Заменица ЦХП Истанбул Зеинел Емре и чланови странке поднели су предлог да се испитају проблеми запослених на железници, где се последњих година повећава број несрећа. У образложењу предлога; Истакнуто је да је после железничких несрећа у први план избило питање модернизације железнице, међутим, нису узети у обзир проблеми са којима се железничари суочавају, а који су међу главним факторима у спречавању незгода, а од приватизационе праксе започете под називом 'либерализација' у железници до смањења броја запослених, од принудног пензионисања до подуговарања, од пребацивања особља на друге дужности против њихове воље, до запослених жена многи проблеми као што су дискриминација људи и оптерећење које се повећава из дана у дан.
У предлогу истраживања који су посланици ЦХП предали Председништву Велике народне скупштине Турске, наведено је следеће:
Железница, симбол Републике, годинама је била запуштена
Када посматрамо развој железнице у нашој земљи, издваја се последњи период 1800-их година. Железнице, које су припремане инфраструктурним услугама које су тада стварали немачки инжењери, покривале су целу земљу као мрежу од првих година Републике, и за кратко време било је могуће обезбедити железнички превоз до многих региона Турска. Другог светског рата, када је цео свет био у економској кризи. После Другог светског рата, између 1950. и 2000. године, посебно уз утицај страних држава, држава је потпуно занемарила железницу и концентрисала се на улагања у аутопутеве. Удео железничког саобраћаја, који је првих година Републике износио 42 одсто за путнички и 68 одсто за терет, у овим годинама је пао на 2 одсто за путнике и 8 одсто за терет.
Железничари се боре са проблемима, несреће су све веће!
Фокусирање на аутопутеве у саобраћају довело је до тога да проблеми железнице и запослених у железници расту из дана у дан. Овоме се додаје и либерализација железничког саобраћаја под бројем 2013, која је издата 6461. године; Додане су и негативне последице које ствара законска регулатива која предвиђа приватизацију железничких услуга и њихово извршење кроз трипартитну структуру, укључујући институцију основану под називом Транспортно акционарско друштво Државних железница Републике Турске (ТЦДД). У ТЦДД, где су активности спроведене са 2003 запослених у 35.853. години, овај број је смањен на 2016 у 28.146. и на 2017 у 17.747. години. Временом је посао који је обавило 5 људи почела да обавља 1 особа; Ова ситуација је открила нередовни рад. Иако је постало нејасно ко је за шта одговоран и где, у многим складиштима посао шишања почели су да обављају радници машиновођа. Пошто је месечно радно време радника машиновође истекло, оптерећење пада на терет државних службеника, што доводи до замора и хабања особља. У железници; Након спајања особља на пословима ранжира, скретничара и чувара у јединствено звање под називом „Референт за организацију возова“, повећано је оптерећење особља које обавља ове послове, а нестала је и сигурност посла. Радници на железници, који су неизбежно изложени водовима високог напона и буци, суочавају се са ризицима као што су заглављивање између вагона, пригњечење, губитак удова и друге незгоде на раду. Дежурство чувара пута, које је било задужено за прелазак одређеног броја километара дневно у сврху контроле, је укинуто, особље је против своје воље пребачено у А.С, а ово особље се суочило са проблемом сигурности посла; принудно пензионисање; Други проблеми вриједни пажње укључују ускраћивање накнаде за ноћење и смјену за раднике машиновође и возне екипе. Подуговарање неких услуга које је раније обављало особље ТЦДД-а такође је довело до ширења политике запошљавања са минималном платом без синдикалних права. Дискриминација запослених жена и даље траје у установи; Жене готово да и не постоје на многим позицијама, посебно као машински радници.
Проблеми могу доћи до изражаја тек након незгода
Ови проблеми могу да дођу на дневни ред јавности тек након железничких несрећа у којима су многи наши грађани изгубили животе. Као што се можда сећате, последња железничка несрећа догодила се у Узункопруу 8. јула 2018.Halkalı Несрећа се догодила у близини села Сарилар између Чорлуа и Муратлија, а усљед превртања 6 вагона воза са 5 вагона живот је изгубило 25 особа, а 328 особа је повријеђено. Док проблеми који се јављају у модернизацији наших железница након несрећа долазе до изражаја, тешки услови рада са којима се железнички радници суочавају остају непримећени. У том контексту, било би прикладно отворити парламентарну истрагу о проблемима железничара и решавању ових проблема.
Будите први који ће коментарисати