Железничка метода (политика) у Османском царству су политичке мисли османских владара у границама Османског царства.
Метода изградње путева
Методе изградње путева у Османском царству дуго су времена израђивали локални администратори на основу војних потреба. Делимично је напредовала у периодима када је држава била јака и робусна, а затим потпуно остављена по страни и остала занемарена. Након Танзиматског едикта издати су „Прописи о путевима и мостовима“ и покушало се решити проблем пута. Поред тога, предвиђено је да се обезбеде пољопривредне и морске везе и превозна средства.
Са развојем и променом превозних средстава, нови модел железничког превоза у Европи и Америци био је од велике важности за Османско царство у економском, политичком и војном погледу.
Железница је била модел у успону, њена практичност и економичност и модерност били су у питању. Само је ситуација Отоманског царства била недовољна за ове системе.
Османска очекивања од железничког транспорта
Абдулхамитове идеје о железници; повећање, војно јачање, спречавање нереда и разбојништва, као и пренос пољопривредне производње на светско тржиште.
Изградњом жељезнице повећала би се пољопривредна производња и повећали приходи од пореза. Поред тога, трговина би се развијала и царине на увоз и извоз би се преносиле у трезор. Тамо где пролази железница, богата налазишта минерала би била отворена за предузећа и рударска производња би се повећала.
Чињеница да је Османско царство било економски недовољно у железничком превозу довела је до тога да се оно гради у складу са економским и политичким интересима европских империјалистичких држава и узима у обзир њихове интересе.
За разлику од профитабилне намене железнице у Османском царству, она је усмеравала политике европске државе да размишљају. Зато што су европске државе прибегавале економском и политичком притиску да би стекле привилегије на железници. Циљ Европе био је стварање региона становништва предузимањем железничке изградње у Османском царству. Ова ситуација, коју су прво покренули Французи и Британци, развила се у корист Немачке након 1889. године.
Жеља европских држава да желе да своје интересе досегну од Османлија железницом
Европске државе су желеле да ојачају своју социјалну базу и имају привилегију над Османском изградњом железница у Османском царству. Међутим, они су у сталној конкуренцији за изградњу железница. Када је једна држава изградила железницу и стекла привилегију, друга држава је вршила притисак и примала привилегије.
Друга ситуација за интересе европских држава је транзитна рута железница, што је представљало велики проблем у Османском царству. Ширење железнице од центра, тачније Истанбула, до те земље није одговарало Европи. Због тога су били наклоњени железници која креће од Медитерана.
Још једно питање које Европа користи; То су дугови Османског царства. Османлије су давале повластице у замену за дугове или су им се нудиле привилегије када се тражио зајам.
Прва градња железница у Османском царству појавила се са Танзиматом. Касније је замах добио након успостављања Генералне управе Дујуну. Међутим, железничке компаније су циљале Општу јавну управу Дујуна.
Железнице у Османском царству, са изузетком линије Хејаз, вршио је страни капитал. Прво су је штитили Британци, затим Французи и Немци.
Једна од најважнијих метода у османској железници; железничке конструкције дају се као привилегија. Км. Профит компанија гарантовало је Османско царство системом званим гаранција. Ако би железничке компаније остваривале профит у оквиру загарантоване добити, Османско царство би надокнадило ову разлику.
С друге стране, трезорска места на којима ће проћи линија биће дата производној компанији без накнаде. Опет, ако би се извезли материјали за изградњу и одржавање железнице, дошло би без царине.
ЦЕмОНЦ
Ерзурум, 356 километара, преостали од османског доба Руси-Сарикамиш-осим граничне линије, држава саме линије у његовом Хејазу од 1564 километра и 6778 км задржала је укупно 8343 километара железничке пруге Туркија стазе Републике Турске са 4112 километара дугом железницом страних компанија. Међутим, ове железнице, обликоване спољним притиском и протежући се од лука до унутрашњих региона у облику дрвета, служиле су више европским државама, а не интересима земље; Националне и независне методе нису се могле следити у османском периоду.
библиографија
Политика и резултати османске жељезнице | Доц. Доц. Доктор Пример: Исмаил ИИЛДИРИМ
* Греенвоод Пресс преминуо, историја османске војске у Првом светском рату (КСНУМКС), п.КСНУМКС
* Железнице Мурат Озиуксел, Анатолиан и Багдад, Ист.
Превоз у Османском царству, копно-море-железница, (уредници: Вахдеттин Енгин, Ахмет Уцар, Осман Доган), издавачка кућа Цамлица, Истанбул 2011.
Будите први који ће коментарисати