Синдикат турског синдиката инжењера и архитеката - Савез синдиката запослених у Покрајинском транспорту и Савез комора турских инжењера и архитеката да поделе процес након несреће и обавесте јавност о несрећи која је настала као резултат судара брзих возова са железничким возом и станицом Анкара-Маршандиз. Координациони одбор (КСНУМКС децембар КСНУМКС) одржао је заједничку конференцију за штампу у КСНУМКС-у.
Изјава за штампу коју је прочитао члан Централног извршног одбора БТС-а Ахмет ЕРОГЛУ је следећа; „У катастрофи која се догодила 13. децембра 2018. године, срушили су се брзи воз и возни воз на истој линији, 9 наших грађана је изгубило живот, а 92 наших грађана је повређено.
У заједничкој изјави коју смо дали о катастрофи, неприхватљиво је да је главни разлог катастрофе отварање линија ради политичке ренте до завршетка грађевинских радова, посебно прелазак на рад без сигналних система који елиминише људску грешку у жељезничким пругама велике густине и брзине, што значи позвати несрећу и одговорног за ову катастрофу. Изјавили смо да нема жељезничких радника који предано пружају услуге.
Међутим, процес је почео да тече и дозвољено је да се независна експертиза, чак и без чекања на завршетак управне истраге, не објави и донесена је одлука о задржавању три службеника железнице тог дана.
Вјерујемо да су сви који живе у овој земљи, посебно жељезнички радници од врха до дна, некако осјетили бол изгубљених живота. Али они који имају ауторитет, храброст да преузму одговорност за своје одлуке и потраже уточиште у позадини троје запослених, поново су разбеснели.
Нова уредба о кретању возова у линији Анкара-Синцан након катастрофе и пруга потврдила је и нашу пресуду и обавезала нас да упозоримо јавност на нове катастрофе које се могу догодити након људске грешке.
У новој регулативи коју су донијеле жељезнице, - пошто влак воза између Антере ИХТ Гар-Есенкент-Анкара ИХТ Гар неће радити, све док се не вози влак; Први воз за Анкару Гардан ће бити на максималној брзини од КСНУМКС км / х од Ксињианг-а до Есенкента на максимално КСНУМКС км / х док се не испуне ограничења брзине, а на дозвољеној брзини након Есенкента. Први воз између Есенкент-Анкара ИХТ Гар ће возити максимално КСНУМКС км / х од Есенкента до Ксињианг-а, на максималном КСНУМКС км / х од Синцана до Анкаре ИХТ Гар Гар.
Ова уредба имплицитно потврђује ризике операција брзих влакова на не-сигнализираним линијама. Међутим, то показује да од искуснијих нису научене никакве поуке.
У уредби је наведено да возни влак не може бити оперисан неко вријеме у дионици пруге и да је смањена брзина првог влака између Анкаре и Синцана.
То је признање да ће први воз који ће путовати као водич влаком бити вођен као водич. Није могуће прихватити такву пословну логику која ставља људе у објекат тестирања. Осим тога, брзина првог влака који се вози између Анкаре и Синцана ограничена је на ограничење од КСНУМКС км / х, али брзина која постоји прије првог влака није ограничена за влакове. То не значи ништа друго осим покушаја поновног рада линије у условима пре катастрофе. Посљедице тога су, нажалост, виђене трагедијом.
Овде упозоравамо још једном;
Ова питања која се тичу људског живота и која треба узети у обзир као приоритет животне сигурности не би се требала користити у политици због политичке ренте. Политике железничког саобраћаја треба да се реструктуирају уз разумевање јавности, а да би се обезбедила безбедност транспорта, све линије треба да се поправљају на озбиљан и потпун начин, да се испуне захтеви за електрификацију и сигнализацију и да се линије не отварају за саобраћај без испуњавања техничких захтева.
Будите први који ће коментарисати