Турска транспорт и логистика сектор главне професионалне организације за међународни транспорт и логистика услуга Асоцијација председник Емре Елденер http://www.yesillojistikciler.com’dan Рекао је Сенелу Оздемир-у о истакнутим проблемима сектора. Председник УТИКАД-а Елденер навео је питања на дневном реду индустрије логистике и транспорта на следећи начин: редови за камионе у Капıкуле-у, физичка контрола транзитних терета, примена ЦИФ-а у ваздушном терету, ТИО регулација, аеродром у Истанбулу, складишта, увозни терет, индекс логистичких перформанси ...
ГУМАРИ РЕШИ УТИЦАЈУ НА СВАКУ СТРАНУ ТРГОВИНУ
Оно што је важно тема феатуред КСНУМКС позадинске индустрије у Турској данас, по вама?
Прво питање; уска грла у извозним царинама. Нарочито у Капıкулеу, једном од највећих копнених царина на свету, чекање и до два дана погађа не само сектор логистике, већ и све извознике, тачније све који се баве спољном трговином. Недавно сам аутомобилом отишао у Бугарску. Негативност по овом питању можете осетити када видите 15-километарски ТИР реп који креће од центра Едирнеа до Капıкулеа. Иста ствар се дешава и на бугарској страни. Другим речима, наша возила касне са увозом. Возач камиона може напустити професију ако два пута има ово искуство. У ствари, постоји озбиљан проблем у проналажењу возача млађег од 35 година на страни међународне шпедиције. Овај проблем треба решити. Будући да у Турској скраћујемо време испоруке, много смо конкурентнији. Чекања на граничним капијама касне и поскупљују пошиљке. По овом питању сарађујемо са Међународном асоцијацијом превозника (УНД). Ионако је потребно деловати као један глас. Међутим, као УТИКАД, ми смо као УТИКАД ово питање ставили на дневни ред на највишем нивоу у присуству потпредседника Фуата Октаиа, с обзиром на то да се тиче 4-5 министарстава и да је сада питање изнад министара. Послали смо му досије на ту тему и објаснили га примерима. Чак и ако ово питање у потпуности не буде решено у будућности, мислимо да ће се кренути позитивним путем.
Зашто произилазе дуги редови у ТР Агилитију Да ли сте мислили да је Турска из Бугарске знала?
По мом мишљењу, овај проблем произилази из проблема са обе стране. Редови за бесцарински дизел, време за царињење, недовољан број пумпи, додатне мере безбедности због недавних избегличких проблема и сличних проблема Баканлıгı Многа различита министарства, попут Министарства, имају своје делатности. Да би се проблем решио, не само турска, него и бугарска страна би требало да ураде исто. У последњој деценији, Универзитет Сабанцı је користио различите симулације. Дијелили смо их са властима.
Мислите ли да ТИР редови утичу на инвестиције?
Овај проблем може утицати чак и на инвеститоре да улажу у Турску. Будући да је инвеститор до тачке када су рокови испоруке у Европи на било који начин део онога који не може да држи руку за производњу, Турска уместо тога може да одлучи да инвестира на Балкану.
ФИЗИЧКА КОНТРОЛА ТРАНЗИТНИХ ТЕРЕТА
Која су друга питања на вашем дневном реду?
Друго питање је инсталација којом смо прошли транзит кроз Турску. Генерално, постоји потреба за физичком контролом робе и у лукама и у транзитима направљеним као лука + пут или аутопут + пут. Дакле, иако долазна роба то никада неће учинити у Турској да би била транзитни улазак, физички контролише царина. Мислимо да би било боље да се провере врше само на папирној основи, уколико за то нема обавештења. Јер ће Турска унети трошкове робе и средства физичке контроле одложити процес. Јер овај посао морају да раде сами цариници. Цариници, који су већ у ограниченом броју, такође морају да се позабаве овим проблемима и узрокују кашњења у нашим трансакцијама на нашим извозним капијама. Поред ових, то такође значи да ће се турске луке или царине мање користити у транзитним трансферима, јер то доноси недостатак у трошковима. Због тога губимо посао од луке Пиреј у Грчкој и Порт Саида у Египту. Међутим, у Мерсину или Измиру те транзите можемо лако обавити пре бродовласника. С друге стране, царина има извозни план у три смене. Мислимо да ће ово ступити на снагу за кратко време и да ће бити врло корисно. Покушавамо да уклонимо препреке извозу.
„ИСТАНБУЛСКИ АИРПОРТ ДАЈЕ НАС ОСТАЛЕ МОГУЋНОСТИ“
Наша трећа тема је прелазак на нови аеродром. Иако је отварање одржано 29. октобра, транзиција ће се одржати 31. децембра у правом смислу. Дан 31. децембра врло брзо се тиче чланова УТИКАД-а. Имамо члана који је управљао готово читавом структуром, јер нам се можда свиђа 95-96% ваздушног теретног промета у Турској као УТИКАД. Из тог разлога смо у директном и један на један контакту са ИГА-ом и авио-компанијама. Изграђена је нова зграда агенције за превоз терета. Расподјела простора је започела, уговори се потписују. До краја године агенције ће почети да раде са сопственим особљем у канцеларијама које су унајмиле. Аеродром у Истанбулу ће нам донијети и друге могућности. Пре свега, недостаје места на аеродрому Ататурк; Другим речима, нови летови нису дозвољени јер аеродром ради максималним капацитетом. Пуштањем у рад аеродрома у Истанбулу тражиће се простор и слотови. Због принципа реципроцитета слотова за авио компаније које желе да лете у Турску места и могућности које се могу понудити. На пример, у Кини ће турске авиокомпаније добити више одредишта и прилику да лете много чешће. Ово ће повећати понуду новог аеродрома, повећаће конкуренцију и снабдевање, као и лет ових нових авио-компанија за Турску. Мислим да ће се то одразити на цене и услуге. Другим речима, увозници и извозници ће сигурно имати користи од овог посла у средњем року. Наравно, време ће показати, али наша предвиђања су у овом правцу.
Наша четврта тема; У Турској постоји скоро 1000 складишта. Они су сертификовани и царина од 580 Ц за робу из складишта у Турској треба да добије одређену гаранцију стопе. То је или увозник или оператер складишта. Када то погледамо, ово доноси захтев за гаранцију у износу од 3 милијарде ТЛ за сва предузећа у царинском складишту. Међутим, на отварању сваког складишта, обезбеђење од 100 хиљада евра, поред овог, 75 хиљада евра паушалног обезбеђења. Другим речима, царине обвезнице од 175 хиљада евра складиште. Поврх тога, захтевање других колатерала поново додаје недостатак гарантног писма на финансијским тржиштима.
Сада смо дали ТЛ гаранцију за долазну робу на девизној основи. Тада су се наши колатерали топили са порастом девиза. Када не можемо да пронађемо гаранцију, наша складишта остају празна, а увозник не може да нађе место за преузимање своје робе. Видели смо да ће овај проблем бити решен у нацрту који нам је послао Министарство трговине. Мислим да ће бити усвојен у наредном периоду и пружиће велику погодност складиштима и увозницима. То значи да ће увоз бити јефтинији, бар приликом повлачења робе из складишта.
ЦИФ ПРЕДМЕТ ВАЗДУХУ ЦАРГО
Шта је последња ствар, пета?
Наша пета тема је ЦИФ за ваздушни терет. Опорезивање је извршено на припадајући износ. Другим речима, додавањем трошкова осигурања и терета на трошкове саме робе извршено је опорезивање резултујуће цене. На пример; Постоји књига коју користе авиокомпаније. Ово је приручник створен за авиокомпаније када се међусобно оптерећују. Нико то не користи. На пример, у тој књизи шангајско-истанбулски превоз износи 8 долара по килограму, али заправо довозимо робу из Шангаја у Истанбул за 3 долара по килограму. Царина не узима у обзир теретни рачун који подносимо и гледајући из књиге додаје 8 хиљаде 300 долара са 2 долара к 400. Тако је царина убирала порез на терет који годинама није био плаћен. Овде је била велика неправда. Ова ситуација је решена. Сада се опорезивање врши додавањем броја терета укупним трошковима фактура терета. УТИКАД је заиста озбиљно радио на овом питању. Добили смо много захвалности и од Удружења царинских консултаната и од спољнотрговинских компанија.
„КСНУМКС ЈАНУАР ТХОУС РЕГУЛАТИОНС ПОЧЕТИ СА КСНУМКС“
Осим ових пет питања, да ли се још нешто истиче и вама је важно?
Друга тема била је легализација сектора, посебно организатора транспортних послова. У овом тренутку је припремљена уредба о организаторима транспортних послова. Ово смо припремили радећи са генералном дирекцијом комбинованог превоза и опасних материја. Резултат је нацрт који је индустрија генерално прихватила. Већ је наишао као пропис. Активиран је од 1. новембра. Овде ће организатори превозних послова добити Р сертификат. Цена овог Р документа износила је 438 хиљада ТЛ, што је раније било невероватно велико. Као резултат наших преговора у министарству смањили смо ово на 150 хиљада ТЛ. Од 1. јануара 2019. године на снагу ступају Прописи о организаторима превоза (ТИО). Фирме које желе да раде као ТИО такође ће добити овај сертификат плативши 150 хиљада ТЛ ако у прошлости нису имале Р документе и биће легализоване пред државом.
„МОБИЛНОСТ ПОЧЕЛА У СКЛАДИШТУ“
Питање смањења увоза такође је на дневном реду. Зашто мислите да то проистиче?
Пад увоза у потпуности је последица девизних курсева и недостатка формирања тржишта. Будући да људи нису знали како да продају робу, нису је повукли из магацина. Међутим, од прошле недеље, роба је почела да се повлачи из магацина. Постепено се тржиште обликује и сви су га користили јер нема залиха. Многа складишта су потпуно закључана због густине материјала и не могу прихватити робу. Поврх тога, колатерална обавеза коју сам раније споменуо је већ пуна, тако да је везано складиште пуно. Не може купити робу због колатерала или зато што нема увоза, догађају се само трошкови складиштења и све престаје. Ове недеље је започела складишна активност. Надам се да се ово стално дешава.
ФРЕКВЕНЦИЈА ИЗВОЗА ЈЕ БИЛА ВИСОКА јер ИЗВОЗ НИЈЕ УВОЗЕН НАВ
Тренутно се суочавамо са другим проблемом, посебно у копненом превозу. Извозни теретни промет био је веома висок због непостојања увоза. Имамо такве купце који „Само извадите моју робу данас, платићу вам повратну робу.“ Неравнотежа увоза и извоза није омиљена у логистичком сектору уопште. Тренутно плаћају КСНУМКС еура више од цене коју би иначе плаћали за европски терет по возилу у извозу. Извоз је скуп, а ми као превозници немамо шта да радимо. Јер то је тржиште.
У друмском увозу се тренутно не може зарадити. На извозу остварујете профит, а увоз делимично надокнађујете. Поред тога, ваши трошкови ТЛ могу се привремено смањити због повећања стране валуте. Али на крају, када је инфлација у питању, ти добици брзо нестају у првом усклађивању плата. Имамо јаз у поверењу на тржишту у погледу девизних курсева. Ако затворимо овај јаз, мислим да ће бити више куповине.
„ТРЕБАЛИ СМО ДА СМО У ТОП 20 У ИНДЕКСУ ЛОГИСТИЧКЕ УЧИНКОВИТОСТИ“
Желим да процените место Турске у индексу логистичких перформанси Светске банке. Ове године се одржао у Турској, описао је индекс # 47. Да ли мислите да би Турска требало да буде у УТАКМИЦИ?
Нисмо тамо где бисмо требали бити у правом смислу. Док смо чекали да уђемо у првих 15, 2018. годину смо завршили на 47. месту. Дефинитивно бисмо требали бити међу првих 20. Веома хитне мере које треба предузети, чинећи ефикаснијим логистички процес у Турској, трошкове треба смањити. Ово је упитник и његова објективност је дискутабилна, али његов утицај је велик. Сматрамо да би инвеститор дефинитивно требало да погледа овај индекс. Овако то влада види. Дефинитивно ће нам помоћи да будемо што више високи. Као УТИКАД, дали смо сугестије онима који израђују индекс логистичких перформанси и влади како би спровели студију фер индекса учинка. У светлу ових препорука, мислим да ће се наредних година спровести нека здравија истраживања.
„КОНВЕРТУЈЕМО ИЗНАЈМЉИВАЊЕ ЛЕТНИЦЕ ИСТАНБУЛ У ТЛ“
У једном од својих говора споменули сте високу кирију канцеларија на аеродрому у Истанбулу.
Платићемо месечну закупнину од 100 евра по квадратном метру. У централним местима у Паризу изнајмљујете многа места за 100 евра, односно 700 ТЛ по квадратном метру. С друге стране, за овај новац изнајмљујемо канцеларију од 15-20 квадратних метара у било којој згради аеродрома. Рекли смо да би требало да га бар претворимо у ТЛ. До сада нисмо успели да постигнемо позитиван резултат.
УК УКРАЈЕНО СМО два дана прелиминарно о будућем ЛОГИСТИЧКОМ САЈМУ “
Коначно, као УТИКАД, организовали сте Самит логистике будућности у септембру. Пажња логистичара била је велика. Да ли мислите да традиционализујете самит?
Иако смо говорили о пожару на тржиштима или тако нешто, ми смо организовали Футуре Логистиц Суммит који је организован давањем новца. Добили смо велику потражњу. Квоту смо испунили пре два дана. Ово је показатељ озбиљног интересовања за будућност људи и за формирање стратегије и за радозналост. Да бисмо умањили људску грешку у сектору, мислимо да би машине требало да буду више укључене. Генерално, дигитализација и аутоматизација биће средиште начина на који послујемо у будућности. Желимо традиционализовати ову организацију. Зато што су и наши врхунски спонзори били невероватно задовољни. Вероватно ћемо ову организацију обавити следеће године.
Извор: ja иесиллојистикцилер.цо
Будите први који ће коментарисати