Уједињени синдикат запослених у транспорту објавио је извештај који је припремио о несрећи воза у Анкари. Предсједник Синдиката Хасан Бекташ рекао је да је за несрећу одговорно Министарство саобраћаја и инфраструктуре, које одређује политику жељезнице према политичкој добити. Подсјетивши да је линија на којој се догодила несрећа отворена без сигнализације, Бекташ је рекао да је сигнал о несрећи дат првог дана отварања линије.
Уједињени синдикат транспортних радника (БТС), КСНУМКС Хигх Спеед Траин (ИХТ) у Анкари у децембру, извјештај о катастрофи је објављен јавности на конференцији за новинаре.
КСНУМКС КСНУМКС је погинуо, а људи КСНУМКС-а су повријеђени, укључујући КСНУМКС као жељезничар, када се ИХТ, који је у просинцу обавио лет Анкара-Кониа, вратио са контроле на путу и сударио се на станици Марсандиз.
„ОДГОВОРНЕ СТРАНЕ УТВРЂИВАЊА ТРАНСПОРТНИХ ПОЛИТИКА“
Најављујући извештај који је припремила комисија коју чине запослени ТЦДД чланови БТС-а, председник БТС-а Хасан Бекташ је навео да иако је железница прихваћена као најбезбедније превозно средство у целом свету, железничка политика коју спроводи политичка власт стоји иза честих несрећа у железнице у Турској. Наводећи да је након катастрофе сва одговорност за несрећу имала намеру да се пребаци на ниже особље, Бекташ је рекао да су главни одговорни они који одређују политику транспорта.
Наводећи да се несрећа не може решити сам, Бекташ је рекао да се број особља које ради у ТЦДД константно смањивао, нарушавање заслуга и информациони систем именовањем пуномоћника, а да је приоритет дат политичкој добити у железничким пројектима.
СИГНАЛ КОТЛА ЈЕ ДАТ 12. АПРИЛА
Бекташ је рекао: „Сигнал о несрећи у Анкари 13. децембра 2018. дат је отварањем Башкентреја пре него што је систем сигнализације завршен 24. априла 12. ради политичке емисије, пре избора 2018. јуна, иако је неопходна уплата је урађен за сигнализацију у оквиру пројекта.” Наводећи да је партнерство Гулермак-Колин испоручило пројекат Башкентрај чак и без софтвера сигналног система, Бекташ је навео да је ТЦДД-ово одобрење пројекта уз „делимично привремено прихватање“ резултат политичких притисака.
ПОД ЈЕ ПРИПРЕМЕН ЗА ДИЗАЈН ПРЕМА ТРЖНОМ МОЛУ
Примећујући да у станици Анкара постоји 17 железничких линија и помоћни маневарски путни појас, Бекташ је рекао да је број линија смањен на 13 са изграђеним тржним центром у зони станице. Примећујући да ће се још загушенија ситуација доживети када се заврше и отворе ИХТ линије Анкара-Сивас-Каисери, Бектас је изјавио да је ИХТ станица Анкара, која је углавном била замишљена као тржни центар, обезбедила физичко окружење за несрећу. Бектас је рекао, „Поље станице АТГ у Анкари, нарочито ноћно осветљење, нумерисање линија и видљивост су краћи и недовољни од кочионог пута, а онима који раде на маневрисању на терену недостају хумани услови за рад на терену“.
„НЕ СМЕ РАДИТИ ДО ЗАВРШАВАЊА СИГНАЛИРАЊА“
Рекавши да је главни одговорни за несрећу Министарство саобраћаја и инфраструктуре, Бекташ је рекао да треба елиминисати политички притисак на ТЦДД како би се спречиле нове несреће, несрећа се догодила пре него што је завршен систем сигнализације, чак и ИХТ и приградски возови. није функционисао, неквалификовани послови су укинути и потреба за обученим кадровима је задовољена поновним отварањем Средње стручне школе ТЦДД.Рекао је да то треба поправити. (Анкара/УНИВЕРЗАЛНИ)
Прочитајте цео текст извештаја kliknite овде
Будите први који ће коментарисати