Испоставило се да је до катастрофе ИХТ у Анкари, у којој је погинуло 9 особа, дошло након ланца немара. Компанија која је победила на тендеру поднела је 'привремено прихватање' пре него што је пројекат завршен и отворила линију за услуге. Међутим, на овој прузи, на којој дневно саобраћа 12 возова, није успостављен 'сигнални систем', иако је то било у оквиру тендера. Када су путовања настављена упркос упозорењима, догодила се неизбежна катастрофа.
Брзи воз (ИХТ), у којем је у Анкари погинуло 9, а повређено више од 90 људи, поново је покренут без сигнализације, упркос свим упозорењима стручњака. Појавиле су се упечатљиве информације о недостатку сигнализације који је изазвао катастрофу. У оквиру пројекта Баскентраи; Компанија К је путем тендера добила обавезу за пројекат, укључујући инфраструктуру и надградњу. У оквиру овог посла је и пројекат сигнализације. Компанија К је подуговарала сигнални део Групи Т. У оквиру пројекта сигнализације, шинска кола су, под притиском администрације, снабдевена од италијанске компаније Е. Упркос упозорењу компаније Т да „ова шинска кола неће радити у нашем сигналном систему“, то је на инсистирање администрације прихватила делегација у Италији и њена накнада је плаћена. Железничка кола су се производила и склапала у Турској, али како је рекла компанија Т, систем није функционисао. Овај процес је трајао око 9 месеци. Сада покушавају да набаве шинска кола од компаније С. Да се упозорење Т компаније слушало од почетка, до ове катастрофе не би дошло.
33 ПРОЦЕНТА ЈЕ ИСПОРУЧЕНО КАДА ЈЕ ЗАВРШЕНО
Међутим, Рачунски суд је објавио извештај Министарства саобраћаја након катастрофе. Подвучено је да су многе пруге пуштене у рад пре него што је систем сигнализације завршен, као што је пруга на којој се догодила несрећа у Анкари. Како се наводи у извештају, два тендерисана пројекта испоручена су пре завршетка радова који утичу на безбедност живота, као што су сигнализација и електрификација. Наведено је да је једна од ових железничких пруга и Железнички пројекат Карс-Тбилиси, који је био на тендеру за 2 милиона лира. Ево налаза у извештају: „Наведено је да је железничка линија Карс-Тбилиси завршена и отворена за трговину. Иако је тачно да је пруга отворена за промет, изјава да је пројекат завршен не одражава истину. Значајан део производње у пројекту није могао бити завршен јер је уговорна цена попуњена. Конкретно, производња тунела и надградње је била некомплетна, а производња електрификације, сигнализације и телекомуникација није могла да се обави иако су биле укључене у уговор. „Биће одржан други тендер за набавку како би се завршила предметна производња.
Рачунски суд је утврдио да је у другом железничком пројекту који је коштао 658 милиона лира посао примљен пре уградње система за електрификацију и сигнализацију и да је добављач плаћен као да су сви радови завршени. У извештају „Видљиво је да је завршено 17 одсто тунела, 41 одсто надградње, 41 одсто мостова и вијадуката, који чине већину пројекта, а није извршена ниједна производња у вези са електрификацијом, сигнализацијом и телекомуникацијама. Завршено је само 33 одсто пројекта “.
ЛИНИЈА ЈЕ ОТВОРЕН СА ПРИВРЕМЕНИМ ПРИЈЕМОМ, ПРОЈЕКАТ ЈЕ У ТОКУ, ПРЕМА КОМПАНИ
ГК партнерство је преузело пројекат, чији је званични назив 'Линија Синцан-Анкара-Каиас'. Пројекат се и даље појављује у одељку „текући пројекти“ на веб страници компаније К. Осим радова насипања, у оквиру тендера су и ископ трасе, уређење станица, полагање линија, надвожњаци и подвожњаци, пропусти, радови на електрификацији, сигнализацији и телекомуникацијама. Међутим, пре него што је пројекат завршен, компанија је прибегла методи 'привременог прихватања' и започела летове док је посао био у току.
ЦИМЕР, ПРЕДУЗЕТЕ СУ МЕРЕ
Једини систем који спречава да возови на истој прузи наиђу јесу сигнализација, која није завршена на овој прузи којом дневно саобраћа 12 возова. Када је грађанин који је био упознат са овом ситуацијом сазнао за недостатак сигнализације на форумима, одмах је упутио питање ЦИМЕР-у. ЦИМЕР преноси одговор добијен 14. новембра на следећи начин: „На Вашу пријаву под бројем кккккккккк, коју сте поднели Турском Председничком комуникационом центру (ЦИМЕР) 22.10.2018, Одељење за модернизацију железнице је одговорило 14.11.2018: Сва безбедност и сигурност мере се предузимају у операцији Баскентраи Операција се обавља као ТМИ (Централ Телепхоне Манагемент оф Траффиц) са прекидачима који се контролишу.”
НЕМА СИГНАЛА НА 5 ХИЉАДА 534 КИЛОМЕТАРА
Према подацима које је поделио председник Уједињеног синдиката запослених у транспорту (БТС), машиниста Хасан Бекташ, тренутно је сигнализирано само 12 хиљада 534 километра од 5 хиљада 534 километра пруге у Турској. Остатак се управља методом ТМИ.
Ухапшена су 3 ЗАПОСЛЕНА ТЦДД
Диспечер СИ, скретничар ОИ и контролор ЕЕЕ, за које се сматра да су одговорни за несрећу, приведени су јуче са лисицама на леђима у зграду суда, након вишедневног испитивања у полицијској станици. У својој изјави тужилаштву, диспечер СИ је рекао: „Нисам био обавештен о промени линије. Ја нисам крив за несрећу брзог воза. ИХТ, који је требало да иде из реда 1, ушао је у ред 2. „Мислим да је руководство, које прихватање и отпрему возова у потпуности приписује раду и посвећености скретничара, одговорно за непредузимање потребних мера предострожности, променом система који је раније функционисао без ризика и уз мање коришћење људски фактор“, рекао је он. Диспечер је рекао да је управа та која је променила систем кривичног упућивања. Ухапшена су 3 службеника ТЦДД који су давали изјаве тужиоцу. – Извор ОДЛУКА
Будите први који ће коментарисати