Рачунски суд је утврдио да ће због продужења уговора о реализацији моста Османгази, кршењем тендера, компанија оператера остварити неправедну добит од 2017 милијарде 3 милиона 323 хиљада лира у цифрама за 978. годину.
Он је нагласио и да је предузеће почело изградњу раније од договореног рока, завршило изградњу и преостало време прерадило мост, чиме је стекло неправедну предност. У извештају Рачунског суда наведено је и да првих 400 милиона лира вредности експропријације дуго није добијено од извођача радова. Члан Скупштине ЦХП Партије Хаидар Акар рекао је: „Они су изнели модел изгради-управљај-пренеси као модел погледај овде-богатство“.
Неправилности Генералне дирекције за аутопутеве на аутопуту Гебзе-Орхангази-Измир и мосту Осман Гази, познатом као мост за прелаз Измит залива, открили су ревизори Рачунског суда. Већина неправилности приказаних у извештајима из 2017. године настала је због продужења уговора о реализацији пројекта, који је, супротно тендеру, додељен моделом изгради-управљај-пренеси. Он је утврдио да ће због продужења уговора о имплементацији у супротности са тендером, компанија оператера остварити неправедну добит од 2017 милијарде 3 милиона 323 хиљада лира у цифрама за 978. годину.
ЗАКЉУЧАК ЗА ДАН ЗАКЉУЧКА УГОВОРА
Услови у уговору за пријаву за радове на изградњи аутопута морали су ступити на снагу КСНУМКС дана. Овај период је прекорачен и утврђене су санкције предвиђене уговором.
Рок за ступање на снагу споразума о имплементацији био је 26. март 2011. године. Међутим, супротно тендеру, уговор о реализацији је ступио на снагу 715 дана након овог датума, 15. марта 2013. године. 715 од 276 дана колико је прошло, настало је због негативности које проистичу из Генералне дирекције за аутопутеве. Признавање овог периода као додатног оперативног периода оперативној компанији прихваћено је као нормално. Међутим, ревизори Рачунског суда утврдили су да преосталих 439 дана кашњења нема везе са дирекцијом и да је кашњење у одговорности оперативне компаније. Кашњење од 439 дана требало је да се одбије од радног периода, али дирекција овај период није одузела од радног периода. Ревизори Рачунског суда израчунали су оперативни период од 439 дана од 2017 милиона 7 хиљада 571 лира дневно са цифрама из 705. године и утврдили да ће настати неправедна добит од 3 милијарде 323 милиона 978 хиљада 863 лира.
НЕПРАВЕДНА ПОБЕДА СЕ НЕ ЗАВРШАВА
Ревизори, који су утврдили да је фирма која је градила аутопут и мост, мимо уговора превремено започела радове, констатовали су да је ова ситуација изазвала и велику неправедну добит. Према уговору, период експлоатације мостова и аутопутева је 22 године и 4 месеца. 7 година овог периода дефинисано је као „процес изградње“. Када је оперативно предузеће завршило изградњу пре 7 година, увећано време по уговору би се додало на 22 године и 4 месеца, што је период рада. Предузеће, које је започело грађевинске радове пре уговора, почело је изградњу пре него што је извршена испорука локације. Тако је у извештају наглашено да би оперативно предузеће стекло неправедну предност што пре окончањем изградње и добијањем додатног радног времена моста.
Ревизори Рачунског суда су констатовали да није било могуће утврдити када је фирма заиста почела са грађевинским радовима, па се стога неправедна добит не може јасно израчунати. Другим речима, није било могуће тачно израчунати колико дуго је оперативно друштво стекло право на рад.
О ОБАВЕЗИ У ДОБИТИ
Скандали везани за мост Османгази и аутопут Измир нису били ограничени на ово. Према уговору, први КСНУМКС милиона фунти у процесу експропријације био је да покрије компанију која преузима посао. Након завршетка експропријације КСНУМКС милиона фунти, администрација ће преузети и експропријације ће бити извршене у име Трезора. Међутим, Генерална дирекција за аутопутеве и Трезор је такође дала велики допринос операционој компанији и није тражила од оперативне компаније да тражи новац за експропријацију.
НЕ ПЛАЋАЈУ ТРОШКОВЕ
Оператер је платио КСНУМКС милиона фунти за први део експропријације и онда уплатио администрацију администрацији. Међутим, камата на овај износ није плаћена. Ревизори нису одражавали износ камата који би требао бити плаћен од почетка поступка експропријације, као и износ камате за плаћање.
Ревизори су навели да оперативна компанија није платила никакве судске трошкове за трансакције експропријације, док је у КСНУМКС-у Генерална дирекција за аутопутеве изјавила да су платили само КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада фунти за судове. Ревизори ТЦА, који су утврдили да је пројекат експроприсан за укупно КСНУМКС милијарде КСНУМКС милиона фунти, изјавио је да све трошкове осим провизија за експропријацију треба да плати оперативна компанија и да те цене није преузела управа.
Бак-ДА-БОГАТСТВО
Члан Скупштине странке ЦХП Хајдар Акар дао је изјаву о том питању. Акар је у својој изјави користио следеће изјаве; „Увели су модел изградње-управљања-преноса као модел изгледа-рада-богатства. Овим моделом оживљавају све компаније за које се лицитирају. Ревизори ТЦА могли су јасно да документују само 3.3 милијарде њих. Код плаћања камата које се не врше са судским трошковима, ова цифра се повећава много више. Додајте овом комплименту који је изграђен само на мосту Османгази, као и другим гигантским пројектима изграђеним овим моделом, попут 3. аеродрома. Готово сви имају неправилности у уговорима. Готово сви раде као ковница новца за оперативне компаније. Заједно са гарантним путаринама, гарантованим накнадама за путнике и уговорима закљученим са девизама, модел градње-управљања-преноса, који заправо може побољшати земљу ако се правилно примени, нажалост стоји пред нама као црна рупа. Прогута оно што је у нашем џепу, оно што је у нашем сефу, оно што је у нашој ризници, хлеб грађанина и рад пензионера. Краде од грађанина и враћа се грађанину као много скупља услуга него што је потребно “.
Извор: ввв.созцу.цом.т је
Будите први који ће коментарисати