Он је наручио једног геолошког инжењера између Баназ-Маниса и КСНУМКС км у Анкари-Измирској брзој линији. Предсједник Коморе геолошких инжењера Алан упозорио је на нову катастрофу рекавши: ерек Једини инжењер је немогуће обавити потребне провјере и инспекције.
Уједињени синдикат транспортних радника (БТС), линија брзог воза Измир-Анкара (ИХТ), Одељење за производњу железнице у Баназ-Маниси објавили су да је један геолошки инжењер.
Комора геолошких инжењера Хусеиин Алан разговарао је са Бурцу Цансуом из новина Биргун. Подсећајући на катастрофе Иорлу и Анкара ИХТ, Алан је рекао, „Чак и ако један геолошки инжењер ради 24 сата без прекида, он не може да контролише и контролише подручје од 240 км. Чак и ако открије проблем, не може наћи времена да донесе решење. Смањити број инжењера на једног са амбицијом високог профита значи визуелно угрозити животе људи “, упозорио је на могућу катастрофу. Подручје је скренуло пажњу на значај геолошке студије линије ИХТ која пролази кроз подручје где су линије расједа густе.
Подручје, подвлачећи потребу да се узму у обзир геолошке карактеристике терена, дегерлендирме Нису потребни пројекти који се не заснивају на геолошко-геотехничким истраживањима и инжењерским процјенама у подручјима гдје постоје пропусти, тунели, подвожњаци, надвожњаци и мостови.
ПРЕДЛОГ КСНУМКС МИЛИЈАРДЕ
Предсједник огранка БТС-а у Анкари Исмаил Оздемир Пројекат ИХТ-а за линију Анкара-Измир, Баназ-Есме, Есме-Салихли и Салихли-Маниса између три највеће компаније у конзорцију у компанији подсјетио је на тај тендер.
Оздемир је нагласио да се пројекат жељезничког воза у Анкари-Измиру налази на земљотресној зони КСНУМКС.дереце и зони западне Анатолије, посебно у дијелу Усак-Измир, па чак и надзор над грађевинским радовима проводи се кроз фирме које пружају услуге савјетовања преко контролних инжењера. Оздемир је изјавио да су само у дијелу Баназ-Есме у ове три фазе набављене консултантске услуге.
Контрол Надгледају га контролни надзорник, супервизор и два контролна инжењера у фазама Баназ-Есме и Есме-Салихли од приближно КСНУМКС км. Када се консултантска услуга обавља само у деоници од КСНУМКС км, а процењује се дужина линије и број инжењера, види се да контроле не могу бити здраве.
Оздемир је истакао да је заједничка карактеристика контролне организације све три фазе да контролни надзорник, супервизор и контролни инжењер чине исте особе, а БТС члан КСНУМКС инжењер, који ради у оквиру пројекта, је отпуштен.
БТС је написао писмо Генералној дирекцији државних железница, „Реорганизовањем контролне организације, прерасподјелом контролног механизма, разрјешењем менаџера групе и надзорног надзора О.И и шефа контроле У.А, јачајући контролни механизам у фазама у којима се не прима савјетодавна услуга. ”Пренели своје захтеве.
Будите први који ће коментарисати