Управни одбор Коморе електроинжењера објавио је саопштење за јавност у којем је изнео своје прве налазе у оквиру техничке истраге спроведене за железничку несрећу у Анкари. У саопштењу су министар саобраћаја и инфраструктуре и генерални директор ТЦДД, који су углавном одговорни за несрећу, позвани да поднесу оставке, а затражено је да се сви недостаци на инфраструктури, посебно сигнализацији, хитно отклоне како би се обезбедило безбедне железничке услуге.
Писмено саопштење Коморе електроинжењера гласи: „Дана 13. децембра 2018. године, у 06.36, 9 наших грађана је изгубило живот, а 86 наших грађана је повређено након што се брзи воз (ИХТ), који је саобраћао Анкара-Коња, сударио са возом водичем који је долазио из супротном правцу код Маршандиза у Анкари. Изражавамо саучешће породицама наших грађана који су изгубили животе и желимо брз опоравак повређенима у несрећи.
Од првог тренутка несреће, дешавања су из тренутка у тренутак пратиле делегације, укључујући наш надређени синдикат, ТММОБ, и нашу комору, а узроци несреће су покушани да се испитају. Постало је од суштинског значаја да у оквиру техничког извештаја који је наша Комора почела да припрема у вези са немаром који је довео до несреће обелоданимо наше почетне налазе у оквиру техничког извештаја, са циљем да се јавност правилно обавести.
Иако наше делегације нису пуштене на место несреће због спасавања повређених на дан удеса и тужилачке истраге која је започета одмах након тога, низ немара који је довео до удеса почео је да постаје све очигледнији у наредних сати.
Служба ИХТ, која је 13. децембра у 06.30 часова кренула са станице Анкара за Коњу, директно се сударила са возом водичем који је контролисао возне линије током целе ноћи до јутра на локацији Маршандиза. Чињеница да су оба воза била у покрету повећала је величину губитака у катастрофи.
У истрагама које је спровела наша комора и на сликама несреће које су пренете у медијима, јасно се види да је воз који вози ИХТ ишао погрешном пругом, иако је требало да промени скретнице и пређе на другу пругу, и да је воз-водич је завршио своју дужност и срео се на путу ка депоу, па су се оба воза сударила. Најважнији разлог који је довео до ове катастрофе је недостатак сигнализације на предметној линији. Према првим истраживањима наше делегације, чињеница да је систем сигнализације, који је најосновнија компонента савремених система железничког саобраћаја, пре него што је завршен, био отворен за превоз на подручју где се удес догодио, што је изазвало ову катастрофу. Чињеница да машинисти и контролно особље комуницирају путем радија/телефона створила је подручја отворена за људске грешке у железничком транспорту.
Према подацима Уједињеног синдиката запослених у транспорту, сигнализирано је само 12 хиљада 534 километра од 5 хиљада 534 километра пруге у Турској. Саобраћај на преосталој деоници се управља из центра путем радија/телефона. Хитно је потребно завршити сигнализацију како би се обезбедио безбедан превоз на железници. Поред тога, возови су поново покренути након што су радови на уклањању отпада завршени на прузи на којој се догодила несрећа. Опасност се наставља због отварања линије без отклањања недостатка сигнализације.
Ревизорски извештај Рачунског суда Министарства саобраћаја, поморства и веза за 2017. годину јасно открива слабости које су искусиле железнице. Према извештају, за железницу Карс-Тбилиси плаћено је 2.8 пута више од цене, међутим, значајан део производње који је наведен у пројекту није могао да буде завршен јер је уговорна цена попуњена, а производња електрификације, сигнализације и телекомуникација никада нису спроведене иако су биле укључене у уговор. Упркос свим овим недостацима, железничка линија Карс-Тбилиси отворена је за трговину.
16 година тешког биланса: Пројекти са недостатком инфраструктуре који су постали материјал за изборне емисије
Јасно се показало да изјаве генералног директора ТЦДД у Комисији за државна предузећа Велике народне скупштине Турске у вези са несрећом воза у Ћорлу, која се догодила 8. јула и проузроковала смрт 25 наших грађана, нису у складу са реалношћу. . Генерални директор је у својим изјавама навео да се све линије брзих возова прате камерама 24 сата и да је безбедност на највишем нивоу. Генерални директор, који није дао информације о сигнализацији, говорио је о улагањима у инфраструктуру и послове одржавања. Међутим, када се пажљиво испитају системи железничког саобраћаја у свету, види се да је најосновнији захтев и неизоставни део сигнални систем.
Види се да је АКП током своје 16-годишње владавине ужурбано пуштала у рад своје велике пројекте, посебно током изборних периода, и игнорисала науку и технологију. Политичка власт, која је неодговорно и по ценама изнад њихове вредности расписивала јавне ресурсе, занемарила је науку и технологију, пустила у рад пројекте улепшане изборним емисијама и угрозила животну и имовинску безбедност наших грађана. Као да то није довољно, смањене су инвестиције које се директно тичу свакодневног живота наших грађана. Буџет Председништва за верска питања за 2019. повећан је са 7.7 милијарди лира на 12.5 милијарди лира, што је учетворостручило буџет министарстава инвеститора. У буџету је буџет Министарства науке, индустрије и технологије смањен за 4 одсто, а буџет Министарства саобраћаја и инфраструктуре за 56 одсто.
Влада АКП-а има дугу евиденцију: Иако је много пута пријављено да је против принципа градског превоза, пуна инжењерских грешака, високоризичних пројеката попут жичаре и ИХТ, који су на брзину отворени пред локалне изборе , а где се морају испунити захтеви инжењерства и науке, нису усмерени на интересе јавности, већ на профит профитних центара и на победу на изборима.приступи доводе до губитка живота наших грађана.
Министар саобраћаја и инфраструктуре и генерални директор ТЦДД, који су углавном одговорни за несрећу која се догодила 13. децембра, требало би да поднесу оставке, а инфраструктурни недостаци потребни за безбедан рад железничких служби, посебно сигнализације, требало би да буду хитно завршени.
Будите први који ће коментарисати