Убрзо након предузимања акције за експедицију Анкара-Коња, сазнало се да је несрећа изазвана сударом брзих возова са возом на истој линији, у којој је погинуло 3 особа, од којих су 9 механичари, изазвана ланцем немара.
Подразумева се да су услуге на прузи, која је отворена пре него што је у потпуности завршена, обављене по „црном реду” и да је до удеса дошло због тога што су службена лица која су сваког јутра затварала пругу водича воза пропустила да се преселе. тачке. Наведено је да је воз за навођење био на свом уобичајеном месту и да је брзи воз ушао на ову пругу због непостојања скретница, а саопштено је да је удес било могуће дефинитивно спречити ако се пронађе сигнализација. Због чињенице да је линија отворена пре избора, подразумевало се да је сигнализација постављена касно ноћу, у ограниченом времену. Такође се сазнало да је један од преминулих резервни механичар који је привремено ушао у воз за Ерјаман уместо механичара коме се покварио аутомобил.
Миднигхт ворк
Завршена су прва испитивања тројице радника ТЦДД-а који су били заточени у вези са несрећом на возу у Анкари. Очекује се да ће три особе бити доведене у судницу данас увече или сутра.
Јуче је саопштено да је узрок удеса одсуство система сигнализације. Детаљи о овом питању су такође постали јасни. Саопштено је да је линија, на којој се обављају приградски превози Башкентреј и услуге брзих возова, отворена пре завршетка система сигнализације.
Иако су запослени у синдикатима и ТЦДД-у упозорили на ову „несрећу дı, схваћено је да се линија одвијала у облику„ црне наруџбе бугун.
Сазнали смо да се сигнални систем наставио полагати на трачнице и центар након поноћи и радници нису могли да заврше свој посао у прописаним роковима.
Маказе нису промењене
Издан је налог за старатељство за диспечера СИ, службеника организације воза (стрелца) ОИ и контролора ЕЕЕ.
Разлог хапшења је постао јасан. Сходно томе, брзи воз који је ударио возни влак, као и обично у раним јутарњим сатима да провери стање стазе и пута, Полатли'иа је кренула напријед-назад. Након што се воз вратио са уобичајене руте, скретничар је ручно возио до линије БКСНУМКС ручно. Међутим, ова линија није била затворена из неког разлога. Нормално је да се линија мора затворити и БКСНУМКС линија мора бити отворена за брзи воз. Пошто нису извршене потребне провере, брзи воз је кренуо на тај начин и ударио у водич где је требало да буде.
Некада телеграмом, сада телефоном
Такође се сазнаје да ако је систем за сигнализацију пронађен, може се приметити из центра након што је воз отишао чак и ако маказе нису биле затворене.
Систем, баш као и авиони, све линије, маказе и светла из центра за праћење могућности другог воза на прузи у систему упозорења је био изражен у акцији.
Сматрало се да је систем који се зове централна администрација путем телефона састављен од трансакција које су извршене путем телеграфа или радија или телефона. Према томе, полицајац на релевантној локацији упозорава следећу станицу након што влак оде, а та станица даје информације након доласка влака. Систем нема функцију спречавања незгода.
Након несреће, обустављене су и приградске услуге, а на дневном реду је, како се наводи, био завршетак система сигнализације.
Роде на месту твог пријатеља
Резервни стројар Хулуси Болер, који је изгубио живот у несрећи, одвезао се возом само док Ериаман'а није схватио. Сматрало се да је помоћник механичара који је био на дужности у то вријеме пријавио да се његово возило ујутро покварило, тако да је могао узети влак од Ериамана, те да је Болеру додијељен посао да оде код Ериамана и да је изгубио живот у несрећи.
Извор: ткнумк.цом.т је
Будите први који ће коментарисати