Отоманске железнице Поштанска историја

У Отоманском царству, Британци, Французи и Немци, који су добили жељезничке концесије, имали су одвојене сфере утицаја. Француска; Северна Грчка, Западна и Јужна Анатолија и Сирија, Енглеска; Румунија, Западна Анатолија, Ирак и Персијски залив, Немачка; Тракија, Централна Анатолија и Мезопотамија створиле су области утицаја. Са индустријском револуцијом, западни капиталисти су изградили железницу, која је веома важан и стратешки начин превоза, да транспортују пољопривредне производе и важне метале, који су сировине текстилне индустрије, у луке што је брже могуће, а затим у своје земље. Штавише, они су проширили изградњу жељезница тако што су примили концесије као што је профит по км, управљајући рудницима око КСНУМКС км пруге. Стога су жељезничке пруге и путеви који су изграђени у османским земљама обликовани према економским и политичким циљевима тих земаља.

Историја турске железнице и историја железничке поште, почиње у КСНУМКС. Прва железничка линија, линија КСНУМКС км Измир - Аидıн, први пут је ове године погођена концесијом која је додељена британској компанији. Избор ове линије није био без разлога. Регион Измир-Ајдин је био препун становништва, високог комерцијалног потенцијала, етничких елемената погодних за британско тржиште и лако доступан сировинама које су потребне британској индустрији. Такође је од стратешког значаја за контролу путева Индије преузимањем контроле над Блиским истоком. Роберт Вилкин КСНУМКС, трговац и подузетник који је живио у Измиру, поднио је захтјев за уступке отоманској влади у српњу КСНУМКС, наводећи да дјелује у име Јосепха Пактона, Георгеа Вхитеса, Аугустуса Виллиама Рикона и Виллиама Јацксона. О овој пријави се расправљало и разматрало у Скупштини Махсуса. КСНУМКС Припремљен је нацрт уговора који ће бити потписан са компанијом у августу КСНУМКС. КСНУМКС Септембар КСНУМКС је дао инвеститору привилегију формирања компаније и изградње пруге.

Слика КСНУМКС: Коверта је порука коју је послао СМИРНА ОРЦ (ОТТОМАН РАИЛВАИ ЦОМПАНИ) која добија концесију Измир Аидıн од Баиıндıр до Измира.

Слика КСНУМКС: Разгледница отварања железнице Аидıн

Неки историчари сматрају Британце првим уласком империјализма у Османско царство за концесију жељезнице и изградњу линије Измир-Ајдин.

Још један значајан грант за отварање и концесију у Измиру је ЖЕЛЕЗНИЧКА КОМПАНИЈА СИМРНЕ КАСАБА (Социете Оттомане ду Цхемин де Фер Смирне-Цассаба и ПроЛонгемент СЦП).
Ова линија је отворена у КСНУМКС-у, а Тургутлу је интегрисан у свет од јануара КСНУМКС.

Слика 3: Може се видети специјално транспортована коверта са печатом компаније СИМРНЕ КАСАБА ЖЕЛЕЗНИЧКА КОМПАНИЈА (С&ЦР) са С и ЦР ЦАССАБА АГЕНЦИ ПОСТАГЕ ПАИД ЦАССАБА.

Слика КСНУМКС: Терети који се преносе са дева на возове на железничкој станици Аидıн

Било је могуће послати писма поштанској агенцији Османске државе, са изузетком агената железничке компаније који су користили уступке на обе линије. Било је довољно да одем у редовни поштански центар и кажем да желите брзо доћи до воза.

Слика КСНУМКС: Дулозна коверта са печатом отоманске поште са сопственим печатом. Коверта са печатом КСНУМКС на бисектној дулозној печати са једном центом која је упућена из Измир у Аидıн железницом Измир-Ајдин у КСНУМКС-у. Датум употребе ове марке је од КСНУМКС до КСНУМКС.

Слика КСНУМКС: У КСНУМКС, посланој КСНУМКС разгледницом, античким жигом са жигом КСНУМКС са овалним пругама. Датум употребе ове марке је од КСНУМКС до КСНУМКС.

Једна од најважнијих жељезница у Османском царству била је дио Европе:

РУМЕЛИ ОРИЕНТАЛ РАИЛВАИС (Цхеминс Де Фер Ориентаук ЦО)

После Кримског рата, Отоманско царство је довело до пројекта железничке пруге од Истанбула до Европе, за који је мислио да ће обезбедити војну контролу Источне Европе. Коначно, концесија за изградњу пруге је дата Маурице де Хирсцх. Ријеч је о тој линији која би кренула од Истанбула до Едирна, Пловдива, Софије, Ниша, Сарајева до бањалучких споредних путева за Александруполис, Солун и Београд. У КСНУМКС-у, КСНУМКС је почео да користи одвојене линије; Од Истанбула до Пловдива, од Солуна до Митровице и од Бања Луке до Сарајева. Ове линије нису биле повезане. Међутим, изградња КСНУМКС-а заустављена је током руско-турског рата. Берлинска конференција одлучила је да успостави мир са Русима на Балкану. Србија, Румунија и Бугарска прогласиле су независност Босне и Херцеговине везану за Аустрију. Истанбул конференција како би разговарали о будућности железничке пруге Беч Аустрија, Турска, Бугарска и Србија формирала квартет који се састоји од блокова. Ова четворица окупљена у Бечу у КСНУМКС-у и КСНУМКС-у су потписали споразум у мају КСНУМКС. Сходно томе, КСНУМКС је требало да заврши линију у октобру. Проширење жељезнице било би преко Београда и било би одговорно за рад у свим областима власти. Иако је бугарска влада преузела линију Пловдив-Софија у КСНУМКС-у, КСНУМКС између Истанбула и Беча је завршен у августу КСНУМКС. КСНУМКС У јуну КСНУМКС, летови Ориент Екпресса почели су између Париза и Истанбула.

Слика КСНУМКС: Два КСНУМКС новчана печата на британској поштанској марки Левант са КСНУМКС повратком, који су послани у Њемачку помоћу црвене ознаке Ориент Екпресс између двије марке.

Жељезничка пруга КСНУМКС између Скопља и Ниша завршена је у мају КСНУМКС. Солунска линија је повезана са овом линијом.

Слика КСНУМКС: У КСНУМКС-у, за вријеме Привремене владе Источне Румелије (КСНУМКС-КСНУМКС), КСНУМКС новац је послан из Карапоунара у Едирне са источном Румели марком и мави КАРАПОУНАР КоПоста Разгледница са жигом (Цхемин де Фер Ориентал).

Слика КСНУМКС: Након што је КСНУМКС послан из Солуна у Криволак на КСНУМКС емисиони печат КСНУМКС, на њему је утиснут црни негатив “БУР.АМБ САЛОНИКУЕ-ЗИБЕФТЦХЕ”.ЦОСМР Зарф (Цхемин де Фер Ориентал Тхессалоники-Монастери) коверта за печат. Ова компанија је применила овај печат на КСНУМКС.

ОТОМАНСКА АНАТОЛСКА ЖЕЉЕЗНИЧКА КОМПАНИЈА (Социете ду Цхемин де Фер Оттоман д'Анатолие ЦФОА)

Од Истанбула до Анатолије 1871 KadıköyИзградња линије која се протеже од Истанбула до Пендика почела је. Линија би се протезала до Гебзеа, а потом до Измит. Ову линију финансирао је француски капитал преко Француске османске банке.

Слика КСНУМКС: КСНУМКС је врло, врло риједак, двојезични негативан жељезнички жиг „ЕАГЛЕ“ који је послан из поштанске поште КСНУМКС.

Како је султан желио доћи до Измита, који је ловиште, убрзана је изградња пруге. Заправо, становништво око линије је почело од обала Мрамарног мора до Анадолије и Мезопотамије. Међутим, тешкоће у управљању линијом довеле су до пребацивања британске компаније, а након завршетка изградње уске линије до тржишта дошло је до проширења и потешкоћа Ескишехир-Анкара.

Слика КСНУМКС: КСНУМКС кованица је послата из Ескисехира у Кину са емисионим печатом КСНУМКС, разгледница са негативном станицом Ескисехир и послата у Истанбул са печатом "ЦФОА ОЛД СЦХЕХИР".

Британски инвеститори формирали су англо-амерички картел под водством Сир Винцент Цаилларда и уз дозволу предсједника Отоманског управљања јавним дугом. Али овај картел није могао да повуче довољно капитала. Председник Деутсцхе Банк др Георге Вон Сиеменс показао је интересовање за овај пројекат са другим банкарима, Алфредом Вон Кауллом, који је био у Истанбулу за трговину оружјем. КСНУМКС Октобра КСНУМКС, концесија је дата немачком капиталу и почела је изградња линије између Измита и Анкаре.
Концесија је за годину КСНУМКС, а затим је КСНУМКС претворен у годишњу концесију за жељезницу у Багдаду. Уз концесију, отоманска влада је гарантовала приходе од КСНУМКС франака по километру и сваке године.

ИСТОЧНЕ АНАТОЛИЈСКЕ ЖЕЉЕЗНИЦЕ КАВКАЗА У РУСИЈИ

Током рата 1877. Русија је против Османлија добила доста територије на западу, укључујући и тврђаву Карс. Карс; Сматрало се стратешком тврђавом за контролу приступа Кавказу из Анадолије. Сходно томе, у оквиру своје стратешке железничке политике, Русија је изградила линију између Карса и Тбилисија. Ова линија је проширена до Сарикамиша, који се сматрао де факто границом између Русије и Отоманског царства. Железничка пруга је доказала своју вредност током Другог светског рата: захваљујући овим линијама, Русија је била у стању да се одупре Османлијама који су напали Сарикамиш и извршила контранапад 16. фебруара 1916. да би освојила Ерзурум. Изграђена је 750 мм широка дековил линија за снабдевање Сарикамиса. Ова линија је пролазила Ерзурум око 50 км западно.

Слика КСНУМКС: Карсов штамбиљ са ћириличним писмом на разгледници коју је војник послао у Русију током руске окупације Карса у години КСНУМКС.

У КСНУМКС-у, турске националне снаге вратиле су Карса назад. КСНУМКС Децембер Река Арпацаи и ријека Аракс су прихваћене као границе са Гумријским уговором потписаним у КСНУМКС. Тако су националне снаге преузеле контролу над линијом КСНУМКСмм. Иако услови преноса власништва над пругом нису познати, могуће је да бољшевици саосећају са турским националним ослободилачким борцима.

ХЕЈАЗ РАИЛВАИ

Жељезничка пруга Хицаз и први пројект турске и отоманске жељезничке мреже затражени су да се споје из Истанбула у Шаму у светом граду Меки, али је прекинут КСНУМКС-ом.

Жељезничка пруга Хицаз је један од најзанимљивијих и најтужнијих дијелова отоманске повијести, а започета је у КСНУМКС-у и завршена у КСНУМКС-у. Између КСНУМКС километара Медине и Дамаска налазе се следеће станице железнице Хејаз; Дамаск, Дераа, Зерка, Маан, Табук, Мудеввер, Мединеи Салех, Ал Ула и Медина.
Основна сврха Хицаз жељезнице; Веза између светих места ислама и Меке, Истанбула, главног града Отоманског царства и центра Исламског калифата, била је да се олакша ходочашће. Друга важна сврха била је побољшати економску и политичку интеграцију далеких арапских провинција у Османско царство и олакшати транспорт војних снага у случају потребе.

Слика КСНУМКС: КСНУМКС је послан из Дераа у Бејрут у КСНУМКС са маркама Н ДЕРАА ХАМИДИИЕ ХИЦАЗ РАИЛВАИ Маиан с печатом на чистом арапском језику без КСНУМКС маркица за новац.

У КСНУМКС-у, изградња жељезничке пруге Хејаз започела је по налогу султана Абдулхамида ИИ и уз подршку Нијемаца. Градили су га углавном Турци. Отворен је широм света као исламски заједнички економски пројекат. Жељезница би била темељ, неотуђива вјерска донација и гаранција помоћи. Аулер Пасха, војни савјетник у Истанбулу, предвидио је да би могао смањити слање војника из Истанбула у Меку у КСНУМКС сат. Берлин је изграђен у исто вријеме на Багдадској жељезници. Обе железнице су комбиноване како би ојачале утицај Царства у арапским провинцијама. Други циљ је био заштита Хејаза и других арапских провинција од британске окупације.

Железница Хејаз стигла је до Медине на годишњицу Абдулхамидовог успона на трон, КСНУМКС Септембер КСНУМКС. У КСНУМКС-у је отворена железничка станица Хејаз у центру Дамаска. Ово је почетак линије и протеже се КСНУМКС километара до Медине.

Слика КСНУМКС: Печат “ХИЦАЗ РАИЛВАИ УНИТ маиан који је послан у Хицаз жељезничко удружење из Дамаска у Њемачкој у КСНУМКС-у није виђен у чистом арапском на периферији печата и печатиране куверте (туркфилателиацадеми - Атадан ТУНАЦИ)