Док се очекује да ће Логистички центар Туркоглу, који је отворио министар саобраћаја, поморства и комуникација Ахмет Арслан, почети са радом, нове приче о успеху биће исписане ако буде стављен у функцију. Индустрија Кахраманмараша ће направити револуцију са смањењем трошкова транспорта и приступачности.
Логистички центар Туркоглу, који има капацитет од 2 милиона тона годишње, није постао у потпуности оперативан. Док се очекује пуштање у рад осталих линија које ће бити интегрисане у центар, из центра, који је у потпуности оперативан, биће превезено 2 милиона тона извозног материјала. Највећу корист индустријалцима ће имати скраћивање рокова испоруке производа који ће ићи у Мерсин, а затим у иностранство. Турска, која је предузимала важне и гигантске пројекте један по један упркос жељама глобалних актера, озбиљно ради на томе да постане сјајна звезда у области логистике. Док у земљи постоји 9 центара са Туркоглу логистичким центром, терет се транспортује у свет из ових центара. Скоро све компаније извознице својим извозом и увозом из ових центара обезбеђују спас за земљу. Теретни и путнички саобраћај, који је започео увођењем железнице у Турској 1856. године, проширио се широм земље.
ПРВИ ЈЕ ПОЧЕЛО 1918
Са железницом изграђеном на две пруге између 1918. и 1935. године, Кахраманмараш се придружио овој мрежи, обезбеђујући превоз до Хиџаза, а одатле до целог Арапског полуострва. Железнице, које су сада постигле модерну структуру, незаобилазни су елемент и теретног и путничког саобраћаја, а услуге се могу пружати у Турској и иностранству.
ЛОГИСТИКА ПОКРИВА И ЦЕНТРАЛНИ АЕРОДРОМ
Аеродром, чије је земљиште експроприсано у области Еркенеза 1993. године, чији су темељи постављени 1994. године, а пуштени у рад 1996. године, повећаће своју функционалност доласком брзог воза. Након добрих вести о брзом возу које је дао министар, новински тим Маншет новина истраживао је историју железница.
РЕПУБЛИЧКА ПЕРИОДРАЖЕНИЦА И КАХРАМАНМАРАШ
Приближно 4.136 км пруга, које су прве изградиле и водиле различите стране компаније у периоду Републике, остало је у државним границама поцртаним проглашењем Републике. Законом бр. 24.5.1924 донесеним 506, ове пруге су национализоване и основана је „Генерална дирекција железница Анадолија-Багдад“. Законом бр. 31.5.1927 од 1042. 1953. 29.7.1953. године, који је донет како би се обезбедило да се изградња и рад железница одвијају истовремено и да би се обезбедиле шире могућности за рад, названа је „Државна управа за железнице и луке“. Установа, која је до 6186. године вођена као државна управа са анексираним буџетом, постала је Јавно економско државно предузеће под називом „Државно предузеће железнице Републике Турске (ТЦДД) Законом бр. 233 од 2003. Недавно спроведеном Уредбом Закона бр. 439, оно је добило статус „Јавног привредног предузећа“. Дионица Синцан-Ескишехир брзе железничке линије, која је планирана за изградњу између Анкаре и Истанбула и која је почела 13.03.2009. године, завршена је (укупно 449 км) и почео је превоз путника ИХТ између Анкаре и Ескишехира. XNUMX. Поред тога, завршена је деоница Полатли-Коња брзе железничке линије Анкара-Коња (укупно XNUMX км) и започети су пробни радови.
Железнице стижу до региона Југоисточне Анадолије са запада, пролазећи кроз канал Кахраманмараш-Хатај. Речне долине су такође биле утицајне у региону.
ОДНОС ЖЕЛЕЗНИЧКИХ ТРАСА И ГЕОМОРФОЛОГИЈЕ
Скрећући источно од Чукурова, железница, након што прође планине Аманус са тунелом Бахче, прво стиже до Февзипаше у грабену Кахраманмараш-Хатај, а одатле стиже до Булвариекбеза. Међутим, железница Хиџаз, која је ушла на територију Сирије да би са наведене локације стигла до Медине, није стигла до региона Југоисточне Анадолије. У наредним годинама, уз подршку Немаца, крак који се пружао на исток, паралелно са нашим садашњим границама, стигао је 1918. до Нусаибина и преко ове пруге је успостављена железничка веза са Ираком.
Тунел Бахче је коришћен за железничку линију која је долазила из Адане и прелазила планине Аманос. Међутим, истоимене грабене структуре на линији Кахраманмараш-Хатај имале су олакшавајуће дејство. Због промене границе изграђена је линија Февзипаша-Нарли-Газиантеп Кархемиш како би се онемогућио преостали део пруге у Сирији. Међутим, да би се створила алтернативна линија граничној линији, која је лишила унутрашње делове региона железнице, пруга Нарли-Малатја-Јолчати-Ергани-Дијарбакир изграђена је до 1935. године. (Друга линија која напушта Иолцатı обезбеђује везу Елазıг-Бингол-Мус-Татван.) Поред тога, када је линија Сивас-Четинкаиа-Малатиа завршена 1937. године, успостављена је железничка веза Сивас-Дииарбакıр (Арıнц, 2011; 415). Линија Иолчати-Маден-Ергани, која пролази кроз јужне обале језера Хазар, у потпуности прати долину Маден потока. „Видимо да долине река у овом делу југоисточне планине Таурус имају позитиван утицај на железничку пругу.
Извор: ввв.хаберкнумк.цом.т је
Будите први који ће коментарисати