Одлука ИДО-а да затвори домаће линије претрпела је многе грађане. Ова притужба отворила је за поновну расправу приватизације извршене у важним секторима попут транспорта. Јер држава не може да интервенише у предузећима која се продају приватном сектору. Питање је радозналости како елиминисати притужбе жртава. У изјави Удружења за заштиту потрошача, „Приступ потрошачу треба да буде омогућен као лако доступна, квалитетна и јефтина јавна услуга“. Грађани се питају, ако се ТЦДД приватизује, шта ће се догодити ако се уклоне брзи возови између Анкаре и Истанбула? Оно што ће се поновити биће прстен.
Истанбул Сеа Бусес Инц. (ИДО) је одлучио да заустави домаће летове од 1. децембра 2018. године. Компанија ће зауставити домаће летове и више се фокусирати на међународне летове. ИДО'с Бостанцı-Бакıркои, Бостанцı-Kabataş/ Бесиктас и Адалар домаћи летови више неће бити доступни од 1. децембра. Извештено је да су трошкови одржавања брода били ефикасни у одлуци.
Ова одлука коју је донела група заједничког улагања Тепе-Акфен-Соутер-Сера, са ценом од 2011 милиона долара, коју је ИДО продао 861. године, изазвала је контроверзу. Јер, одлука ће негативно утицати на многе грађане који живе у Истанбулу. На пример од Бакıркои-а са једним документом KadıköyГрађанин који то постигне неће моћи то да обави после 1. децембра.
Ова притужба грађана довела је до питања приватизације компанија које послују у важном сектору, као што је транспорт. Јер, ако компанија која купује тендер не остварује профит, може затворити дотичну линију. У овом случају, као иу случају ИДО-а, многи грађани и даље могу бити жртве. А држава не може да интервенише у одлуци компаније.
ШТО СЕ ДОГАЂА АКО ЈЕ ТЦДД ПРИЛАГОЂЕН?
О укључивању ТЦДД-а у програм приватизације прича се годинама. Ертекин Аслан, тадашњи заменик шефа Одељења за терет ТЦДД, навео је у својој изјави 2013. да би ТЦДД такође могао да буде приватизован. Поново је 2013. године одлучено да се оснује ТЦДД транспортно акционарско друштво како би се ТЦДД-у дало анонимно звање. На основу претпоставке да је ТЦДД приватизован, 'ако компанија која је победила на тендеру не може да заради, да ли ће моћи да поништи линију коју жели?' поставља се питање. На пример, на дневном реду је имплементација модела изгради-управљај-трансфер за линије метроа које се планирају градити у Истанбулу. Шта ће се десити ако приватна фирма која гради и управља линијом метроа, по примеру ИДО-а, затвори линију рекавши „нема довољно путника на овој линији, ја губим“? долази питање.
К ПРОФИТ НЕ МОЖЕ БИТИ СТРАНЕ У ОСНОВНИМ ПОТРЕБАМА "
Азиз Коцал, председник Удружења за заштиту потрошача (ТукоДер), такође је дао изјаву на ту тему. У својој изјави Коцал је рекао: „У изјавама које смо дали током фазе приватизације ИДО-а, успротивили смо се наводећи да је ова приватизација била погрешна, да ће приватизација важних јавних услуга, попут превоза, отворити врата кирије, а услуга која би нашим грађанима требало да се пружи као јавна корист претвориће се у корист кирије. Као што се може видети из ове одлуке коју је донео ИДО, откривено је да смо оправдани у својим забринутостима. Уз фенси речи попут „обезбеђивање реализације нових инвестиција потребних у транспорту од стране приватног предузећа“ и „приватизација је примерена за обезбеђивање јавних интереса и успостављање опште јавне користи“, разумевање стварања оправдања за приватизацију дотакло је дно. рекао.
Коцал је своје речи закључио на следећи начин:
Транспорт је једно од основних права потрошача, једно је од права Турске као потписнице глобалног потрошача. Стога, потрошачки превоз; Требало би га пружити као лако доступну, квалитетну и јефтину јавну услугу.
Стога, у основним потребама, профит не може бити на челу, а мешање основних потреба услуга и потрошача је у првом плану. Чињеница да је рента отворена у приватизованим транспортним услугама убија квалитет услуга, док је право превоза, које је једно од најосновнијих права потрошача, скупо.
Извор: ввв.созцу.цом.т је
Будите први који ће коментарисати