Наводећи да ће Турска, која је отварањем аеродрома Истанбул постала „Центар авијације“, повећати свој тржишни удео у авио-превозу терета, генерални директор Управе за државне аеродроме Фунда Оцак наводи да ће највећи светски аеродромски логистички центар имати више од свог удео потенцијала аеродрома у комерцијалном смислу.
Настављајући са својим инвестицијама у складу са својим циљем да сваки део земље учини доступним ваздушним путем, број пројеката јавно-приватног партнерства које је спровела Управа за државне аеродроме (ДХМИ) у турском ваздухопловном сектору достигао је 18 од данас. Постоји много пројеката које спроводи Државна управа за аеродроме, а који су дошли на дневни ред након што је пресељење аеродрома Ататурк одложено за март 2019. Са генералним директором Фундом Оцаком разговарали смо о текућим пројектима у сектору ваздухопловства и добитима које ће Аеродром Истанбул донети земљи.
Иако је ДХМИ у последње време увек био на дневном реду са аеродромом у Истанбулу, знамо да он спроводи многе пројекте широм Турске. Колико пројеката водите?
Наша земља је остварила велики напредак у области цивилног ваздухопловства и достигла тачку где се најбрже развија у Европи и поштује у очима светског цивилног ваздухопловства. Нема сумње да су транспортне политике спроведене у последњих 16 година биле ефикасне у постизању овог графикона успеха. Могу рећи да је наша земља опремљена са много модернијим аеродромима и терминалима од својих колега у свету. Реализованим великим пројектима, ДХМИ је постао светски бренд у погледу рада и напредне технолошке инфраструктуре. Многи наши аеродроми оборили су рекорде који су надмашили европске гиганте и освојили престижне награде.
Сви смо поносни што ове успехе крунишемо Истанбулским аеродромом, највећим пројектом у авио индустрији у историји наше Републике. Ово величанствено дело, које заслепљује цео свет, биће епицентар не само Турске, која је у центру Блиског истока, Европе и Азије, већ и светског ваздушног саобраћаја. Као што сте навели у свом питању, поред нашег аеродрома Истанбул, спроводимо многе важне пројекте широм Турске и правимо велике инвестиције које ће обезбедити наш успех. У оквиру наше организације реализује се укупно 34 грађевинска пројекта, укључујући изградњу и реновирање терминалних зграда и површина, као и разне додатне грађевинске радове и радове на санацији аеродрома.
Од тога, изградња терминала аеродрома Мус Султан Алпарслан и Кахраманмарас и изградња аеродрома Пат Фиелдс у Карс Харакани су завршени и ускоро ће бити пуштени у рад. Радови на поправци ПАТ поља у Анталији и Ван аеродрому су у фази завршетка. Планирано је да се изградња терминала аеродрома Балıкесир (централни) заврши у кратком року.
Зграда терминала аеродрома Газиантеп и изградња објеката суперструктуре новог аеродрома Токат и ПАТ поља новог аеродрома Токат Грађевински радови се настављају у складу са распоредом радова. На данашњи дан број пројеката јавно-приватног партнерства које спроводи наш Генерални директорат у ваздухопловном сектору наше земље достигао је 18.
Шта циљате са текућим пројектима?
У пројектима које спроводимо; Циљ нам је да будемо међу водећим светским компанијама са глобалном конкурентношћу у области управљања аеродромима. Нагли развој ваздухопловног сектора у нашој земљи, повећање броја путника и променљиве потребе условили су да се овој служби прикључе нови аеродроми. Аеродромска услуга се пружа на 56 пунктова у земљи, а сада је неопходно повећати овај број и проширити ваздушни саобраћај. Јер, један од најважнијих фактора ревитализације и привлачности трговинских, туристичких и индустријских инвестиција у сваком региону земље је обезбеђивање несметаног саобраћаја.
Има ли нових аеродрома који ће бити пуштени у рад или чији ће пројекти бити започети 2019. године?
Укупно 56 аеродрома је у активној служби широм Турске. Настављамо изградњу новог аеродрома Токат сопственим средствима наше организације. Поред тога, период изградње аеродрома Цесме Алацатı Екрем Пакдемирли се наставља моделом Буилд-Операте-Трансфер. Осим тога, Генерална дирекција за инфраструктурне инвестиције Министарства саобраћаја и инфраструктуре наставља рад на аеродромима Ризе-Артвин, Караман, Иозгат и Баибурт-Гумусхане. Поред тога, наша организација планира пројекат аеродрома Западна Анталија са БОТ моделом 2019. године.
Турска је у 2018. години остварила највећи приход од извоза у историји Републике. Како се то одражава на ваздушни теретни транспорт? Колики је раст у односу на претходну годину?
До краја новембра 2018, према непотврђеним подацима, остварено је милион и 1 хиљаде тона међународног теретног саобраћаја. Очекујемо да ће до краја 202. достићи милион 2018 хиљада тона, што је повећање од 2017 одсто у односу на 10. годину. Просечан раст међународног карго саобраћаја у последњих 1 година је 296 одсто. Овај тренд раста се наставља. Очекујемо да наша земља, која је отварањем Истанбулског аеродрома постала „Центар ваздухопловства“, повећа свој тржишни удео у авио-превозу терета и да постане база између осе исток/запад.
Пресељење на нови аеродром Истанбул је одложено за март. Који летови ће се саобраћати са аеродрома Ататурк након овог датума?
Пошто аеродром Истанбул постане оперативан, на аеродрому Ататурк ће моћи да се обављају само општа авијација, одржавање и поправка, летови независним теретним државним авионима и специјални ВИП/ЦИП летови. Поред тога, аеродром Ататурк је намењен за одржавање сајмова ваздухопловства.
Када ће бити завршени инфраструктурни радови логистичког центра који ће се градити на Новом аеродрому? Шта је тачно циљ овог центра?
Карго/Логистички центар; Планирано је да се изгради на површини од 1,4 милиона квадратних метара за прву фазу пројекта, а са додатком од 200 хиљада квадрата који ће се изградити у наредним фазама достићи ће величину од 1,6 милиона квадратних метара. метара. У овом пројекту ће учествовати и многе значајне домаће и стране компаније које пружају услуге у области карго, логистике и привременог складиштења. Карго/Логистички центар ће у својој првој фази служити са годишњим капацитетом ваздушног терета од 2,5 милиона. Другом и трећом фазом планирано је да се овај капацитет повећа на 5,5 милиона тона годишње.
Паркинг позиције за овај центар, где истовремено може пристати више од 30 широкотрупних теретних авиона, налазе се испред магацина. Дизајниран је узимајући у обзир савршену оперативну инфраструктуру која неће бити под утицајем саобраћаја авиона, коришћењем сервисних тунела на аеродрому који ће пролазити испод писте и рулних стаза од ових тачака до путничких терминала и удаљених паркинг простора.
У Царго Цити-у који ће бити успостављен у оквиру аеродрома Истанбул, складишта, зграде агенција, царинарнице и сви карго/логистички послови биће смештени заједно. У оквиру карго града биће услужни пунктови као што су банкарске услуге, кафићи и ресторани, хемијско чишћење, фризерски салон, ПТТ, богомоље, ветеринар, Дом здравља и тест лабораторије. Планирана су паркиралишта на којима се може паркирати 456 хиљада великих и малих возила на укупној упорабној површини од 18 хиљада квадратних метара планираних за све пратеће површине са интензивном циркулацијом. Поред тога, предвиђена је алтернативна улазна рута за путнике и запослене да у време гужве без саобраћаја дођу до теретног града.
Шта нови аеродром значи за превоз терета?
Аеродром Истанбул има за циљ да постане једна од главних карго чворишта у свету уз стално растуће инвестиције домаћих и страних компанија у зависности од стратешке локације наше земље. Мислим да ће пројекат Аеродрома Истанбул дати велики допринос привреди земље јер авио-превоз терета добија на значају.
Логистичке компаније су веома забринуте због високих закупнина на истанбулским аеродромима. Постоје ли кораци које ДХМИ може предузети у том погледу? Да ли ће високе цене изазвати проблеме у структурирању логистичких центара?
Одрживост 25-годишњег процеса рада Истанбулског аеродрома, који је изграђен као највећи и најмодернији аеродром на свету у оквиру модела Буилд-Операте-Трансфер, без икаквих поремећаја или проблема у финансирању повратка, директно је пропорционална одређивању однос квалитета/цене услуге произведене на аеродрому на оптималном нивоу. Узимајући у обзир ово питање и величину пројекта, квалитет услуге који треба да се обезбеди трансфером технологије, повећање капацитета и додатни комерцијални допринос који ће он пружити заинтересованим странама, мислим да тарифе објављене за примену на аеродромима остају у разумним границама . Поред тога, наша организација не може бити укључена у утврђивање накнада за области које се додељују компанији одговорној за управљање аеродромом у оквиру пројекта; Свој део аеродромског потенцијала у комерцијалном смислу добиће и највећи аеродромски логистички центар наше земље и света.
С обзиром на пројекте који су у току, какву ће моћ Турска имати у авио индустрији 2023. године?
У складу са циљем да сваки део земље буде доступан ваздушним путем, циљ нам је да повећамо укупан број активних аеродрома на 2023, капацитет активног аеродрома да достигне 65 милиона путника годишње и број годишњег саобраћаја путника на 450 милиона у 350. У визији 2023. циљ наше земље је да постане глобални центар. Студијама и инвестицијама урађеним у овом правцу предвиђамо раст од 2017 одсто у просечном броју међународних путника, 2023 одсто у броју домаћих путника и 6,4 одсто у укупном броју путника између 4,8. и 5,5. године. Поред тога, наше очекивање раста у саобраћају надвожњака за исти период је 5,5 одсто. Предвиђамо да ће у међународном карго саобраћају од 2017. до 2023. године бити остварен просечан раст од 4,4 одсто, што је такође једно од питања којима придајемо значај.
Текући пројекти ДХМИ-а:
Пројекти изгради-оперирај-пренеси (БОТ) у функцији:
Зграда новог домаћег међународног терминала аеродрома Есенбога и његове компоненте,
Зафер Аирпорт
Истанбул Аирпорт
Изградња-управљање-пренос (БОТ) Пројекти у изградњи:
То је пројекат аеродрома Чешме Алачати Екрем Пакдемирли.
Пројекти закупа/преноса у рад (РЛЕ):
Зграда међународног и домаћег аеродрома Ататурк, вишеспратни паркинг и терминал опште авијације
Аеродром Анталија; И. и ИИ. Етап међународни терминали, ЦИП зграда, домаћи терминал и њихове компоненте
Аеродром Зонгулдак/Цаицума
Аеродром Газипаша/Аланија
Аеродром Измир Аднан Мендерес Постојећи међународни, ЦИП, домаћи терминали
Аеродром Аидин/Цıлдıр
Аеродром Даламан Постојећи међународни терминал, домаћи терминал и његове компоненте
Аеродром Милас/Бодрум Постојећи међународни терминал, ЦИП/Терминал опште авијације и домаћи терминал и његове компоненте
Будите први који ће коментарисати