО ПОДРУЧЈЕ НА НЕКОНТРОЛИРАН НАЧИН: Систем прихвата робе ради лакше на аеродромима много мањим од овог аеродрома. Постоје сигурне праксе добављача за прихватање робе. Компаније деле своје залихе са њима, а роба која преко њих стиже или брзо пролази кроз рендгенски уређај или не. На другим аеродромима, ови рендгенски зраци су близу 2 метра са 1.5 метара и велике палете могу да стану у њих. Највећи рендгенски снимак у зонама за пријем робе на аеродрому Истанбул није ни 1.5 метара. Долазне палете се уситњавају, а производи се деле један по један и пролазе кроз уређаје. Процес прихватања робе, који би иначе трајао 2 сата у систему који исправно функционише, овде траје 6 сати. Морамо и трудимо се да то превазиђемо. Постоје и производи који пролазе кроз њих а да нису подвргнути рендгенском зрачењу. Ако се на палети налази 30 затворених кутија, 2 узорка се убацују у уређај, а остали се прескачу. То значи да се материјали неконтролисано уносе на царинско подручје.
КАЗНЕ ВАЉАЈУ ИЗМЕЂУ 300-500 ЕВРА: Управа аеродрома стално објављује процедуре везане за рад. Процедуре које објављују се објављују и као „ступају на снагу наредног дана“. У овом случају није могуће предузети мере предострожности следећег дана након објављене процедуре. На пример, један од њих је био на систему прихватања робе. Они су протеклих недеља објавили процедуру у вези са регистарским таблицама и возачком дозволом за електрична возила. Људима са Б лиценцом треба дати додатну обуку за коришћење ових возила. Поступак се спроводи већ наредног дана по објављивању, али немамо ни могућности ни времена да прибавимо ова документа. Кажњавају људе који користе возила. Иако су ове казне у еврима, уколико постоје други недостаци, оне се крећу између 300-500 евра. Ово плаћају компаније у којима запослени раде. Казне се плаћају управи аеродрома.
ОНИ КОЈИ СУ ДАЛИ УПУТЕ СУ СЕ ИЗГУБИЛИ: Унутар аеродрома су полицајци из две различите компаније који носе мајице са натписом „Питај ме“ и дају упутства. Све ово особље појавило се 6. априла. У првим недељама, они који су давали упутства су се сами губили и питали друге за пут. Тренутно не могу правилно да реагују путницима. Већина њихових страних језика је на нивоу "иди иди, лево лево"...
ЗДРАВСТВЕНИ РАДНИЦИ НЕ МОГУ НАЋИ ОПИСНУ ЛОКАЦИЈУ: Путнику је позлило у близини места где смо радили. Позвали смо медицинско особље. Подручје описујемо шифрама у архитектонском пројекту. Они упорно нису могли да разумеју место које смо описали. Болничари не могу да пронађу описану локацију јер има доста истих продавница. Поред тога, раздаљине су толико велике, а путеви толико компликовани да нема шансе да интервенишу у несрећи на локацији к пре пола сата. Јер у једној тачки постоји здравствена јединица. Ови полицајци су одатле кренули електричним возилима и никако да дођу до најудаљеније тачке за мање од 20 минута. Да је неко тамо имао срчани удар када смо позвали, сигурно би умро.
МНОГИ ОД ОСОБЉА ЈЕ ЗАПВАТ: Све компаније на аеродрому од средине марта запошљавају много људи. Постоји само једна шатл компанија која обезбеђује превоз овог особља до аеродрома. Број особља се толико повећао да су многи од њих остали на цедилу. Јер су возила пуна. Пошто компанија није имала нова возила, особље је довео Хавабус. Људи су стално каснили на посао. Један сервер ради све три смене и никада не узима слободан дан. Он ради без престанка седам дана у недељи. На пример, компаније плаћају 650 ТЛ за своје запослене који живе у Умранији и XNUMX ТЛ за запослене који живе у Арнавуткоју. Иако ми моја компанија плаћа накнаду за услугу, возим се аутобусом. Зато што не желим да се бавим услугом. Возач у мом сервису се мењао три пута. Путујем аутобусом јер не могу да ризикујем да закасним на посао.
Будите први који ће коментарисати