Синдикат Уједињених транспортних радника (БТС) Гебзе Halkalı Упозорио је на линију Мармараи. Према тврдњама синдиката, постоје врло важни недостаци који спречавају отварање линије, а ако се они пусте у службу рано, могу изазвати велике несреће. Секретар подружнице БТС-а бр. Веисел Акбаиер рекао је: „На пример, воз под бројем 1 нестаје са екрана, а контролни центар га не може видети. „Губитак овог воза значи да изазива несрећу.
Секретар огранка БТС-а КСНУМКС-а Веисел Акбаиер изјавио је у изјави Турској ВОА да је линија први пут покренула пробне вожње на КСНУМКС Март КСНУМКС и рекла да власти планирају отворити ову линију у кратком времену као КСНУМКС Марцх КСНУМКС. Акбаиер, као резултат упозорења, отишли су на одлагање отварања, али проблеми и даље вриједе због проблема, рекао је он.
"Искуство стројара је недовољно"
Гебзе-Halkalı Веисел Акбаиер је изјавио да сматрају да могу постојати неки проблеми с отварањем линије између њих и да се могу догодити несреће, те да су осјетили потребу да дају изјаву у име не доживљавају лоше ствари.
Акбаиер, “Halkalı-Гебзе линија је претходно отворена за сервисирање као Аирıлıкцесме- Казлıцесме и цјевасти тунел и наставља да ради глатко. Друга страна линије је предвиђена за отварање након побољшања. КСНУМКС Дривинг тестови су почели у марту и најављено је да ће се ова линија отворити у КСНУМКС у мјесецу. Међутим, ми смо се успротивили отварању ове линије рано јер је све било неадекватно. Разлог због којег се противимо је да обезбеђење овде није довољно. Први разлог је неискуство стројара. Ја сам КСНУМКС година инжењер и радим на овој линији. али Halkalı- Не знамо тачну локацију сигнала и решетки на путу између Гебзеа. Иако воз иде аутоматски, ми ћемо морати да користимо приручник и интервенишемо у хитним случајевима и нажалост нећемо моћи да интервенишемо и то ће изазвати несрећу. ”
Акбајер је рекао да заједно са новопримљеним машинистима, сви машинци треба да стекну искуство на путу, а да су одмах почели да раде машинисти које је ИСКУР обучавао. Акбајер је рекао: „Иако сам био машиниста 35 година, моје искуство у овој новој линији је недовољно.
Акбаиер је изјавио да деле проблеме које су идентификовали као синдикат са властима и рекао:
Операција Један од најважнијих проблема овде је Центар за контролу операција (ОЦЦ). На екранима контролног центра постоје губици влака. Сваки воз има број. На пример, влак КСНУМКС нестаје са екрана и контролни центар га не може видети. Губитак овог воза значи несрећу. Да би се ово спречило, ови проблеми се морају идентификовати и исправити док возови тестирају нову руту. ”
Акбаиер указује на то да је линија на маказама, али да је повезана са маказама за маказе, рекао је он. Акбаиер је истакао да сигнали не функционишу у потпуности, у име узрока било каквих несрећа, маказа и сигнала да раде потпуно активирани и захтијевани, рекао је он.
"КСНУМКС месец је потребан да би линија била спремна"
HalkalıАкбаиер је нагласио да је линији за Гебзе Мармараи потребно КСНУМКС мјесечно вријеме.
„Током последњих КСНУМКС година, било је великих фаталних несрећа на железници. Упозоравамо власти да поново избегну ове тужне догађаје. Желимо да се посао започне када се све идентификује, да се недостаци заврше и испоруче железницама. ”
Изјаве синдиката тврде да КСНУМКС недостаје на линији:
КСНУМКС-КСНУМКС Км (изузев Аирıлıкцесме Казлıцесме) Мармараи пројекат у циљу добијања сертификата за тестирање путника почео је у КСНУМКС марту КСНУМКС, па чак и ако није јасно да ли се цертификат може добити КСНУМКС Марцх КСНУМКС је објављен јавности.
КСНУМКС-КСНУМКС година рада у КСНУМКС линији резање мацхинистс имају довољно информација и искуства, али новоизграђени КСНУМКС км нагиба, платформе, сигнала, сциссор мјеста немају довољно знања о искуству цесте. Машинисти КСНУМКС-а, који су преузели Ис-Кур да би служили у укупном броју КСНУМКС км пројекта Мармараи, позвани су на несреће прије него што се обука и искуство на цести испуне на одговарајући начин. С обзиром да је професија машинизма професија која треба да се ради заједно са професионалним техничким знањем и искуством, предвиђа се да ће и овде бити озбиљних поремећаја.
КСНУМКС контролор саобраћаја возова је обавезан да ради на сваком од КСНУМКС столова, који морају бити присутни у КСНУМКС-ОЦЦ контролном центру. Док би требало да се запосли укупан број КСНУМКС контролора саобраћаја возова, овај број још није завршен и особље под називом Контролор саобраћаја возова је додељено другим јединицама.
КСНУМКС-Будући да је предвиђено да се возе и Мармараи возови и главни влакови на истој линији, за неке возове који ће радити са ЕРТМС-ом (европски систем управљања железничким саобраћајем), размак сигнала је у неким тачкама прекратак и недовољан за пут кочења одређен прописима.
Комуникациони систем за управљање возом ЦБТЦ (Цоммуницатионс Басед Траин Цонтрол), који је оперативни систем КСНУМКС-Мармараи влакова, још није у потпуности оперативан.
КСНУМКС-ОЦЦ Екран контролног центра често доживљава губитке влака. Тако се возови који раде на линији не појављују с времена на вријеме на екрану контролера саобраћаја.
7-Halkalı, У Гебзеу нема маказастих мотора, а неке станице у аутоматским маказама, маказе су постављене маказама баш као и западни излаз из станице Анхара ИХТ.
Будите први који ће коментарисати