Као резултат ревизија које је Министарство саобраћаја и инфраструктуре извршило у четворостепеном пројекту новог аеродрома у Истанбулу са укупним износом инвестиције од 10 милијарди 247 милиона евра, о исплати методом која ће се одредити у корист фирме извођача у трошку улагања одлучује администрација, а јавност у овом случају трпи штету. Констатовано је да не постоји таква фирма као што је фирма извођач која зарађује.
Министарство је дало изјаву поводом навода заменика ЦХП Аикут Ердогду-а да је на истанбулском новом аеродрому постојала корупција.
У саопштењу, Ердогдуово питање: „Како су се промениле надморска висина и координате у пројекту новог аеродрома у Истанбулу?“ У одговору на питање, подсетило се да је тендерском спецификацијом и анексима пројекта, чији је тендер одржан 3. маја 2013. године, предвиђено да се уз сагласност управе могу мењати кота, координате и оригинални мастер план. Констатовано је да су након потписивања уговора са компанијом коју је основало заједничко предузеће које је победило на тендеру, извршена веома детаљна геолошка истраживања поткрепљена универзитетским извештајима на терену где ће се градити аеродром, а као резултат истраживања, ревизија коте и координата у складу са одредбама спецификације су сматране неопходним и ово питање је одобрено од стране управе под условима.
Укупан износ инвестиције КСНУМКС милијарде КСНУМКС милиона еура КСНУМКС пројектни стадијум, као резултат ревизије извршене у корист извођача да плати за разлике у трошку инвестиције може бити одређен од стране управе, одлука се доноси од стране управе, јавност је настала у овом случају, као што је губитак или ситуација је наглашена.
Ердогду је рекао: „Да ли је локација испоручена 2 године након потписивања уговора, што ствара ситуацију и јавну штету у корист оператера?“ Као одговор на питање, у чланку насловљеном испорука уговора о градилишту наведено је да ће се, ако постоје службене одлуке власти које би спречиле испоруку земљишта, испорука локације одложити.
У саопштењу, у којем се истиче да поступак добијања потребних шумских дозвола за започињање радова није могао бити завршен након потписивања уговора Истанбулског новог аеродрома 19. новембра 2013. године, испорука локације није могла да се изврши, а забележено је да је надлежна компанија извршила испоруку локације, мерење карте, земаљско снимање и сеизмичке студије у циљу припреме пројекта. .
„Банке су обезбедиле укупно 4 милијарде 480 милиона евра кредита“
Ердогду је рекао, „Да ли се услови финансијске гаранције мењају након тендера и ако дуг по зајму не буде плаћен, да ли ће бити пребачен у јавност?“ У изјави да је Буилд-Операте-Трансфер ванбуџетски модел финансирања и да се целокупна инвестиција у потпуности финансира из приватног сектора, осим државног буџета, садашња компанија мора обезбедити капитал за најмање 20 процената износа инвестиције, Наглашено је да је остатак морао да испуни кредитно.
Под насловом „Кредитно предузеће“ Закона о извршењу одређених инвестиција и услуга у оквиру модела „Буилд-Операте-Трансфер“, „У случају да објекат преузму надлежне управе пре преузимања улагања и услуга, наведена Управа је овлашћена да преузме спољно финансирање предвиђено у сврху финансирања инвестиције и услуге. . “ У том контексту, регулисан је члан 36 под насловом раскид уговора о реализацији пројекта Нови аеродром у Истанбулу, а ако се уговор раскине пре истека уговора, под условом да се објекат преузме бесплатно, „... додељен је инвестицији и кориштен је у инвестицији повлачењем из зајма, али до датума раскида уговора. Трошкове главнице и камата по кредитима који нису враћени кредитним институцијама током периода инвестирања и пословања због престанка предузећа грешком, а главницу и све трошкове финансирања у случају престанка, осим кривице предузећа, плаћа кредитним институцијама администрација у условима и роковима важећим у уговору о зајму. Констатовано је да је одредба укључена.
У изјави је наглашено да споразуми о финансирању које треба да предузме дотична компанија у односу на државну управу за аеродроме (ДХМИ), да је дужна да преузме дугове и да буде страна у директном уговору, обавеза и директни дугови које треба да изврши овлашћено друштво код релевантних банака У преговорима је учествовала и Генерална дирекција ДХМИ-а и рекла да је странка потписница наведених уговора.
За финансирање пројекта Нови аеродром у Истанбулу, једног од највећих инвестиционих пројеката у историји Републике, група банака формирана уз учешће државних банака као што су Вакıфбанк, Халк Банк као и банака у приватном сектору попут Гаранти банке, Денизбанк и Финансбанк под вођством Зираат банке, позајмила је укупно 4 милијарде 480 милиона евра. Констатовано је да у пројекту изведеном у оквиру Буилд-Операте-Трансфер нема гаранције трезора.
„Земљиште које је изгубило квалитет шуме је санирано“
Ердогду је рекао, „Да ли су при одабиру локације аеродрома узете у обзир земља, вредности ветра и утицај овог аеродрома на животну средину?“ Као одговор на питање, истакнуто је да је подручје планирано за пројекат близу мора и центра града, трошкови експропријације за пројектно подручје ове величине су врло ниски, а немогућност аеродрома Ататурк да задовољи тренутни капацитет један су од најважнијих фактора у избору локације.
Истакнуто је да је простор на којем је изграђен аеродром раније био рударско подручје и да је изгубио свој шумски карактер, а земљиште испуњено јамама је санирано и претворено у изузетно зелено и еколошки прихватљиво подручје.
Наводи се да се пре тендера детаљно изводе радови на утврђивању локације, прибавља се сагласност за процену утицаја на животну средину (ЕИА) за пројектно подручје, припремају мерења ветра, извештаји о премеравању терена и дају понуђачима. констатовано је да су рађене студије о флори и фауни региона, педантно рађене студије посматрања птица, а када пројекат буде завршен, аеродром који производи сопствену енергију, еколошки је, несметан, зелен и има за циљ да Лид сертификат (Леадерсхип ин Енерги анд Енвиронментал Фриендли Десигн) биће донети у земљу.
Ердогду је рекао, "Хоће ли се отварање аеродрома одложити јер се објекти које ИГА захтева за ТХИ не могу градити?" Као одговор на питање, наведено је да ће отварање Истанбулског новог аеродрома бити одржано 29. октобра, како је планирано.
Поред тога, као резултат проблема који се могу искусити у таквом пресељењу и каснијим проблемима може проузроковати значајне проблеме за све стране и сектор авијације, студије адаптације и системске интеграције особља које ће се запослити спроводи се на адекватан начин и пуштање у рад аеродрома са пуним капацитетом за спречавање неповратних грешака ће се спроводити постепено.
Поред тога, Ердогду-ов „Да ли се материјали уклањају са других места која се користе у изградњи аеродрома?“ На питање је одговорено истицањем да су у пројекту коришћени најновији технолошки системи и уређаји и да није било користи од материјала уклоњених са других места.
Извор: http://www.dhmi.gov.tr
Будите први који ће коментарисати