На питање посланика ЦХП Иуцеера у вези са катастрофом возова у Чорлу која се догодила 8. јула и убила 25 грађана одговорено је „два месеца након“ министра саобраћаја и инфраструктуре Цахит Турхан.
У одговору је наведено да је у тренутку удеса дошло до падавина „за веома кратко време, на веома уском простору и у количини која није виђена од пуштања пруге у рад до данас“, а констатовано је да нема проблема у носивости пруге, материјалима који се користе у деоници пруге, као и инфраструктури и надградњи пруге.
НЕМОЈТЕ ДА НАДЗАДИМО ПУТОВНУ ЧУВАРУ ПРЕМА МИНИСТРУ
После изјава ТММОБ-а и Уједињеног синдиката транспорта да је „отпуштање друмских стражара био важан фактор у катастрофи“, ЦХП-ов Цандан Иуцеер затражио је „искључење друмских стражара који су били на дужности да обавесте железничке пруге“, министар Цахит Турхан је изјавио да „контроле које пружа стражарска служба нису потребне у новом систему одржавања“. Што се тиче чувара пута у одговору на предлог, „Чувари пута не чекају на истом месту, већ пешице контролишу дневну удаљеност од око 10 километара на линији. У изненадним догађајима могу се догодити догађаји након проласка стражара ”. Министар Турхан је изјавио да је у систему одржавања који се примењује у складу са Планом одржавања и контроле линија, руководилац одржавања железница, надзорник одржавања путева и службеници за одржавање и поправку пруга извршили су одржавање и контролу пруге „у потпуности“.
„ПОСТОЈЕ КРАТКОРОЧНИ ОТКАЗИ, НИЈЕ ПОНОВО ОТКАЗАНА ПОНУДА“
Министар Цахит Турхан поставио је члану ЦХП Иуцеер питање „отказаних тендера за одржавање линија“, „Ниједан тендер за одржавање линија није отказан у кратком року. Иако може доћи до краткорочних отказивања, неопходно одржавање и поправке су обезбеђени што је пре могуће ”. Констатовано је да је тендер, који је отказан због „недовољних средстава“ у Чорлуу, повезан са одржавањем у другим деловима железничке пруге.
У одговору, КСНУМКС је проверен за зону несреће почетком јула. "Директор за одржавање железница извршио је рутинску инспекцију линије на којој се инцидент догодио, последњи КСНУМКС у јуну КСНУМКС. Ниједан негативитет није открио надзорник за одржавање путева уз обилазак пешака на КСНУМКС, обилазак локомотиве на КСНУМКС и обилазак железничких возила на КСНУМКС, КСНУМКС и КСНУМКС. Надзорник за одржавање путева прегледао је места догађаја КСНУМКС пута од почетка јула до датума инцидента
„ПРЕМА МИНИСТРУ, НЕМА НЕСРЕЋЕ У НЕСРЕЋИ, НИТИ НЕМА НЕСРЕЋЕ У СРЕДИНИ“
Министар Цахит Турхан у опису „бекства од одговорности у напорима катастрофе“ који се квалификује као Свемогућа ЦХП рекао је: „Пре два месеца догодила се једна од најгорих турских катастрофа у возовима. Живот је изгубило 25 наших грађана, 25 људи, 25 живота. Скандали који су изазвали несрећу покушали су да се забораве давањем коктела у Палати дан након инцидента. У двомесечном периоду није завршен ни извештај вештака о несрећи, нити истрага тужилаштва, нити било који владин званичник, који су дали изјаву за просветљење јавности. Министар Цахит Турхан, упркос томе што је у Уставу рекао 15 дана, у свом одговору на предлог након отприлике 2 месеца објашњава колико је железнички систем савршен, да у линијама нема недостатака, инспекције се врше на време и у потпуности. Према речима министра, нема мана, чак ни несреће “.
„АКО МИНИСТАР ЖЕЛИ, САМ МОГУ ДА ПОШАЉИМ МЕТЕОРОЛОШКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ“
„Повезујући несрећу воза са 'прекомерним падавинама', министар покушава да баци одговорност на судбину, природу и природу, као што влада АКП увек чини. Наводи се да су на дан удеса падавине биле незапамћене 145 година. У саопштењу инжењера метеорологије ТММОБ-а јасно се наводи да су, баш као и у извештају ТЦДД, падавине падавине које се јављају сваких 7 година и да „у том смислу нема изненађујућих и неочекиваних падавина у погледу падавина“ . Ако министар жели, могу да му проследим метеоролошке податке. Поново, у одговору министра, наводи да је директор Одржавања железнице извршио прегледе на прузи на којој се догодио удес. Постоје наводи да је за пуномоћника одређен главни управник, који се стара о деоници пута, која је најнадлежнија деоница у руководству железнице, а да главни управник није испуњавао ни потребне услове по закону ТЦДД, и што је најважније, није био 'инжењер'. Ако се таква катастрофа догоди упркос инспекцији, то је још страшније.”
„КАЖЕМ БЕСПЛАТНО ...“
„На крају, министар наводи да је у ТЦДД извршено „замрзавање“, а не „приватизација“. Покушава да сакрије да је превоз возом пласиран и приватизован играма речима. Са „Законом о либерализацији железничког саобраћаја у Турској“ који је поменуо министар, ТЦДД Тасıмацıлıк А.С. је основан и функционисао као „оператер железничке инфраструктуре“; Приватни сектор је такође отворио пут за превоз терета и путника. Истовремено, овим законом су смањене инвестиције ТЦДД-а ради веће зараде, радионице за одржавање локомотива и путева су нефункционалне и смањене. Процеси одржавања, обнове и инспекције железнице пренети су на приватне компаније као резултат политике маркетинга и приватизације, а вредности створене порезима које је друштво плаћало пренете су на приватни сектор. Нажалост, победници су „неке” приватне компаније које су оријентисане на профит, а не на људе.”
„Куга оних који су изгубили живот нису људи“
„Не можете избећи одговорност за железничку несрећу у Чорлуу покушавајући да натерате људе да забораве катастрофу, окривљујући природу или играјући се речима. Терет оних који су изгубили животе у овој несрећи лежи на онима који покушавају да натерају људе да забораве овај инцидент, избегну одговорност и поклоне превоз приватним компанијама за профит својих присталица, а не јавности. Ми, као ЦХП, никада нећемо дозволити да ову катастрофу заборави АКП. У жалости смо и нећемо дозволити да се наш бол заборави. Наша борба ће се наставити све док одговорни за ову несрећу не буду позвани на одговорност.”
Извор: Рана модерна
Будите први који ће коментарисати