Међународно удружење пружалаца услуга транспорта и логистике, УТИКАД, састало се са члановима штампе. Председавајући УТИКАД-а Емре Елденер, потпредседници Тургут Еркескин и Цихан Иусуфи, чланови одбора Аисем Улусои, Берна Акиıлдıз, Цихан Озкал, Екин Тıрман, Нил Тунасар, Рıдван Халилоглу, Серкан Ерен и генерални директор Цавит присуствовали су конференцији за штампу одржаној у хотелу ИнтерЦонтинентал у Истанбулу. Угур је присуствовао.
На састанку на којем су подељене важне тачке дневног реда у вези са турском логистичком индустријом, председник УТИКАД-овог одбора Емре Елденер оценио је логистичку индустрију у складу са међународним индексима. Председник Елденер, као и спољнотрговински циљ Турске, развој догађаја у том сектору догодио се у 2018. години, иницијативе УТИКАД-а и дели њихова очекивања за сектор логистике у 2019. години.
Изражавајући да је дошло до значајних помака у спољнотрговинском и логистичком сектору у 2018. години, председник УТИКАД-а Емре Елденер изјавио је да је овде најупечатљивија тачка радикално смањење обима увоза у оквиру спољне трговине и рекао: „Наш увоз у спољној трговини смањен је на 170 милијарди долара, а подаци о извозу увоза готово су се изједначили. . Оно што је овде драго је што смо до сада достигли највише стопе у извозним цифрама. Турска има највеће извозно одредиште и невладине организације, извозници, произвођачи, усредсређени на покушаје постизања бољих резултата у свим органима јавности. Видљиво је да ће достићи много веће цифре у наредних 4-5 година. Ова ситуација је врло обећавајућа ”, рекао је.
ВЕЛИЧИНА ЛОГИСТИЧКОГ СЕКТОРА КСНУМКС БИЛЛИОН ТЛ
Елденер је наставио свој говор, „Величина турске логистичке индустрије била је 2017 милијарди ТЛ у 300. години. Према проценама које је извршио ПвЦ (ПрицеватерхоусеЦооперс), види се да је величина сектора у 2018. години била 372 милијарде ТЛ. Ова цифра одговара 12 процената БДП-а. То показује да је сектор логистике сине куа нон за турску економију.
У КСНУМКС-у, када се методе транспорта преиспитују према трошку робе, КСНУМКС морским транспортом, КСНУМКС авионским транспортом, КСНУМКС друмским транспортом, КСНУМКС железничким транспортом су регистровани. Међутим, у погледу метода превоза тонаже, остварен је поморски транспорт КСНУМКС посто, друмски транспорт КСНУМКС посто, авио превоз КСНУМКС посто и жељезнички саобраћај КСНУМКС посто.
С друге стране, укупни руковање контејнером за увоз и извоз значајно се смањио на основу ТЕУ у поређењу са претходном годином. Иако је у десетогодишњем периоду од 2007. до 2017. године дошло до повећања од више од 10 процената, када додамо цифре за последња два месеца 60. године, дошло је до пада приближавања вредности 2018. године. Најважнији разлог за то био је пад увоза. Овај пад увоза такође је значајно утицао на број поморских увоза. 2015 процента извозних контејнера којима се рукује у турским лукама увози 24 процената, 48 процената транзита, ако видимо да 15 процената каботаже. Турска, број контејнера, посебно због свог географског положаја и лучке инфраструктуре, има потенцијал за много веће цифре у интересу транзитног транспорта. Уз поједностављења у царинским процесима, турске луке можемо користити као врло озбиљну трансферну луку за превоз између трећих земаља.
После 2012. године дошло је до озбиљног смањења у железничком саобраћају на бази тона / км. Овај пад нам заправо показује наше губитке на Блиском Истоку. Железница је постала мање пожељна у европском превозу због затворених линија. Међутим, мислим да ће се то променити у наредном периоду.
Што се тиче турске железнице, то се сматра важним потенцијалом и нашу инфраструктуру побољшавамо сваким даном. Превоз је могућ изузетно повољним бројевима. Јер ово је циљ који је поставила јавност. С друге стране, железница је најисплативији начин превоза након морског пута.
На путу су у 2018. години 22 одсто извозних пошиљки и 34 одсто увозних пошиљки извршена страним возилима. Ове стране плочице имају значајан удео у турском друмском транспорту. Наши трошкови робе по тони у нашем извозу су врло ниски у поређењу са увозом. Продајемо јефтину робу и купујемо скупу робу. Увоз је опао и носимо празна возила због смањења увоза из Европе. Из тог разлога морамо дати значај извозу робе са високом додатом вредношћу.
Са озбиљним открићима компаније ТХИ налазимо се на значајном месту у ваздушном превозу терета. У ствари, циљ компаније ТХИ је да постане краткорочно једна од пет најважнијих светских компанија за превоз терета. То је циљ који се може остварити активирањем аеродрома у Истанбулу. Верујем да ће се подаци о количини који су опали прошле године поново повећати 2019. године “, рекао је.
ТУРСКИ индекс перформанси логистике бр. 47
Емре Елденер, „Индекс логистичких перформанси (ЛПИ)“, који је Турска заузела 2007. место у 34. години, али се 2012. попео на 27, а након ове године забележен је пад. Турска заузима 2018. место у 47. години. Турска је 2012. била најбољи тренутак, али и ми стојимо иза ње. Није немогуће поново га обновити. Јавност је такође поставила државну политику за опоравак и поставила наше место у ЛПИ као кључни критеријум учинка. То значи тоталну борбу око пада.
Царински критеријуми су главни фактори који нас повлаче у ЛПИ. Фактори као што су загушења царина и трошкови су ефикасни у томе. Међутим, студије у вези са проблемима у царинским процесима се настављају. Добри смо као инфраструктура, али нажалост постоје застоји у међународним критеријумима за отпрему. Квалитет логистичких услуга такође је једно од проблема који проживљавају пад. Повећава се критеријум праћења и следљивости пошиљки. То приписујемо брзом прилагођавању индустрије технологији и правилној процени предности које технологија доноси.
Акциони план је састављен у радионици одржаној како би се повећало наше место у Индексу логистичких перформанси. Такође смо дали додатне предлоге за проблеме идентификоване на тој радионици. Ове;
• Организатори транспортних услуга могу пружати услуге царињења својим домаћим и страним купцима као допуну другим услугама, примајући услуге од царинских савјетника.
• Промјена критерија анализе ризика како би се убрзао процес, посебно у транзитним теретима
• Успостављање дуалног система обуке у сектору логистике
• Након доласка терета, одобрења за складиштење збирне декларације се аутоматски извршавају путем ЕДИ система, а не ручно. ”
УСЛУГА ИЗВОЗНИКА КСНУМКС ЦОМПАНИ УТИКАД МЕМБЕР
ТИМ Елденера, наводећи да сваке године 500 највећих услужних радника УТИКАД-а од 42 извозника одређује Турску, „да ће пет година касније извозник услуга од 150 милијарди долара прогнозирати, а извозници услуга у једном од сектора који ће се највише развијати унутар сектора обухваћених Унион де Транспорт и логистичка индустрија. Тренутно укупан извоз услуга од 500 великих извозника услуга износи приближно 23 милијарде долара, а 2,4 милијарде долара од тога пружају 42 компаније УТИКАД. Ова цифра се не смањује, већ се повећава након тога. Такође играмо активну улогу у управљању Удружењем извозника услуга “.
ТРОШКОВИ ПРИПРЕМНИХ РЕПОВА У КАПИКУЛИМА ГОДИШЊИ СУ ОД 35 МИЛИОНА ЕУРА
Наводећи да се о проблемима у Капıкуле говори сваке године, али да и даље не достижу жељени ниво, Елденер је рекао да су ово питање изразили на састанку који су прошле године одржали са потпредседником Фуатом Октаием. „Увек смо логистичари који разговарају о редовима камиона у Капıкулеу. У ствари, извозницима ће бити најлакше када се то питање реши. Викендом се на свако возило чека у просеку два дана. Свакодневно кашњење возила кошта 150 евра. Кроз Капıкуле дневно прође 2 хиљаде 450 возила. Ако крене недељно због чекања, 735 хиљада евра. То резултира годишњим трошковима од више од 35 милиона евра. Ово је губитак свих нас, губитак националног дохотка. Међутим, питање је изван тога. Купцима у Европи не може се гарантовати правовремена достава. Услуга се пружа у Европи са квалитетом услуге која се добија у Капıкуле, другим речима, квалитет услуге се смањује. То такође резултира губитком купаца, инвеститора и конкуренције. “
Осврћући се на аеродром, за који је планирано да се пресели 3. марта, председник Елденер је изјавио да су закупнине по квадратном метру 100 евра и да су ове таксе веома високе и закупнине треба утврдити у ТЛ, те да су у преговорима са властима по овом питању.
РЕГУЛАЦИЈА ТИО ОДЛОЖЕНА
У наставку говора Елденера, „Начин рада који обављају Организатори за транспортне послове уоквирен је Уредбом о Организацији за транспортне послове. Оквир начина обављања посла извукла је јавност и законодавством је утврђено да ће бити пуштен у употребу 1. јануара. Међутим, за пријем овог документа тражена је једнократна накнада за ауторизацију. По овоме смо затражили од Министарства саобраћаја и инфраструктуре да одложи ступање на снагу Уредбе о организацији послова саобраћаја због потешкоћа са којима ће се наша мала и средња предузећа сусрести приликом плаћања високе накнаде за ауторизацију од 150 хиљада ТЛ, а наш захтев је оцењен прикладним и одложен за шест месеци. Међутим, и даље преносимо јавности наше захтеве да се ова висока накнада за документе, која ће пореметити финансијски биланс хиљада компанија, сведе на симболичну цифру “.
ТРАНСФОРМАЦИЈСКИ САМИТ ће бити у септембру
Наводећи да је сектор логистике сектор који је близак технологији, Елденер је рекао да је „Самит логистике будућности“ одржан у септембру 2018. године добио велику потражњу од индустрије и заинтересованих страна и рекао: „Следеће године, поново у септембру,„ Самит о трансформацији у даљем тексту “биће добра вест о томе. Дајем ”, рекао је.
“ТРЕБА ДА СТВАРИМО СИНЕРГИЈУ СА ЗАИНТЕРЕСОВАНИМ СТРАНАМА”
Подвлачећи да је УТИКАД водио велику пажњу на састанку са заинтересованим странама у индустрији у 2018. години, Емре Елденер је рекао, „Сматрамо да синергија створена између наших сектора и нас позитивно доприноси економији наше земље. Нарочито комора Турска коју су створили купци логистичке индустрије и робних берзи (ТОББ), Привредна комора Истанбула (ИТО), Одбор за економске односе са иностранством (ДЕИК), Удружење независних удружења индустријалаца и привредника (МУСИАД) наше везе са институцијама које су за нас веома важне. Јер верујемо да ћемо економски пад у нашој земљи и у свету превазићи, руку под руку, раме уз раме са нашим извозницима, увозницима и пословним људима који обављају спољнотрговинске активности.
ОЧЕКИВАЊА У КСНУМКС
Елденер је завршио свој говор објашњавајући своја очекивања за КСНУМКС и навео је следећа очекивања:
• Унапређење логистичких и царинских процеса у циљу побољшања ЛПИ критеријума
• Олакшавање транзитне трговине, а наша земља добија удео који заслужује
• Доношење новог Царинског закона ради убрзања царинских процеса и смањења бирократије.
• Промовисање комбинованог транспорта
• Обезбеђивање несметаног преласка на аеродром у Истанбулу
• Турска Завршетак Логистика Мастер плана студија
• Повећана употреба подстицаја од стране логистичког сектора
• Развој е-трговине
• Прилагодити могућности које индустрија нуди КСНУМКС и Блоцкцхаин технологији сектору.
По завршетку излагања председника УТИКАД-а Емреа Елденера, одговорено је на питања чланова штампе. Председник Елденер и чланови одбора УТИКАД-а детаљно су одговорили на питања у вези са проблемима Капıкуле-а, царинским процесима и конкордатом у логистичком сектору.
Будите први који ће коментарисати