На дневном реду је процес сличан оном који смо имали са Русијом протеклих година. Као што се можда сећате, сличан процес доживео је и са луком Сочи 2009. године. Након што је сочијска лука затворена за теретни превоз 2011. године, трговина у Трабзону је стала и теретни саобраћај преусмерио се првенствено на Самсун. Самсун је успео да правилно процени преференцију коју је постигао затварањем луке Сочи. Нарочито између 2002. и 2014. године, добија све већи замах у међународном превозу. Иако је лука Гелинцик повећала свој значај у погледу извоза свежег воћа и поврћа, знамо да су посебно извозници са Црног мора изразили захтев за отварањем луке Сочи у свакој прилици.
Иако су се биланси тек поравнали након затварања луке Сочи, исти процес се дешава и за луку Гелинцик. Као што се одразило на штампу последњих дана 2018. године, чињеницом да је лука Гелинцик две године одвођена на одржавање, у Министарству трговине покренут је озбиљан план мера. Главни разлог за то је наравно што се Русија истиче као највеће тржиште када је у питању извоз свежег воћа и поврћа. Источно црноморско удружење извозника (ДКИБ), према подацима из Турске у Русију, датирају између 1. јануара и 16. јула 2018. године извезено је 460 хиљада 154 тоне свежег воћа и поврћа. Током овог периода извоз свежег воћа и поврћа повећан је за 44 процента и 64 процента вредности у односу на исти период претходне године и достигао је 337 милиона 736 хиљада 532 долара. У периоду када своје извозне циљеве стављамо у први план како би економија земље могла да достигне просперитет, суочени смо са процесом који ће логистички сектор довести у озбиљне проблеме у товарима као што су свеже воће и поврће.
Будући да се за луку Гелинцик наш извоз свежег воћа и поврћа углавном обавља превозом приколица. Црноморске компаније преузимају водећу улогу у овим испорукама до луке Гелинцик Ро-Ро бродовима који испловљавају из Самсуна. Ове компаније тргују свежим воћем и поврћем и послују у области транспорта и услуга. Несумњиво је да ће одржавање луке Гелинцик на одржавању негативно утицати на комерцијалне активности у Самсуну и околини. Поред тога, негативности које ћемо овде доживети осетиће се у многим регионима који развијају економије повезане са пољопривредом у нашој земљи, као што су Маниса / Аласехир, Фетхиие, Кумлуца / Фенике, Адана, Мерсин и Хатаи, посебно Анталија.
Да ли је могуће створити алтернативни пут до луке Гелинцик? Када се лука Гелинцик одради на одржавању, најпогоднија рута Ро-Ро-а или других бродова који превозе ове терете заправо би требало да буде једна од лука у регији Новоросски, као што је пристаниште број 39. Међутим, луке овог региона и даље имају врло интензиван бродски промет. У том контексту, с обзиром да ове врсте терета не подносе чекање, могу се појавити велики проблеми.
С обзиром на процесе који чак и контејнерски бродови чекају на отвореном, јасно је да ће бити потребне друге алтернативе које су мање, али са дубином промаје не мањом од КСНУМКС до КСНУМКС метара. У овом случају, луке Кавказ и Порт Темрук могу се препоручити за извоз свежег воћа и поврћа. Међутим, да би се отвориле ове луке и царинска управа чији су они повезани са трговином свежим воћем и поврћем, неопходно је предузети мере власти.
Цихан ИУСУФИ
УТИКАД Заменик председника Одбора
Јоурнал оф Маритиме Траде
Будите први који ће коментарисати