Султани железница носе Самсуна

Жене машиновође које раде у систему лаке железнице у Самсуну изражавају да су веома срећне и поносне на посао који обављају. Конкретно, машинисти наводе да им старице прилазе са великим симпатијама, те да од њих понекад добију лепе комплименте, па чак и пошаљу пољупце. Ти возачи, Гизем Баи и Гулнур Дуртас, моле своје путнике да покажу мало више разумевања.

Систем лаке железнице, који је људима у Самсуну представљен 10. октобра 2010. године и чија је рута повећана на 29 километара, ускоро ће почети да служи у кампусу Универзитета Ондокуз Мајис. Жене машиновође настављају да успешно испуњавају своје дужности у систему лаке железнице, који је опслуживао милионе људи током овог периода. Самсун лаки железнички систем, где су 84 од 35 машиниста жене, поносан је што је лидер у Турској са овом карактеристиком. Машинице Гизем Баи и Гулнур Дуртас одговориле су вам на многа питања, од занимљивих догађаја које су доживјели током дана до ствари са којима су се сусрели у друштвеном животу.

ТО ЈЕ БИО МОЈ НАЈВЕЋИ САН
Гизем Беј, једна од 34 машинисткиње које раде у Самсуну, резимира своју професију рекавши „То је био мој највећи сан“. Беј, који у систему лаке железнице ради од 2012. године, истиче да је прилично тешко речима исказати понос који осећа радећи свој посао. Наводећи да су добили велику подршку, посебно од старијих жена, Беј је рекао да су му жене понекад слале пољупце на крају пута.

КАКО СТЕ ЗАПОЧЕЛИ СВОЈУ ПРОФЕСУ?
Био сам веома завидан када сам видео жене машиновође у возу. Ово је ретка ситуација у Турској и Самсуну. Зато што се често назива мушком професијом. Жене се такође баве овом професијом у 12 провинција, али ово је била нова ситуација за Самсун и јако ми се допало што жене могу да се баве овом професијом. Зато сам много размишљао: „Волео бих да и ја могу да радим“. Касније сам присуствовао интервјуима које је водио САМУЛАС преко ИСКУР-а. Био сам успешан на интервјуу и након завршене обуке, од 2012. године радим као машиниста.

ДА ЛИ ВАША ПРОФЕСИЈА УТИЧА НА ВАШ ДРУШТВЕНИ ЖИВОТ?
Пошто радимо по сменском систему, мој посао није утицао на мој друштвени живот. Наша дневна смена почиње у 6.15 и завршава се у 2. Наша вечерња смена почиње у 2 часова и завршава се у 12 часова. Пошто је наше радно време систематски распоређено, имамо довољно времена за наше друштвене активности. Зато могу да кажем да мој посао позитивно утиче на мој живот.

ДА ЛИ СВАКИ ДАН УГОСТИТЕ МНОГО ЉУДИ У ТРАМВАЈУ? ЈЕСТЕ ЛИ ИМАЛИ НЕЗАБОРАВАН ТРЕНУТАК?

Људи ће се можда изненадити када виде да сам жена, али највећу подршку добијамо од жена. Посебно старије тетке дувају пољупце и праве комплименте. Невероватно смо срећни што су реакције позитивне. Нагомилао сам много оваквих незаборавних успомена. Понекад, по кишном времену, воз може проклизати или ћемо морати нагло да кочимо када се неки предмет изненада појави испред нас. Наши путници могу да реагују јер не виде ове ситуације.

КАКО ТИ ПРОТИ ДАН У ТРАМВАЈУ?
Радимо посао где смо стално у контакту са људима. Дефинитивно имамо проблеме. На пример, колица морају ући кроз средња врата. Међутим, наши путници инсистирају да своја колица за бебе убаце кроз предња врата. Када их путем најава упозоримо „Молим вас да пустите колица кроз средња врата“, они реагују на нас. У таквим случајевима очекујемо мало више разумевања наших путника. Осим тога, путници са инвалидитетом могу да се укрцају. Одмах успостављамо контакт очима како би се осећали безбедно и добро. Да бисмо били од помоћи, помажемо им да уђу и изађу из кабине. Након тога, наш инвалидни грађанин притисне дугме у трамвају и разговара са возачем. Након што му каже где жели да слети, возач напушта кабину и одлази да помогне нашем грађанину са инвалидитетом. Ова пракса се ради само у Самсуну у Турској.

КОЈИ СУ ВАШИ ПРЕДЛОГИ ЖЕНАМА?
Додатно самопоуздање нам даје и чињеница да нам је менаџер жена. Жене могу све да постигну ако желе, а ми смо заправо пример за то. Ми смо људи који имају капацитет да буду успешни у многим професијама. Зато треба да верујемо себи, да желимо и да се боримо колико и мушкарци. Ни у једној провинцији број жена машиниста није тако висок. Број жена машиниста у Самсуну је веома висок у поређењу са другим провинцијама. Од укупно 82 машиниста, око 35 су машиновође које овде раде. Бити војни официр је тешко, али пријатно занимање.

ШТА РАДИТЕ ПРОТИВ МОГУЋИХ ГРЕШКА?
Иако се то зове мушка професија, ми смо први који реагује на техничке проблеме у трамвају. На пример, чак и најмања ствар може изазвати квар када се заглави у вратима. Пошто смо прошли 6 месеци веома добре обуке, опремљени смо да пружимо прву помоћ у случају било каквог квара који се може десити у трамвају. Наравно, при томе сваки развој преносимо контролном центру и делујемо у координацији са њима.

ПОНОСАН САМ НА СВОЈУ ПРОФЕСУ
Гулнур Дуртас, једна од жена машиниста, удата је и мајка двоје деце. Наводи да, поред успеха које одржава у каријери, није тешко издвојити време за своју децу и супругу. Дурташ наводи да на најбољи начин показују шта жене могу да постигну када пожеле и каже „Поносна сам на своју професију“.

ДА ЛИ СТЕ ИСКУСЛИ ТЕШКОЋЕ КАО УДАНА ЖЕНА МАШИНА?
Пошто је наш систем рада у сменама, не могу да кажем да сам имао много потешкоћа. Задовољавам материјалне и духовне потребе своје породице док не дође време за посао. Понекад себе називам раздвојеним. Јер мој темпо никада не успорава. Генерално, ја сам у журби. Али то ме и даље не тера. Зато што добијам подршку старешина моје породице у сваком погледу. Такође, највећа подршка је стигла од моје супруге. Ионако не би требало да постоји дискриминација између професија. Ако је особа самоуверена и мисли да може бити успешна, потребна јој је подршка. Зашто ми жене не можемо бити успешне у многим стварима где су мушкарци успешни? Поносан сам када кажем своје занимање.

КАКО СТЕ ЗАПОЧЕЛИ СВОЈУ ПРОФЕСУ?
Стварно сам желео да будем машиниста. Појавила се мисао: 'Може ли жена постати машиниста?' Јер никада раније нисам видео нешто овако. Заиста ме је изненадило и обрадовало то што жена може да вози огроман воз. Онда сам одмах почео да истражујем. Касније, када сам хтела да се пријавим у ИСКУР за други посао, нисам знала да постоји интервју у САМУЛАС. Био сам веома срећан када ми је тамошњи официр рекао. Одмах сам отишао на интервју и то је била прекретница у мом животу. Први корак у своју професију направио сам након шестомесечне обуке и испита кроз ИСКУР 2016. године.

ДА ЛИ ВАМ ЈЕ НЕЗАБОРАВНО СЕЋАЊЕ НА ПРОФЕСУ?
Једног дана је наша путница ушла у трамвај са своје троје деце. Када је жена стигла на одредиште, узела је своје мало дете и изашла. У међувремену, врата трамваја су била затворена јер је дошло време. Тада се воз померио и двоје старије деце жене остало је у возу. Затим је покушао да заустави воз ударивши у прозоре. На следећој станици предао сам децу нашем чувару и наставио пут. Често доживљавамо такву немарност и расејаност. Зато очекујем разумевање и пажњу наших путника. На пример, током ноћне смене, пијани путник је ударио у кабину и рекао да жели да заустави воз и оде у купатило и замолио ме да сачекам 3 минута. Можемо имати сличне проблеме. Једном сам, грешком возача, зауставио трамвај непосредно пре несреће. Захваљујући обуци коју смо добили за ситуације које захтевају такве рефлексе, спречена је незгода. Наравно, путници су били уплашени јер је у том тренутку нагло закочио. Зато што су позади, не знају шта се дешава напред. На пример, да сам у том тренутку нагло закочио, многи људи би били повређени. Путници су се наљутили на мене јер ово нису знали. Док је било љутих, било је и оних који су разумели ситуацију, поздравили се и подржали. Осим тога, не могу да заборавим оне лепе тренутке када су нас наши путници, чија је просечна старост била нешто већа, ценили. Имам безброј успомена, добрих или лоших, које сам накупио у овој професији и настављају да се гомилају.

КОЈИ СУ ИЗАЗОВИ КОЈЕ СТЕ ИСКУСЛИ У СВОЈОЈ СТРУЦИ?
Путници понекад забораве или можда не знају да други воз можда долази с леђа. Наш воз долази највише сваких 5 минута. Али наши путници трче, лупају по вратима и прозорима, вичући 'Отвори!' Понекад морамо да се огласимо за такве ситуације и кажемо 'Воз стиже за 2 минута'. Интензитет се некако заобилази, али путници ово не разумеју. Због тога добијамо повратне информације у облику притужби нашим вишим менаџерима. Тешко нам је, али и нашим менаџерима је тешко у таквој ситуацији. Приказане су неопходне радње у вези са жалбом. Прегледом камера се доносе закључци. Путници који изненада одлуче да изађу или уђу када возач притисне дугме на вратима након истека периода чекања могу да се пожале на „Видео ме је, али није чекао“. Такве проблеме можемо често имати. Зато молимо наше људе да се окрену вратима пре него што стигну на станицу где ће сићи. На овај начин ћемо отклонити проблеме при укрцавању и слетању. Истовремено, нама управља и надгледа контролни центар који је отворен 7/24. Стога, ако дође до грешке возача, добиће се образац са информацијама о инциденту и предузети неопходне радње. Међутим, видели смо да је у 95 одсто досадашњих инцидената механичар чекао време отварања и затварања врата. Зато могу рећи да се ситуације најчешће дешавају због грешака путника. Поред тога, наша врата су осетљива на силу. На пример, један наш грађанин је послао е-маил са жалбом и рекао: „Механичар је одмах затворио врата. „Заглавила ми се рука, вукао сам се, откотрљао сам се“, рекао је. Али технички такве ситуације нису могуће. Јер наши возови никад не полазе а да се врата не затворе. Када се нешто испружи, као што је рука или торба, током затварања, то се систематски отвара, јер је осетљиво. Не долази у обзир да се повреди чак и ручица малог детета. Пошто мисле да су то урадили машинци, могу се појавити притужбе попут „Видео је, али није урадио“.

ШТА БИСТЕ ПОРУЧИЛИ САМСУНАНИМА?
Понекад наши путници могу да повуку ручицу коју треба користити у хитним случајевима. Након повлачења ове полуге, детектујемо је на екрану испред себе, видимо која врата и ко их је повукао и идемо до особе. Кажемо да не треба да повлачи ту полугу. Јер у овом тренутку морамо да зауставимо воз наглом кочницом. Ова питања такође имају правне процесе. Зато, подсетимо наше људе да ту полугу не повлаче осим у случају нужде. Такође можемо препоручити да људи буду опрезнији, посебно на пешачким прелазима. Зато што могу да буду расејани док слушају музику са слушалицама. Али наша професија не прихвата грешку од једне секунде. Чак и ако притиснем кочницу у случају нужде, може се зауставити након одређене удаљености. Ми обраћамо пажњу на такве ситуације и мислим да и пешаци треба да обрате пажњу. (Самасунневспапер)